Vs: Aloittelija kysyy... Automatic transmission fluid eli ATF on täysin sopiva öljy tohon hommaan. Eikä kannata miettiä öljyn tyyppiä, kaikki käy.On notkeata kylmänäkin ja voitelee sen ketjun eikä se muuta tarvitsekaan. Joku täällä joskus kirjoitteli öljyn pintajännitteistä, mutta unohtaa saa semmoset jutut.Muutkin öljyt kyllä käy kunhan ovat notkeita kylmänäkin, rahan tuhlausta jos jotain valmistajan suosittelemaa ostaa.Öljytyypin vaihdossa suosittelen, että ketjukoppa auki ja pesu vaikka rasvanpoistoaineella ja präkleenillä loppusilaus ja uudet ölpät koppaan.
Vs: Aloittelija kysyy... Joo näinhän se on! Jos tonnin välein niitä vaihtelee, niin se on kyllä ihan sama onko ATF vaiko kallis valmistajan tuote.
Vs: Aloittelija kysyy... Tärkein tos ketjukotelon öljyjen vaihdos taitaa olla että muistaa vaihtaa joka kevät, että ei seiso kesäaikaa noilla "vanhoilla" öljyillä :
Vs: Aloittelija kysyy... Niin kyllähän ne on hyvä vaihtaa, ainaki sen kerran, kaudessa. Eli viimestään sillon keväällä. ;D
Vs: Aloittelija kysyy... mulla on itellä LS peräöljyä ketjukopassa ja hyvin pelaa. totta se luulis menevän tuolla ku käytettään mettäkonneitten teleissä samaa soosia
Vs: Aloittelija kysyy... Lainaanpahan omaa viestiäni taas kerran: Miksei voisi laittaa ihan sitä, mitä valmistaja käskee? Itse laitan Lynxiin TB:n synteettistä 75W140 hypoidiöljyä, joka on juuri oikeaa. Yksi öljynvaihto maksaa 2,5 eypoa Kun ostaa kympillä litran, siitä vaihtaa neljä kertaa :-* Mutta jokainenhan saa tehdä kuten itse tahtoo.
Vs: Aloittelija kysyy... sama kai se on käyttää ku ilmaseksi saa ja on heleketin hyvää ööliä,, ehkä jopa parempaa
Vs: Aloittelija kysyy... Onkos täällä ketään joka kirjoittaa sujuvaa ruotsia? Tarvis tuolta Ruottista tilata yhden osan mutta puhua saatikka kirjoittaa sitä kieltä en osaa.
Vs: Aloittelija kysyy... Nyt äkkiä tosi hyviä vinkkejä millä saan etupukin kiinnityksen pultin irti, kun siinä on kuusiokolo ja kanta on sorvattu huolella p*skaksi... Nii sais tuon maton vaihdettuaki
Vs: Aloittelija kysyy... Aika hankala on porata reikää sinne kun ei oikein mahdu... Ja hitsi vehkeet on eri hallilla niin nekään ei oikein auta... Vaan jos sitä sais sen kannan poikki niin silloin saisin sen telaston pois ja sen jälkeen nypättyä sen loppu pätkän sillä vastakierretapilla... Hankalaa...
Vs: Aloittelija kysyy... Väännä putki tai lukkopihdeillä kannasta auki tai muksi siihen himpun ylikokoinen torx. Mieluummin molemmat.
Vs: Aloittelija kysyy... Noniin, nyt olen saanut haalittua kaikkia mahdolliset moottorin osat omaan sikspäkkiin ja kone on atomeina pyödällä. Kysymys kuuluu että mitä täytyy ottaa huomioon kun alkaa kasaamaan konetta (pl. tietenkin oikeat osat oikealla paikalle)? tarkoitan tällä että tarviiko kampiakselin stefoihin laittaa jotain erikoisainetta, öljyänkö joka osan, lisäänkö kierreliimaa, miten öljypumppu tulee säätää, kaasarit, ym ym.. Eli siis mitä lapsuksia pitää välttää? (näin esimerkiksi että männän nuoli näyttää sinne pakoaukkoon päin ym) Koneeni on -06, 600 kuutioinen polariksen H.O kone.. Ymmärrän moottorin anatomiaa omasta mielestäni hyvin mutta enpä ole ikinä lähtenyt nolla tilanteesta etipäin, kiitos jo nyt vastauksista ja jos on topikki joskus tehty niin voi ohjata minut sinne. Täng juu..
Vs: Aloittelija kysyy... 1: polariksessa taitaa männän nuoli näyttää tänäpäivänäkin vielä magneettoon päin joten älä pakoaukon suuntaan sitä yritä kääntää ;D Jos olen väärässä niin ok. Öljyä joka osaan, ei stefoihin mitään taikasalvaa, ei lukitetta, oikeat momentit, öljypumpussa on viivat tyhjäk. j täyskaasuasentoa varten.
Vs: Aloittelija kysyy... Ei sovi. Mutta suosittelen ennemmin 345 pitkää telaa, kuin 307, koska hieman pidempi tela vakavoittaa ajoa, parantaa pitoa ja takarunko ei jää töröttämään "ylipitkäksi", kun ei tarvitse lyhentää liukurunkoja. Jos kuitenkin haluaa välttämättä sen 307 telan, niin taka-akselin kiinnitystä pitää siirtää muistaakseni 1 pultinväli eteenpäin ja katkaista se ylijäävä liukurunkojen takapää pois. Näin siis kaikissa Lynx Cobrissa ja GLS-malleissa.
