Arctic cat Jag 340-89.

Keskustelun 'Aikojen takaa' on aloittanut käyttäjä joni k., 28/12/14.

  1. joni k.

    joni k. Mxz X-rs E-tec 600-11, Jag 340-89, Lumikko.

    Vieläkö näitä on tallessa? Veteraanikelkkakerhon ajokuvissa näin samanlaisen muutama vuosi takaperin, ja "Naatin" kautta kulkeutui eräs yksilö jonnekin aivan hiljakkoin.
    Monesti kun nuo tuppaavat olemaan pitkiä "Superjaggeja".

    Oman yksilöni ostin jo vuosituhannen vaihteessa. Erittäin luja, ja luotettava yksilö on tuo ainakin ajomäärään nähden ollut.
    Mittarin vaijeri meni jo alkuaikoina poikki, silloin jäi näyttämään jotain 7000-8000km:n väliin?
    Alkuajoista asti mukana on seurannut myös kipinäongelma. Eli toisinaan kelkka ei heti laakista lähdekään käyntiin, tällöin täytyy sammutuskatkaisijaa väännellä aggressiivisesti, ja kas kipinä palautuu 8).
    Mutta vain yhden kerran kesken ajon sammunut sen vian takia, ja matka jatkui kohtapian.

    Kuitenkin aivan viimevuosina, vähälle käytölle jäätyä on tähänkin yksilöön alkanut "pesiytyä" erilaisia vikoja.
    Toissa talvena jäi kokeilematta kertaakaan edes käyntiin, ja viime talvena huomasin suulin lattialla, kelkan moottoritilan kohdalla öljylätäkön.
    Tuorevoiteluöljysäiliö oli puoliksi tyhjentynyt, ja ajattelin ajavani kelkan pajan puolelle operoitavaksi.
    Silloin huomasin että kelkka ei käy oikein ollenkaan. Eli aivan kuin jotain bensansaanti ongelmaa. Uusilla bensoilla aloitin ja ilman remmiä sai pidettyä juuri ja juuri käynnissä.
    Eli kun yritti "buuata", sitten äkkiä kaasu täysille, niin voi olla ettei ehtiny sammua, sitten välillä kiekaisi aivan mahrottomille kierroksille.
    Kokoajan siis pumppausta kaasusta, välillä ei lähtenyt enää käyntiin muuten ennen kuin sai tulpanreijistä hömpsyt koneeseen.
    Ja kaasulta kun päästi, niin sammui heti. Tyhjäkäynnistä siis ei enää tietoakaan.
    Konehuone oli niin öljyssä, että en saanut paikallistettua mikä letku vuoti. Vaihtelin letkut ja klemmarit. Otinpa vielä öljypumpunkin irti, ja kokosin uurella tiivisteellä.
    Vuoto siis tyrehtyi, mutta käyntiongelman syytä en löytänyt. Pääsin jotenkin pätkinä ajamalla takaisin suulille. Ja silleen jäi.

    Pitäisi jossain vaiheessa ehtiä ottaa uudelleen selvittelyyn tuo juttu, mutta nyt vanhojen maamoottoreiden kunnostaminen/käyntikuntoon laittelu vie aikaa kelkkaprojekteilta.

    Lopuksi pohdittavaksi, että mikä tekee kelkkaan "seisonta-aikana" tuollaisen käymättömyys ongelman?
    Eli kun ehdin ottaa uudelleen työn alle niin mitä ensin alan tutkailemaan?

    [​IMG]
     
    Viimeksi muokattu: 19/10/19
    rupsu tykkää tästä.
  2. Rajala

    Rajala Retro

    Vs: Arctic cat Jag 340-89.

    Kaasuttimen perusteellinen puhdistus ja polttoainesuodattimien vaihto, jos siellä moisia on. Nykybensat ei kestä pitempää säilöntää ilman lisäaineita ja tukkii suuttimet sun muut. Ja tietenkin uutta bensaa tankkiin. Tulpatkaan tuskin ovat paha investointi.
     
  3. joni k.

    joni k. Mxz X-rs E-tec 600-11, Jag 340-89, Lumikko.

    Paljon on ehtinyt Säkkijoessa vettä virrata tämänkin aiheen aloituksen jälkeen, mutta nyt olen vihroin päättänyt uhrata aikaa tämän(kin) kelkan "ehostamiseen".

    Tärkeimpänä asiana on ollut sen mystisen käymättömyysvian selvittäminen.
    2014 tuli siis kokeiltua mm. Uutta bensapumppua, mutta koska sillä ei vika parantunut, niin vaihroin silloin myös vanhan pumpun takaisin paikalleen.
    Tuolloin vedin myös letkun ja sihdin ulos tankista, ja vaihroin letkun uuteen.

    Nyt aloitin homman taas vetämällä letkun sihteineen ulos tankista, ja siellähän oli musta kumipäällysteinen "bensaletku" muuttunut suurelta osin purukumiksi.
    Näköjään vain letkun sisus kestää bensaa, mutta ei kestä upotettuna bensiiniin..
    Putsailin tankin, ja laitoin oikeanlaista letkua paikalleen.
    Seuraavaksi irrotin kaasuttimen, siitäkin huolimatta että pitkän kelkkailuhistoriani aikana ei ole koskaan aiemmin tullut sellaista vikaa esille, jotta pitää kaasariin kajota.
    (Poislukien vanhempien kelkkojen Tillotson kalvokaasarit).;)
    Torennäköisin vikahan siellä oli kohokammion kannen alta löytyvässä suuttimessa. (Reikä tukossa).
    Tuon kun putsailin, niin kelkka alkoi taas käymään aivan normaalisti. :cool:
     
    Viimeksi muokattu: 19/10/19
  4. joni k.

    joni k. Mxz X-rs E-tec 600-11, Jag 340-89, Lumikko.

    Onpa tuohon ollut hyllyssä orottamassa, jo vuosia sitten kelkkapurkamolla irroittamani sammutuskatkaisijakin.
    Muistaakseni katkaisijan luovuttajana toimi -96 Gougar?
    Kuitenkin katkaisijasta lähtee liittimeen 3. johtoa. Jagissa vain 2.
    Mikä tarkoitus lienee olla Jagin katkaisijan kotelon sisällä olevalla pienellä "laatikolla", johon menee aivan vieressä olevasta katkaisijaosasta johtoja?
    Myös kaasuliipasimen alareunassa on pieni piikki, joka liipaisimen vapaaksi päästettyä painaa jotain nappia pohjaan tuon kyseessä olevan laatikon kyljessä?
    Gougarin katkaisijakotelon sisältä ei löytynyt tuollaista.
     
  5. giuzeppi

    giuzeppi Winha 32, Elan, Indy SKS, Lynx 420, 520, 535, 5900

    Ainakin Polariksissa jo samalta ajalta oli jokin kaasun hirttämistä "valvova" systeemi, mihin liittyi muovitappi kaasuvivun alla. Yhdessä minun Polariksessa se aiheutti kerran hajottuaan kipinävian, ja turhaan tuli uusittua lähes kaikki muut sähköosat.
     
  6. joni k.

    joni k. Mxz X-rs E-tec 600-11, Jag 340-89, Lumikko.

    No onpas ollut "morernia tekniikkaa" jo tuohon maailman aikaan...
    Kokeilinpa paikalleen Jaggiin tuota Gougarista lainattua katkaisijaa, koska johtojen määrästä huolimatta liittimet saivat yhdistettyä toisiinsa.
    Käynnistyi kyllä, mutta kaasuttaessa kierrokset "ryntäilivät" oudosti, ja tyhjäkäynti oli poissa, joten kyllä noissa katkaisijoissa jotain eroa oli.
     

Suosittele tätä sivua