Oiskos porukalla tietoa ovatko astinlautasyylärit miten herkkiä osumille? Ei varmaan kärsi kyllä kantoon kolautella. Tuntuu vaan että ne on niin herkällä paikalla rikkoontumisille, kai ne kestää syvässä lumessa ajamistakin? Pystyyköhän niille rakentamaan jonkinlaisen "suojan", etteivät eka kolauksesta menisi rikki, kokemuksia? Toinen asia liittyy tulppiin, eli mitkäs tulpat kannattaa laittaa koneeseen? Siellä oli paikallaan jotkin championin tulpat, sopiiko NGK:n BR9ES tulppa? Kelkkana on Polaris indy 500 XC -97 eli sillä fujin koneella.
Kyllähän ne taitaa olla melko herkät isommille osumille :-\ En tiedä suojista,mutta jos astinlaudat on mallia notkuvat kannattaa laittaa astinlautavahvikkeet.Ainakin näissä vmax,srx ym. jammuissa on se ongelma,että syylärit murtuvat notkumisen takia. Ngk:n BR9ES passaa.Jotkut valittaa,että ngk ei kestä yhtä hyvin kuin denso,mutta minulla on kestänyt ngk ongelmitta.
Isäukolla on ollu tuollanen Polariksen WideTrak jo yli 15 vuotta. Monta kertaa on kannot kopsahtanu syyläreihin ummessa rypistellessä, mutta vielä on nesteet sisällä pysyny (kop kop).
Catin varsio on hieman paremmin suojassa altapäin tulevilta iskuilta, mutta ehkä herkempi sivulta tuleville. Mutta, varusteena mainio. Hyvin on kestäny astinlaudat sulana.
Pitää yrittää välttää kantokosketuksia Mistäs vois löytää noita astinlautojen vahvikkeita, sellaiset millä tekeekin jo jotain? Yritin netistä katsella, mutta kaikki vaikuttivat aika heppoisilta(olivat lähinnä niitä astinlautojen suojia). Tietysti jos tekisi itse turkkipellistä, pitäisi vain koettaa saada niistä fiksun näköiset. Pitäisi saada niistä kuitenkin tehtyä kohtuullisen tukevat, kun en itse ole ihan sieltä keveimmästä päästä ;D Jos jollain on heittää kuvia/tietoja hyvistä astinlautavahvikkeista niin saa kertoa
Mulla olis myynnissä astinlautavahvikkeet. Ovat lynxin alkuperäiset ja tukevat. Lisäksi niissä on liukuestot ettei kengän pohjat ala lipsuu. Laita YV:tä jos kiinnostaa.
Ihan ekana laitat kaasarit säätöihin ja tutkit että mikä tulppa siellä pitää oikeasti olla. Tähän oiva apu on NGK plug finder: http://www.ngk.com/ BR8ES kun killottaa kuumempana, taitava kaveri polttaa niillä reijän mäntään :-*
Pitää varmaan kuitenkin sillä BR9ES:llä ensin koittaa, ei viitsis polttaa mäntään reikää Ihan hyvin tuollainen indy 340 touring -01 on ainakin pelannut BR9ES tulpilla vaikka siihenkin näköjään manuaalissa suositellaan BR8ES:ää. Mikäs ero niillä tulpilla sitten oikein loppupeleissä on, pitäiskö sen kuumemman tulpan polttaa sit paremmin ja voikos olla mitään haittaa/vahinkoa käyttää kylmempää(BR9ES) tulppaa? Vielä kysymys noista kaasarin säädöistä. Miten ne pitäisi olla säädettynä, tarkoitan lähinnä "perussäätöjä". Löytyykö jostain tietoa ja mistäs voisin löytää pollen manuaalin? Yritin jostain etsiä, muttei ollut noin vanhoihin (ja eihän se ole vasta kuin 10 vuoden ikäinen)
indy 500:n huolto opas suosittelee käytettäväksi br8es tulppaa. Samaa sanoi paikallisen polaris liikkeen huoltomies. Pikkuveljen 500:ssa ei 9 tulppa kestänyt kuin hetken ja 8:lla ei ollut mitään ongelmia. Ei edes mäntä ongelmia. Työkaverilla on juuri tuollainen 97 500 polaris ja hänelläkään ei 9 tulppa kestänyt mutta 8 tulpat ovat kestäneet jo kaksi talvea
Korjataan nyt sen verran, että tuossa mainitsemassani 340 touringissa oli kuitenkin ne BR8ES:t paikallaan. Pitääpä sitten hankkia ne BR8ES:t jos ne kerran ovat ne oikeat tulpat tähän viissatkuun.
No kato tolla plug finderillä, mitkä sinne kuuluu! :-* Tarkotin lähinnä sitä, että jotkut hiljasta puunkiertoa ajavat laittaa br8es:t, vaikka suositus olisi 9:t. Sittenko samoilla tuikuilla lähetään kunnolla paahtamaan, saattaapi olla tuho lähellä. Tietty jos suositus on 8 niin sitte ne, mutta kuten sanottu, tolla plug finderillä ko katot, niin ei tarvii arpoa.
Kyllä mä tuolla plug finderilla katoinkin ja jos osasin oikean mallin kohdalta(indy 1991-1997) katsoa niin se ois se BR8ES. Velipoika oli käynyt tänään kärkkäiseltä hakeen tulpat, ne olivat kuvastosta katsoneet ja antaneet NGK:n BR9ES:t ??? Pitää varmaan vielä käydä kysäsemässä lähimmältä polariksen myyjältä(Savusalolta) jos ne siellä tietäisivät...
Mun mielestä tulpan lämpöarvo kertoo sen kuinka hyvin tulppa johtaa lämpöä pois itsestään, eli jos liian kylmä tulppa niin karsta ei pala pois tulpasta, vaan jää kiinni siihen. Jos taas liian lämmin, niin sytytystulppa vaurioituu. En osaa sanoa onko mäntävaurion vaaraa olemassa, mutta mutu tuntumalla ainakin sen tyyliset vauriot liittyy enemmän seoksiin. Minulla oli kaksi talvea Polariksen XCR jossa oli astinlauta syylärit ja ei mitään ongelmia sen suhteen koskaan. Melko kova saa olla ainakin Pollessa isku, että hajoaa.
Niin ja BR8ES tulppa on minulla toiminut molemmissa kelkoissa paremmin. 9 tulppa tuppasi karstoittumaan todella helposti 8:n kanssa ei mitään ongelmia.
Tänään kävin varmistamassa asian Polariksen jälleenmyyjältä ja sinne kuuluu BR9ES tulppa, joten sillä mennään Sanoivat myös että ei pitäisi olla ongelmia ajaa myöskään BR8ES tulpalla..
