Mikä nuista lisäbensalaatikoista olisi paras? Säädön nopeus ja helppous on tärkeimpiä kriteereitä, ei kiinnosta koko talvea ajamisen sijasta kikkailla karttoja kohdalleen. Attitude ilmeisesti yksinkertainen säätää, Boondockeri hieman haastavampi ja Power Commanderiin pitäisi ostaa lisäksi vielä näyttö niin hintaakin alkaa olla reilusti yli 600$. Kokemuksia kiinnostaisi kuulla näistä vehkeistä.
Vs: Boondockerit yms. Jos on tarve vain pienelle lisäykselle niin sillon tuo Attitude on selkeästi helpoin. Ja mahtaa olla halvinki Boondockerissa on taas insinöörin käyttöliittymä, mutta sillä voi säädellä huomattavasti tarkemmin ja laajemmin. Ei kuitenkaan kannata pelästyä tuota vaan sen boxin käytön oppii kyllä tosi nopsasti ja sitä on kyllä iisi säädellä sen jälkeen. Power Commanderista ei oo mitään kokemuksia. Itellä oli aikasemmin Pro Locigin eka malli jolla ei voinu vähentää bensaa. Sitten hankin sen seuraavan edition millä ois muka pitäny pystyä vähentään, muttei silläkään onnistunu. Toisekseen se vähennys toiminto oli kohtalaisen kökkö minusta (sen mitä ohjeista toimintoa luin). Attitude on ilmeisesti tään Pro Locigin jatkokehitelmä ja sen nimiin moni vannoo. En oo henk.koht käyttäny, joten en osaa sanoa. Nykyään mulla on Boondockerin boxi ja oon kyllä ollu tyytyväinen. Pulttasin sen vielä käynnistyskahvan viereen, niin pystyy säätään seokset ajellessaki ilman kuomun aukasua. Joillaki on noita BD boxeja hajonnu ja sen myötä polttanu moottoreita, mutta mahtaa olla kuitenki melko harvinainen tilanne. Lähinnä yksittäistapauksia siis?
Vs: Boondockerit yms. Tarvis on tosiaan vain pienelle lisäsopalle porttauksen takia. Onko sulla tiedossa nuita jenkkifoorumeita mistä voisi käytettynä katella?
Vs: Boondockerit yms. www.ebay.com Sieltä tais tulla mun purkki. Boondocker siis. Pakotemp:n (tallentavan) kanssa loistovekotin, tehonlisä pikkusen viritettyyn kissaan oli melkoinen. Aika simppeli säätää, sijoitus mulla sama kuin BC:lla. Mulla BD meni himpun sekaisin viime talvena ja lykäsi soppaa koneeseen oikein huolella. Eipä värkki oikein kulkenut. Otin liittimet irti, ajelin ilman purkkia, toimi, kävin liitokset läpi ja rasvasin ne. Purkki takas ja toimii paljon paremmin.
Vs: Boondockerit yms. Näistä kantsii käydä kans kattoon: http://www.snowestonline.com/forum/ http://www.hardcoresledder.com/forums/
Vs: Boondockerit yms. Power Commanderiin ei tarvitse välttämättä ostaa sitä näyttöä, se on lisävaruste jos ei halua pelata tietokoneen kanssa ja säätää mieluummin ajossa karttaa tai haluaa livetietoa. Kartan muokkaaminen onnistuu ohjelmistossa joka tulee mukana ja sillä saa myös ladattua laitteeseen jonkin valmiin kartan joita on tiettyihin laitteisiin/modeihin saatavilla. Attitude Industriesin boksissa ei ole tietokoneeseen liitettävyyttä ja vaikea sanoa onko se yksinkertaisempi käyttää, riippuu pitkälti henkilöstä. YV:llä saa lisätietoja PC- ja AI-säätöbokseista.
Vs: Boondockerit yms. Mielestäni juuri tuo säädön helppous katoaa jos joutuu läppärin aina hakemaan säätöjä tehdessä. Tässä mielessä ainoat vaihtoehdot ovat tuo Attitude ja Boondockeri. Laajakaistalambda myös kiehtoisi tuohon säätämiseen, mutta sen tarkkuudesta/oikein näyttämisestä ei ole 2-tahtisessa kyllä mitään hajua?
Vs: Boondockerit yms. En asian kanssa oo hirveästi painiskellu, mutta väittäisin, että BD:sta (ainakin, johtuen säätöjen toteutustavasta kierrosalueineen ja kaasunasentoineen) saa täyden hyödyn irti vaan pakolämmöt/kierrosluvun (kun sais vielä kaasunasennon samaan käyrästöön) tallentavan mittarin kanssa. Toki, saahan sillä säädeltyä takapuolituntumallakin. En tosin tiedä, miten isot pojat homman hoitaa.. Itse teen niin, että ajelen alkuun vaikka muutaman vedon osakaasulla, tai sitten leppoisaa reittiajoa. Sitten kurkkaa läppäriltä, miltä näyttää eri kierroksilla kevyellä kaasulla ja säätelee.. Seuraavaksi samaa puolikaasulla ja lopuksi täyskaasut. Jotka on himpun hankalia, kun ei löydy kuin jäältä riittävän pitkää tasaista baanaa jossa ajaa kahva pohjassa. Siksipä en vieläkään tiedä, mihin asti ne pakolämmöt kiipeää pitkässä vedossa. Meni oikein tai väärin, tuolla tavalla alkaa seokset olemaan kohdallaan pääosin ja kelkasta sai paljon irti.
Vs: Boondockerit yms. Tuo tapa kuulostaa jo hyvältä, oonki vähän miettiny, että vetääkö kaikki perstuntumalla kartat "kohdilleen". Joku tuommonen mittari ilmeisesti passais tuohon hommaan? -> http://www.exhaustgas.com/ProductDetail.asp?ProductID=319&DepartmentID=1&CategoryID=54&RepID=&BasketID= Mikä on sitten niissä pakolämmöissä vielä turvallinen raja? Tämäkin riippuu tietenkin miten kaukana anturi on männästä, mutta eikö se ollu jotaki 10cm normi etäisyys?
Vs: Boondockerit yms. Taitaa olla sama mittari. Lake-Import:lta tilasin omani aikanaan. Pakolämpörajoja minäkin kyselin ja tulin siihen tulokseen, että ensin pitää sulattaa yhdet männät ja pistää lukema muistiin. No, Bearcat opasti hieman halvempaakin tapaa, jonka mukaan en oo vieläkään lähellä sulatusta, mutta se pitkä veto puuttuu. Mittarin mukana tais tulla asennuspaikat antureille, saattoi olla 100mm. Otin itselleni hitsattavat nipat ja ne ainakin toimii.
Vs: Boondockerit yms. Tuo pakolämmön raja on ihan tapauskohtanen. Eli EI VOI käyttää toisen pakolämpörajoja! Jokainen kone ja jokainen mittari on omansa joten rajat heittelee. Mutta yleisesti ottaen voi kyllä suuntia ottaa samanlaisesta moottorista/kelkasta - mutta ei missään nimessä eri moottorista. Otetaan esimerkkinä M8 -07 joka reittiturrauksessa näyttää yli 1400F (760C) lämpöjä. Tuollasen lämmön ku pistää 800 Rotaksiin, niin siitä ei ole enää kuin sulanut möykky jäljellä. Syy tähän on että M8:n sytytys on tosi myöhäsella keskialueella ja bensa palaa vasta putkessa.
Vs: Boondockerit yms. käy yli 800:ssa toi ptek ja mulla kävi tuossa omassa non Ho:ssa 840 C:ssä pitkässä vedossa ylämäkeen tuplaputkilla eikä sulanu männät PELOTTI ihan helevetisti myönnettäköön. Joskus sulanu männät 580 C:ssäkin mutta en muistas mikä vehe se olikaan.
Vs: Boondockerit yms. Eipä mulla henk koht oo silleen tuntumaa sen 800 rotaksin lämmöistä. Saatto se olla 600 rotaksiki mikä ei kestäny noita korkeita lämpöjä? Jäi vain tuolta dikimoni topikista mieleen about 600c asteissa sulaminen Mutta ei se motti nyt ollu pointti vaan se ettei kantsi verrata suoraan eri koneitten välillä lämpöjä - vaikka ois samallaisiaki koneita. Sitte ei varsinkaan jos on erilaisia. Tulpat ja mäntä kertoo ainoastaan totuuden... tämmönen tavan tallaaja ei vaan kovin monesti jaksa alkaa tutkiin niitä ;D
Vs: Boondockerit yms. kyllähän sulla on melekolailla taas rotaxijutut tempastu hatusta. Vakiona tommoset reittirotaxin tötteröt vetää lämpöjä tuonne 700 nurkille ja yli sulamatta. 600 asteesa ne on vielä paksun puolella reilusti. Ja ne pakolämmöt ei kerro mitään ilman että perussetuppi on kunnossa. Pakolämmöt on siinä vaiheessa hyödyllisiä ku tarvii ajossa jonkun vehkeen millä monitoroi sitä pataa mahollisten vikatilanteiden varalta ajon aikana (esim kurkku repeää, suutin tukossa jne). Anturi 100mm männästä ja keskelle pakosarjaa. Tulppa + mäntä kantsii pitää indikaattorina seoksesta, eli huuhtelun perusteella tsekkailee missä mennään. Verrokkina pakolämpöjutuille. Omassa koneessa pidän ehdottomana max rajana 640, yleensä lämpö pyörii 600-620.
Vs: Boondockerit yms. Karkas aihe jo melko kauas. Itellä alkaa mittari vilkuttaan punasta 1250F (676C) kohdalla. Reittiajossa vilkkuu helpostiki tuolla, mutta läsä pohjassa jää reilusti alle 1200 (eli jonnekki 630-640 korville). Itellä tulee enempi mittarista seurattua noita tourinkilämpöjä - eli reittisiirtymiä. Kunnon huudatuksessa ei ehi katella mittareita eikä sillon oo kyllä niin väliäkään. Tulppaa ei tullu avattua ko yhesti viime talvena - sillon ko se palo ;D Ruiskuboxin säädötki on haettu enempi persdynolla mitä pakolämpöjä kattelemalla. Sen kyllä tuntee millon vetää hyvin ja millon "liian hyvin" ;D Säätöboxi ku on tuossa kojelaudalla niin siitä on tosi helppo ajellessa naksauttaa pykälä tai kaks suuntaan tai toiseen. Kaverin M8:ia säädellessä oli seosten säätö melko iisiä. Siinä on nakutusanturi vakiona, niin kelkka ilmottaa heti mittarissa millon nakuttaa. Eli kun vedät laihalle, niin kelkka sanoo että otappa takas Säätöboxista sitte ruuvas pari numeroa lisää ja uudestaan testaan. Pakolämpömittariki on vehkeessä, mutta enemmän tuosta vakio nakuanturista on ollu hyötyä. Säätäminen on samperin nopeaa ja ei haise kamppeet pensalle 8)
Vs: Boondockerit yms. Samassa on mullakin hälyt. Joissain kiperissä pitkissä vedoissa saattanu olla lähellä 1300F (704C) mittarissa. Niin ja mie mittaan noilla putkilla lämpöjä 10" päästä männästä. Pikkusenhan se ekana vaatii tulppien irrottelua/huuhtelujen tarkastelua tarkistaa ne lämmöt mitä voi koneessa pitää. Mutta sitten sitä säätelyäkin voi jonku verran tehä lämpöjenki perusteella.
Vs: Boondockerit yms. Noniin, tuli sitten tuo Boondockeri hankittua ja Beari pelotteli ihan turhaan "insinöörin käyttöliitymästä". ;D Suorastaan erittäin helppoa tuo säätäminen, mitä tuossa kerennyt vähän hiplaamaan. Miinuspojot kylläkin näytöstä kun ei ole valaistu. Muuten vaikuttaa ihan pätevältä vehkeeltä.
Vs: Boondockerit yms. mitenkäs uskaltaako Boondockerilta ruiskulle meneviä johtoja jatkaa about 50cm omatoimisesti vai meneekö jokin vikaan?
