Heippa! Missä vika(Catti ZR 440 Sno Pro-02)kun ,check engine valo vilkkuu tasaisesti noin sekunnin välein ja kelkasta on selkeästi puhtia kadoksissa.Moottori kyllä käy ja toimii hyvin,mutta voimaa puuttuu,eikä kierrä kuin 7000 ja sekin vähän odottamalla?
Ne putket on toisesta päästä ihan irrallaan. Ne putket päästää ilmaa säätimen luistien yläpuolelta ilmaa pois kun luistit nousee ylös. No, jos se tekee sitä kylmänäkin, Tarkista ihan ekaksi vedenlämpö-anturin piuhat, että on kiinni kunnolla eikä hierrä mihinkään. Tarkasta myös että jäähdytysnestettä on riittävästi. Sen jälkeen tarkastat kuskinpaikalta katottuna koneen oikean puolen, eli vetonarun puolen moottorin kiinnike jalan ja rungon välissä olevan piuha nipun. Moottorin jalka usein hiertää sen nipun puhki. Se kannattaa tarkistaa ihan muutenkin, ettei hierrä. Itsellä oli mennyt mittarin sisään kosteutta ja vilkutti samallailla valoa sekä öljymäärän valo paloi samalla himmeesti. Otin sen sisälle olohuoneen pöydälle ja avasin siihen kuivumaan yöksi. Aamulla tiivisteliimaa väliin ja kasaan. Sen jälkeen ei ole temppuillut.
No tuohan selviää, kun irroittaa vaijerit moottorista ja kokeilet liikuuko ne säätimet käsin ja samalla kokeilet liikkuuko se moottori kuten pitää. Jos servomoottori ei liiku, niin lainaat jostain kaverilta/liikkeestä servomoottorin, kaikissa cateissa sama joten käy ihan mistä vaan missä se on. Jos se pelaa toisella moottorilla, niin moottori sökönä, jos ei pelaa niin moottorin ohjaus ei pelaa.
Sen kuuluu ajaa testi kun laitat kelkan käyntiin. Eli vedät kelkan käyntiin ja katot siitä servosta kiertääkö luistit auki ja takas kiinni. Se tekee sen hetken käynnistyksen jälkeen. Paikallaan käyttäen niiden aukeamista on muuten hankala seurata, koska normaalisti ne aukeaa tuossa 7000 kierroksen hujakoilla. Perä on oltava ylhäällä tukevasti tai remmi pois.
Niin, tuota testisykliä tarkoitinkin... Mut tuollaista löyty servomoottorin testaukseen: disconect the servomotor, using a 12v battery and two battery leads touch the + side of the battery to the red/blackterminal on the servo motor and the - side of the battery to the black/red. the servomotor should turn one direction. now switch the connections. black/red terminal with the + side and the red/black terminal to the - side. if it turns both ways but does no function when connected to the ecu/cdi then proceed to the potentiometer test. to test potentiometer - using a multimeter set to OHMs scale, remove servomotor. connect red lead to the black/white terminal and the black lead to the yellow terminal. Rotate the servo pulley all the way counter clockwise, then turn clockwise until you get a meter reading between 4700 and 5000 ohms. continue to rotate and there will be a small area where the ohms will drop off and then return again. continue rotation and the ohms will apear at a low value but return to 4700 ohms. This is normal opperation. f it passes this test and the servomotor test but still does not function while connected in the sled when you reach the opening rpm. replace the ECU/CDI.
Muistaakseni kun testauslaitteella Catin huollossa kattoo sitä vikakoodia, se servomoottorivika on koodi 6. En mene takuuseen tuosta, mutta korvantaakse on jäänyt pieni muiston hippu jostain sellaisesta.
No, tällasen löysin. Eli kuusi väläystä siinä mittariston Check engine -varoitusvalolla, pieni tauko ja taas kuusi väläystä tarkoittaa servomoottorivikaa.
Teeppä sille tuo akkutesti joka lukee lontooksi tuossa Antti H:n tekstissä. Kaippa tarkistit jo että piuhat on kiinni?
servo moottorin pitäisi liikkua ihan käsin suhteellisen köykäisesti. jos tarvii avainta on jotenkin sökö.
Pahaa pelkään että CDI-boxi menee siinä tapauksessa vaihtoon. Jos joltain löytyisi toinen boxi jolla koittaisi vieläkö valo vilkkuu. On meinaan aika kallis ostaa jos vika ei olekkaan siinä. EDIT. Hinta Brown´silla 765.99 Kanadan dollaria.
Juu se menee turvamoodi päälle siitä anturi-rikostakin. Paljon mahdollista. Sen servon toimintaa ei näe muutenkaan kuin akulla tai kierroksilla, mutta jos sulla ei kierrä kuin 7000 ja servo aukasee aikalailla 7200-7500 kierroksessa, on aika hyödytöntä koittaa kierrätelläkkään. Siihen anturiin oli joku testi, jos joku muistas/tietäs miten se tehään. Sen anturin hinta oli muistaakseni alle satasen.
Näkyy myös jenkeillä olleen samanlaisia ongelmia ja johtuneet juurikin tuosta anturista. Ja samanlaista vikakoodiakin antaa näköjään. Muistaakseni ohmi arvoja siitä mitattiin, mutta en yhtään muista mitä sen piti näyttää. Kokeile nyt ensin kuitenkin sen anturin piuhat läpi ja voihan sen irroittaakin siitä putkesta ja katsoa ettei vaikka ole kokonaan poikki/halki jne. http://www.brownsleisureworld.com/Dealer_showpart/lookup.cgi?part=0630-145 Ja kaikista noista löytyy samanlainen anturi jos pystyt testaamaan jonkun muun anturia. Eikä tuo mahottoman hintanenkaan näköjään ole.
-03 F5:ssa vilkuttaa valoa jatkuvasti silloin kun pakolämpöanturi antaa väärää arvoa tai pakolämmöt on korkealla. Mulla se anturi hajosi niin että sieltä sisältä lähti toinen johto irti. Vaikuttaa myös teholoihin, kun myöhästää sytkää. Maksoi suomessa 123.- ja ison meren takana 50.- Ja kyllä, mittaa sen vastusarvo yleimittarilla ja kirjoita vaikka tänne palstalle. Niin joku meistä mittaa arvon omastaan. En enää itse muista mitä se oli noin ulkoa.
ite muistelen lukeneeni (f5 service manual) että jos antura ei anna vastusarvoa tai se on nolla (0) niin silloin lämpöantura on sökö eli rikki .
Niin lukee, mutta ennen pimenemistä, se antoi mulla liian suuria arvoja. Alkuun vilkutteli valoa vain pitkillä suorilla, lopuksi heti käynnistyksen jälkeen tyhjäkäynnillä.
Voi se nimenomaan vaikuttaa siihenkin jos "vikatila" menee päälle kuten Frosty sanoi. Silloin se ei varmaankaa edes yritä käyttää noita pakoaukonsäätimiä. Eiköhän tuo tuosta selviä.
Juu jos anturi ei anna mitään arvoa, sillon seois noin niinkuin kaput, eli rikki. Ohjekirja sanoo näin. Vikatila päällä se tuskin ajaa sitä servon testiä läpi.
Voihan se niinkin olla... Luulenpa kuitenkin että boxissa on vikaa ja sen takia seokset pielessä ajettu, jolloin on anturi mennyt. Kutakuinkin noin.
