Onhan näistä juttua, mutta nyt pitäisi rautalangasta vääntää.. ;D Miten saa nostettua liikkeelle lähtö kierroksia? Entä rajoittaako joku osa huippukierroksia? Entä kun kakkosta pitäisi kiristää, : että jaksaa kulkea hangessa (vedessä), mitä tehdä? :-\
Kytkentä kierroksia voi nostaa vaihtamalla alusta jäykemmän jousen ja max kierroksia voi rajoittaa säätämällä niitä ramppeja.
Kakkonen pura ossiin ja toisessa lautasessa oli muistaakseni 3 reikää jouselle(en tiä/muista oliko merkitystä missä reiässä on ???) ja toisessa lautasessa on muistaakseni 6 reikää, kokkeile siirtää johonki nuista kuudesta reiästä se jousi ja kasatessa muistaakseni pitäs huomata viimestään kiristykö vai löystykö ;D mutta eiköhän se oo 6 kirein ja 1 löysin : Oli ainaki selvä ero noissa jousen paikoissa. Itellä ei sillon cobra-aikoina kulkenu mihinkään muttako kirasin kans kakkosen jousta nii alko jaksamaan
Sielä kakkosella on niitä jousen reikiä A,B,C ja 1-6. Ja ne kireydet löytyy jostain taulukosta l. ne ei mee loogisesti
Minä se jaksan aina jauhaa, että lukekaa tämä stoori: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=8963.15 Tuolta kakkossivulta löytyy taulukko kakkosen jousen kireyksistä. 7kg on ns. vakioasetus, ainakin viimevuosituhannen lopun mxzetoissa.
Sain sähköpostiin joltain mukavalta ihmiseltä excel taulukon noista kireyksistä. Mitä se käytännössä vaikuttaa jos kiristää vaikka jousta?
Ittelä se jakso mennä umpisella ja mäkiä ylös paljon paremmin ja jakso kiertää kiihdyttäessä paremmin. Myös kiihtyvyys parani. Elikkä löysällä jousella kakkosen lautaset aukeaa "liian aikasten" eikä kone jaksa vääntää sillon vaikka ois kuinka tehoa....
