Terve kaikki foorumilaiset! Elikkä olen vaikean päätöksen edessä, ainakin omasta mielestäni. Uutta / vähän ajettua kelkkaa olen katsellut pikkuhiljaa ja kyselisin hieman teidän mielipiteitä asiasta. Kiinnostus suuntautuu Ski-Doon ja Lynxin RS kisavehkeisiin, jossain määrin myös Catin sno pro kelkkoihin, sekä noihin Ski-Doon ja Lynxin kuussatasiin E-tec malleihin. Molemmissa on varmasti hyvät ja huonot puolensa, riippuu asiasta ja keneltä kysyy.. Kelkka tulisi vähän jokapaikan ajoon, reitille, hankeen ja jossain määrin myös crossiradalle. Kisakelkka houkuttelee tietenkin ajonautinnon puolesta enemmän mutta en ole kuitenkaan mikään kilpakelkkailija vaan aktiivinen harrastaja. Kisakelkka siis tulisi säätää ns. normiajoon, mutta minua kiinnostaa millainen homma tuollaista on pitää kunnossa, kuinka usein saa tehdä remppaa koneeseen ja mitä kaikkea, tottakai hieman kelkkakohtaista mutta noin yleisesti. Tykkääkö nuo kelkatyhtään normaali ajosta vai onko se aina ON/OFF kaasulla? Kiinnoistaisi myös hieman tietää että kuinka paljon porukka on yhdellä isolla tankillisella ajanut reitillä? E-tec versiot taas olisi varmasti helpompi hoitoisia mutta kuinka paljon eroaa kisavehkeestä? Toivon että saan kysymyksiinni vastauksia ja pientä keskustelua aikaiseksi kelkoista.
Vs: E-tec vai kisakireä? Paljonhan täällä jo on ennestäänkin noita tinkaus topiceja, tästä sitten yksi lisää Laita vaan se etec tai muu "vakio" kampe, simmauta iskarit sopivaksi omaan ajoon ja anna mennä auringon laskuun, IMHO.
Vs: E-tec vai kisakireä? Kaikesta päätellen olet "alkamassa" aktiiviharrastajaksi? Normi re eetekki käy sopivilla säädöillä suoraan vaikka kisaan, rakastaa reipasta reittiajoa, kuluttaa vähän ja on kysyttyä kamaa myöheminki. Ostasin sen..niinku olen tehnykkin..
Vs: E-tec vai kisakireä? En puhu itestä vaan henkilöistä jotka osaa ajaa. Enskaa Etec 40l/100km ja rs 70l/100km. Se mitä menee tankillisella niin... Ajaa moni kilpaa muillakin kuin rs:llä ja heillä on varmaan syynsä siihen. Millä sitten on otettu korkeimmat sijoitukset enskassa, crossissa ja sprintissä on jokaisen selvitettävissä.
Vs: E-tec vai kisakireä? kyllä itekki suosittelisin etekkiä juurikin ton luotettavuuden takia, olihan se rs lyne mukava peli mut jatkuvasti sai jotaki olla pajottamassa.. 600ss vs 600rs:
Vs: E-tec vai kisakireä? Olet kuitenkin enemmän reittikelkkailija ilmeisesti, joten suosittelisin sitä ekotykin hommaamista. Simmittämällä saat varmasti alustasta hyvin toimivan paketin. RS:n kanssa kannattaa ilmeisesti todellakin harrastaa pumppaavaa kaasunkäyttöä, ettei iske mäntäpistiäinen. RS:llä pitää olla varapolttoaineet repussa/kelkassa, jos meinaat ajaa huoltoasemarallia kauemmaksi. Liika teho tuo aina lisää ongelmia. Tottakai kannattaa myös laskea paperille hankintahinnat, jos niillä on mitään merkitystä sinulle. Melko äkkiä tuo e-tec lyö käyttökustannuksissa RS:n, vaikka onkin kalliimpi hankintahinnaltaan. Riippuu tietenkin, että kuinka kauan meinaat pitää kelkkaa.
Vs: E-tec vai kisakireä? Sen verran vois kommentoida, että eikö nuo rs:n power jetit just pelaa parhaiten, kun todellakin pitää sen kaasun siellä pohjassa, eikä pumppaile ???
Vs: E-tec vai kisakireä? Jos puhutaan vakio RS:stä niin silloin nimenomaan ei saa pumpata kaasua vaan se pidetään pohjassa. Itsellä olisi kyllä ajatus tukkia powerjet ja ajaa ns. perinteisillä asetuksilla. Lyhyesti sanottuna RE on järkivalinta ja RS taas ei. Toisin sanoen riippuu ajatko sillä kelkalla vai cruisailetko vain toinen on tehty pommittamiseen ja toinen ei.
Vs: E-tec vai kisakireä? Itellä ollu kummatkin ja suosittelen lämpimästi e-teciä, pääset paljon vähemmällä ja ei se alusta todellakaan oo huono edes vakiona ainakaan 2010. Itellä oli entinen kisa RS ja joutu sen kans vähän taistella (esim: alusta ihan liian jäykkä, kuristusta vesikiertoon, alakerta remontti ja variaattori remppa) jos jotain hyvää siitä pitää sanoa niin kone oli herkempi mitä tässä e-tecissä. Vuosi tullu hypittyä ja ajettua vähän reitilläkin tällä etecillä ilman mitään remonttia. 8) Kyllähän RS kiehtois vieläkin mutta 2 kelkaks.
Vs: E-tec vai kisakireä? Se on vähän makuasia. Kyllä järjellä ajateltuna se etecci. Mutta jos itelle pitäs ostaa niin kyllä se vaan silti se rs ois. On kyllä kampe mun makuun tuo Lynen rs, ei voi mitään.
Vs: E-tec vai kisakireä? Kertomaasi käyttöön parempi ja järkevämpi valinta on ehdottomasti e-tec, mutta ite ottasin silti rs:n. Periaatteessa rs:ä ei kannata hankkia jos ei aja pääsääntöisesti crossia, mutta oikialla asenteella se on makia kelkka seka-ajossakin. Ratasäädöissä oleva rs on reitillä tietenkin tosi kova, mutta silti ajan mieluummin sillä lyhyehköt patikkoreissut kuin esim. vakio e-tecillä. Se on kuitenki fakta että semmosta alustaa ei oo olemassa joka toimii reitillä ja radalla hyvin. Eli osta rs, pidä se ratasäädöissä ja jätä reittiajelut muille. Sekalaisessa räppäilyssä rs vie vakio e-teciä 6-0, ainoastaan lyhyt käyttösäde haittaa. Vaikka ulkonäkö nuissa laitteissa on aika lähellä toisiaan niin silti ne on tosi erilaisia, jos et ole testannu molempia niin kannattaa käydä koeajolla jos mahdollista. Tietenki jos ajaa 3-4tkm vuodessa niin sillon rs ei varmaankaan kannata hankkia. Catin kisapelistä on samansuuntaisia kokemuksia, joten sitäkin kannattaa harkita jos e-tec ei sytytä.
Vs: E-tec vai kisakireä? RS:n kone kyllä kestää kun kampuran stefat vaihdetaan 5-6tkm jälkeen. Siinä samalla sitten tarkistetaan että kampura on suora ja että laakerit on kunnossa. Mikäli akseli on kiero niin ei ne laakerit ja stefatkaan kestä kauaa. On tapauksia missä uuden ajamattoman kelkan akseli on ollut roskis tavaraa. Tämä pätee myös e-tecceihin... Mikäli käytetään pienempää puristussuhdetta, eli laitetaan orkkis 0.5 alatiivisteen tilalle 0.6-0.8 tiiviste, niin männänrenkaitakaan tuskin tarvitsee vaihtaa niin usein saati mäntiä. Männät renkaineen menee silloin aivan varmasti saman ajan kuin alapääkin. RS on oikein hyvä valinta mikäli ajo on pommittamista ja räppäilyä, ja vain satunnaista reittisiirtymää. Itsellä ei viime talvena kauheasti kilometrejä tullut mutta tunteja senkin edestä, johtuen siitä että en aja reittejä. Jos 2-3tkm kerää talvessa rataa ja monttuja kiertäen niin aika paljon saa ajaa ja pari talvea ajaa koneella huoletta. RS:n jousitus, voimansiirto, ajoasento ja vahvikkeet on valmiina kovaa ajoa ajatellen. Jos miettii omaakin käyttöä niin uskomattoman kestävä runko siinä on Tuosta RS:n muutoksista on juttua omissa topiceissaan jotta sen saa kestämään reitillä, kannattaa lukaista läpi. Mutta käytännössä seuraavat jutut kannattaa tehdä jos enempi ajaa reiteillä: Alapahvi 0.5->0.7, "paukku"-napin johdot poikki (myöhäistää sytkää), iso tankki 38l, siviilimallin roiskeläppä (tai sitten vakioläppään rajoitinremmit, että se rei roiku suorana takana reitillä ajettaessa vaan kierrättää lunta enempi tunnelisssa) ja mahdollisesti Powerjetin tukkiminen ja 10-12 numero suuremmat (400-430) pääsuuttimet tilalle. Itselle en ole tehnyt mitään muutoksia noista, ja silti on kestänyt. Viime talven alussa laitettiin kone aivan uusiksi ja eiköhän se tämän talven vielä kestä.
Vs: E-tec vai kisakireä? Hyvä että saatin hieman erilaisia näkökantoja, vaikka tuo RS houkuttulee niin kokoajan vaan enemmän tuntuu että tässä vaiheessa tuo e-tec tulee olemaan se oikeampi vaihtoehto. En epäile yhtään etteikö tuo e-tec pelittäisi minun rata-ajossani tällä hetkellä ja kun reittiä tulee ajettua paljon niin tuntuu oikeammalta kelkalta minulle. RS:sässä huolettaa eniten juuri tuo toimivuus ja sen myötä kustannukset ja joskus tuo toimintasädekin tulee piinaamaan. Ehkä jossain vaiheessa tallista tulee vielä löytymään kisavehje mutta kyllä se E-tec menee hankitalistalle nyt!
Vs: E-tec vai kisakireä? Ja mullahan olis sulle sellanen sitte varmaan kriteerit täyttävä tarjolla, ku uusi samanlainen tilattu.. 8) http://www.nettimoto.com/lynx/rave/1228436
