Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Ja kalapuikolla nippuun? ;D No joo alkaa näyttää siltä että jos tuosta systeemistä ei happi kule niin ei sitten mistää. ;D Kuinkas tuola muuten on vaikutusta että kuin kaukana läppärunko on koneesta? Joutuu väkisin laittaa jonkumatkan päähän ku vähän meinaa tulla ahdasta ja jos haluaa pitää imusarjan mallin vähänkää jouhevana. Ohan ne kyl autoissaki joissain melko kaukana. Ahtoputki näyttää tulevan tosi pitkä... olisko 30cm ;D Siihen pitäs istuttaa vielä uus dumppi jahka se tulee. Tuo mikä oli paikoillaan olis pitäny jousta modata että olis toiminu kunnolla jos sittenkään. Vähän liian järeä tuohon. Nyt tulee sitten Turbosmartin tekele.
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Kuinkas tuola muuten on vaikutusta että kuin kaukana läppärunko on koneesta? Joutuu väkisin laittaa jonkumatkan päähän ku vähän meinaa tulla ahdasta ja jos haluaa pitää imusarjan mallin vähänkää jouhevana. Ohan ne kyl autoissaki joissain melko kaukana. [/quote] Ahtopaineen puolella ei haittaa vaikka on matkaa, paineistetulla ilmalla on notkea selkä ;D
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- No joo on se lähempänä kuiten kuin PushTurbon 2012 M8 kitissä. Siinä son turbon imupuolella. :
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Silloimpa ei tule paineiskuja läppiä vasten ja säästää dumpin painon ;D Tuohan on niinkuin ennen vanhaan ensimmäiset kaasutin turbot autoissa, näyttää maailma kiertävän ympyrää :
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Ruiskutietäjät herätys. Mistä mie löydän tuohon kaasuläppään bosch tyylisen asentotunnistimen. Tämmönen kalikka siis: Käyttöjännite sen 5V ja tarvis saaha toimimaan välillä tyhjäkäynti: 0.591-0,699V ja täyskaasu:3.477-4.054V Tuosa mukana tuli joku kinukki. sillä pääsee max n.3V täyskaasuun. Volvon anturia kans kokkeilin sillä pääsee 3.45V täyskaasulla mut tyhjäkäynti jää n. 1.4V silloin. Eli tarvii vissinki 0-5kΩ potikan? Vakio anturin muokkaaminen tuohon runkoon näyttää aika toivottomalta. Ihan pihalla noista. ;D
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Motonetistä ainaki saa nuita. Ja vain possilaisia eikä tarvikkeita. Ei kestä ainakaa mulla vähejää. Siitä en sitte tiijä mitä tarkkoja arvoja se antaa. Siitä potikan liikeraan mukaanha se antaa. Miksi nuin tarkat jännitteet?
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Siksi tarkat jännitteet ku ECU semmosia halajaa. Muuten paukuttaa vikatilan päälle. Sehän siinä on noitten ettimisessä ku aina ilmotetaan vaan auto ja malli... no joo hyvähän siitä on arpoa millä alueella potikka toimii. ;D Kellää SDI:n anturia irrallaa? Pollessa olis vissin kans EFI:ssä ja taitaa olla kaasaripelissäki?
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Ei ollu rotan sdi potikassa ku jännitteen ja maan väli 1.93kohm.. Läpät kiini näytti maata vasten 1.15kohm ja jänniettä vasten 2.55kohm. Läpät auki maata vasten 2.63kohm ja jännitettä vasten 1.08kohm.
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Mulla on yks Boschilainen menossa tohon omaan rojektiin.. Löyty http://www.motest.fi/
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- nii onko tuo 0-5kohm? Löytyyhän niitä bossilaisia. Mutta jollain "Honda Acura vm. 02-03" merkinnällä on helve*in huono löytää oikeella scaalalla olevaa. ;D Sullahan ei sillä niin väliä jos täysin säädettävä moottorinohjaus. Nappaat vaan ohjelmaan ett millä arvoilla liikuttaan. Jos en väärin mulkannu niin Polle CFI:n anturi vois passata. ja KIA:n auton tekeleissä näytti kans että vois olla passelia.
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- On kaasaripelissäki tuo molikka ja arvaappas joko oon myynyt ;D ;D Kaasarit kyl löytyy viel...
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Sulla paikoillaan se siinä läppärungoissa? Haluttas nähä takapuolelta mimmonen siinä on se kiinnitys+akselin tulo.
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Nyt janottaa sen verran, että huomenna on vasta kuveja saatavissa.
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- ;D Joo tutkailujen perusteella sen pitäs sopia ainaki lähelle ja pyörimissuuntaki noissa läppärungoissa oikea vrt tuohon singleen. Catin rungot aukee toisinpäin et senkään takia se vakio ei ole oikee helposti sovellettavissa.
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Nyt tuli tenkkapoo. Tehäkkö tosi lyhyt imusarja-läppärunko-ahtoputki yhistelmä. Jossa joutus pistää lappärungon mutkalla imusarjan Y-haaraan. Vaiko pitempi ahtoputkinen versio jonka sais kulkee paljon jouhevammin ja läppärunko olis lähempänä konetta. Eka versiossa mietityttää että ilma ei jakaudu tasasesti sylinterien välillä. Mutkassa tais olla vähän virtauseroja ulko-sisäkurvien välillä. Mutka siis kallellaan y-haaraan nähden. Jonkuverran sisäkurva maggi puolella ja ulkokurvi kytkinpuolella. Plussana että ahin huokais melkeen suoraan koneeseen. Toisessa versiossa pitäs reitittää ahtoputki melkee kolme kertaa ekavaihtoehtoa pitempänä. Samallain kuiten oli aiemminki. ???
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Halkaset sen mutkan ja hitsaat ilmanohjarin sinne. Joskus nähny sellasia virityksiä ja ovat jopa toimineetki. Alottaa jo suoralta osuudelta niin ei kerkee mutka häiriköimään ilman kulkua.
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Vois olla aika hankala toteuttaa. Se ohjari pitäs olla kierteellä sielä kurvissa.
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- FluidSimillä joskus vähä naksutellessa piti just saaha mutkan jälkeinen virtaus tasaisemmaksi. Hyvin pitkälti helppo ja toimiva ratkaisu oli vain jakaa pyöreä putki 4 sektoriin. Eli siis putken sisälle (jos mahollista tehä) sellainen (+) mallinen laipio. Alkaa ennen mutkaa ja päättyy vähän mutkan jälkeen. Jakaa yhden ison tilavuuden 4 pienempään, jolloin se virtaus on tasaisempi kun laipiot loppuu. Tämä oli kylläkin nestevirtaustarkastelu, mutta jokseenkin samat lait pätee myös kaasuvirtaukseen. (Aerodynaamisia mallekin tarkastellaan nesteeseen upotettuna jolloin voidaan virtauksia tarkkailla helpommin pienemmän nopeuden vuoksi)
Vs: Eemelin talli. -Tonnista Ahistaa- Joo ihan järkeenkäypää teoriaa. Melkonen homma vaan olis istuttaa ne levyt tuone kurviin. Eikä taho saaha alkaa suoralta osalta sitä ku kaasuläppä pitäs laittaa suoraan kurvin päähän kiinni.
