Viimeinen osa ainaki tältäerää on paikallaan. Männänpäällä on ollut lämpöä, mutta on se kyllä saanut bensaakin Tässä hieman vertailua, aika suuri on tuo ero tuossa muodossa, rktek on laakeampi ja matalampi kuin vakio palotilan osalta, samoin paljealue on huomattavasti kapeampi. Ja ei siten käy se sama lämpöanturi mikä käy tuohon omaan kanteen, vaan kierre on sopiva 440 tai 800 koneessa olevalle anturille. Syytä en tiedä, liekkö vaihettu sitte uudemmissa ss koneissakin tuohon isompikierteiseen. Puristuspaineet nousi samalla mittarilla mitattuna aika tarkkaan 10psi:tä, nyt näytti 145. Paljealue on täsmälleen samankorkuinen mitä vakiokannessa, mutta jos perehtyy vähän juttuihin tosta rktekin kannesta, niin sillä ei oo tarkotuskaan hakea mitään hirmupuristusta, vaan homma pelaa tuolla palotilan paremmalla muotoilulla. Kehuvat ameriikassa parhaaksi yksittäiseksi muutokseksi tohon ss moottoriin, saa nähdä, nätti se ainakin on (ja on muuten noi tiivistesilikonit putsattu kuvanoton jälkeen )
Tuli tähänkin taas tehtyä jotain pientä. Suksien puslat olivat kuluneet loppuun ja vasen oli niin huonossa kunnossa että se oli jo syönyt olkatappia. Kaveri hitsasi olkatappiin täytettä ja se on taas kunnossa. Sitte vaihdoin uudet puslat ja holkit niin suksien heiluminen loppu. Laitoin niihin vielä rasvanipat niin luulis niiden nyt kestävän pidempään. Oikean alatukivarrenkin heiluminen loppu kun kiristin pultin. ;D Oli aivan löysällä. Hyvä ettei oo ajossa irronnut. Lämpöanturin ruuvasin kanssa paikoilleen kun kerran tossa kannessa oli siihen sopiva kierre. Ja lisäksi laitoin takasin ylävesiletkun kuristin holkin. Semmonen kuuluu siellä olla jos ei ole termaria paikallaan. Näin luki kannen ohjeessa ja 440:sä on semmonen vakiona. Otin sen aiemmin pois kun en oikein ymmärtänyt sen funktiota. Nyt ois kelkka taas siinä mallissa että täytyis päästä johonkin säätöjä ajamaan. Täällä jos säädän niin tulee joko vesirossi tai sänkikiihytys säädöt
Ei ole tätäkään projektia vielä lopetettu vaan uusia ideoita on haudottu kesän aikana. Toiset sivukatteet on jo hankittu ja kevlari kuomu ja konsoli oottelee matkahuollossa. Tarkoitus olisi väritystä vaihtaa. Ideana on tehdä samanlainen väritysteema kuin mitä on mun kypärässä. Eli siis matta punainen(metalli) ja musta + viivat ja raidat hopea/valkoinen/oranssi. Täytyy niitä kattoa sitte kuomujen mukaan. Myös moottoriin on suunniteltu jotain pieniä muutoksia . Katotaan miten siinä käy. Lauantaina kuitenkin ensin kiihytellään tälläisena.
Nyt se on sitte virallista. Työntäkää ne HO:t ja SDI:t takasin kärryyn 6,354s ja 113,53km/h 600:ten nopein aika ja vanhalla ss moottorilla. 340:set suuttimet vaihdoin mutta muuten oli ihan talvisäädöissä. Jos olisi ollut paripiikkiä isompi yläratas niin aika olisi ehkä ollut vielä parempi kun olisi ollut parempi loppunopeus. Tuntu että lopussa loppu kulku vähän kesken. Mutta viivalta pakeni kivasti. Nyt on sitte edessä pesua ja purkua. Uusia katteita ruvetaan hieromaan ja muutenkin puhaltaa uudet tuulet Ensi vuonna tosissaan isompien kimppuun.
Nyt ei ymmärrä, sillä loppunopeudella ei ole niin suurtä merkitystä kiihdytyshommissa. Toki jos välitykset loppuivat kesken niin silloin ainostaan kannattaa tuo ylärattaan suurentaminen, luulisin.
440 vakio välit. En nyt tähän hätään muista mitkä ne on. Joo näinhän se on ja olihan toi aikakin parempi kuin joillakin vaikka niillä oli parempi loppunopeus. Mutta toi 600:nen ei kuitenkaan kierrä yhtäpaljon kuin 440 joten aateltiin että piikin tai kaksi olisi yläratasta varaa suurentaa ilman että lähdöstä liikaa menettää. Enemmän testiä pitäisi tehdä.
Alkaa täällä etelässäkin pikkuhiljaa ruska pukkaa päälle ja päivät viilenemään joten oli aika aloittaa kelkan pajoitus. Perjantaina aloitettiin ihan purku hommista ja hetken päästä tilanne oli tämän näköinen Kuomu ja konsoli vaihtuu kevlarista valmistettuihin jotka sitte maalataan kuten muutkin muovit. Alkuperäisiä sivukatteitakaan en raaski maalata joten hommasin toiset. Kevlarikuomua joutuu pikkuisen hieromaan mutta kyllä siitä kelvollisen saa. Jotta homma ei ihan pelkäksi pakkelin levittämiseksi menisi niin pitihän se moottoripuolellekin jotain keksiä. Mitään 800:ta moottoria en kuitenkaan suostu vaihtamaan vaan kokeillaan toista lähestymistapaa. Teknisen edistyksen henki puhaltaa. Turbot on kuulemma tulossa takaisin formuloihinkin vuonna 2012 ;D Mulla ahtimena toimiin Garretin gt2560r. Tänään (siis La) jatkoin kuomujen hieromista ja ne rupeaa pikkuhiljaa istumaan. Kovin homma oli saada toi alkuperäinen podi sopimaan kuomuun. Nyt se istuu aika kivasti. Pientä siistimistä vielä. Lisäksi tuli käytyä jokakodintavaramarketbiltemassa. Ostin muutaman putkenkulman sekä ilmanputsarin. Lisäksi mukaan tarttui wannabe dremeli jolla leikkasin noi kuomut. Ihan pätevän tuntunen vaikkei ollut mikään hintava vehje. Tästä jatketaan.
On mulla siis toi konsoliki kevlaria. Mä vaan olen sen verran mieltyny tohon alkuperäiseen mittarinympäristöön että en voi luopua siitä . Lisäksi tohon oli tehty mittarin reijät aika rujosti ja siinä oli ziljoonalla popniitillä laitettu vahvike taakke. Ja nyt on ongelma että ei millään viittis avata valojen reikiä kun toi on aika kyrväkkään näköinen tollasena mutta kai siihen on pakko jotku tuikut laittaa.
Meinasin sitä takakuomua mikä tulee sieltä tankin alta asti sinne keulille. Toki kun kerta haluat nuot normit meterit niin eihän se auta. Elä mee leikkoon tuota kuomua ku keksi jotain erilaista. Taikka sitten jos toteuttasit ONNISTUNEESTI sen ykssilmäsen niinku Sape eli toisin ku mie ;D
Kyllähän tuossa näkyy olevan tuo tankinpäällismuovi kanssa kevlaria tuosta kuvasta katottuna. Mukavampi se on tuo orkkismittaristo, kätevä laittaa ahtopaine ja pakopaine ja pakolämpö ja öljynlämpö ja öljynpainemittareita ;D
Eli tarttee taas lähtee bilteemaan ostoksille..muistakkee ostaa semmonen tuning teline niille mittareille kans mikä tulee siihe a-pilariin! ;D
Joo siis toi tankinpäällismuovi on kevlaria mutta se on paljon lyhyempi kuin orkkis ja ei tule eteenasti. kuomu taas tulee vastaavasti pidemmälle taakke niin kuin tosta kuvasta näkee. http://www.zone-c.org/gallery2/19291-2/DSC_0726.JPG Yksisilmäisyyttä ajateltiin muutenkin sillä silloin riittäisi paremmin virtaa bensa- ja öljypumpuille.
