Kuinka paljon vaikuttaa jos etukenno puuttuu ja käytössä on pelkkä telatunnelin katossa oleva kenno? Onko jollain omakohtasta kokemusta eikä mitään "musta tuntuu"-juttuja. Tuo oma rotisko ei meinaa millään pitää lämpöjä kurissa eikä johdu edes lumen vähyydestä, sama matka ajettiin 600 zx-skoodan kans ja siinä ei ollu mitään probleemia. Vai onko tuo 800 kaiken muun "hyvän" lisäksi vielä lämpölaitoski ;D Mulla ei siis ole etukennoa ollenkaan vaan pelkästään koko tunnelin mittanen evolynen jäähy. Eka testi koko rotiskolle päättyi 200 metrin jälkeen, toka reissulla pääsi jo 500 metriä ennen ku lämpövalo sytty. Nyt revittiin termariki jo kokonaan pois ja tukittiin se kannen ja nestesäiliön välinen letku sekä ilmattiin siihen malliin ettei varmasti jääny ilmaa. Nyt sillä pääsiki jo jopa ajamaan muutaman kilometrin mutta se lämpövalo syttyy vieläki melko tiheään. Jänkällä missä oli vähän enemmän höppyrälunta mitä jäällä niin sen valon sai sammumaan mutta reittiä pitkin ei tarvinnu paria sataa metriä kauemmin ajaa ku tutun näkönen punanen lamppu sytty mittaristoon. Samoin jäällä ei riitä jäähytys vaikka on sen verran irtolunta että muut painelee miten päin tahtoo ilman lämpöongelmia. Kenno on ihan yhtä kuuma ku koneen kansiki niin kait sielä silloin nesteetki kiertää? Silloin ku termari vielä oli paikallaan niin ainaki nestesäiliön korkista katottaessa nesteet virtas ilosesti sen lyhyemmän reitin kautta ku termari oli kiinni niin vesipumppuki pitäs olla ehjä. Nyt alkaa ideat loppumaan enkä keksi enää muuta ku tuon etukennon puutteen mutta voiko se muka vaikuttaa noin paljo, eihän sinne mene nestettäkään ku parin saunakaljan verran ??? Silloin ku tää kootut teokset oli vielä Praaaapilla niin ei ollu muuta ku mxz:n kenno tunnelissa joka on vielä pienempi ku tuo evon kenno ja kait se pelas? Tosin ei tainnu olla lämpövaloa siihen aikaan tuossa keksinnössä ;D Edit. Tälläki foorumilla on noita 440/800 Revejä sillä pikkukennolla, kuinka herkästi ne nostaa lämpöjä?
Vs: Etukennon tarpeellisuus? Minkä lainen termari sulla on siinä? Mulle sanottiin että jos on kolmitoiminen termostaatti niin ei kestä ottaa sitä pois sillä se sotkee järjestelmän ja ainaki mulla kävi juuri näin(tosin vähän vanhempi tuo minun kone) . Elikkä tuo kolmitoiminen on se missä on kaksi läppää
Vs: Etukennon tarpeellisuus? No itteasiassa se on kakstoiminen ja just samanlainen tuossaki oli. Pelkästään termarin poistolla neste jää kiertämään sitä lyhyempää reittiä ja sen takia mulla on tukittu se kannen ja säiliön välinen letku, nyt kiertää pelkästään kennon kautta.
Vs: Etukennon tarpeellisuus? Samoilla linjoilla Bingin kanssa... Vaikka et mutu tietoa halunnutkaan kerron silti. Oli termari yhdellä tahi kymmenellä "läpällä" sen poistaessa virtaus kasvaa niin suureksi, jotta ei lämpö kerkiä siirtymään (pytyistä) nesteeseen toivotulla tavalla -> Jäähdytys ei toimi. Lämpö tulee ongelmaksi yleensä ainakin ahdetuissa moottoreissa ja tähän ei ole oikeen keksitty muuta vaihtoehtoa kui parempi jäähdytin. Puhun kokemuksista vain auto puolelta, kun jotain edes niistä ymmärrän. Kelkka hommissa olen aika tietämätön, mutta maalaisjärjellä ajatellen etukenno ottaa eniten valkokultaa vastaan ja täten saattaa hyvinkin olla ongelmiesi syy.
Vs: Etukennon tarpeellisuus? Jäähdytys toimii ilman termaria oikein mainiosti, mutta se lyhyt lenkki pitää toki sellasella holkilla sulkea. Pieni reikä siinä on hyvä olla jotta ilma pääsee pois. Näinhän on vakiona toimittu 440 revissä. Etukennon tarpeellisuutta olen itsekin miettinyt, tiedän ainaki jenkeissä tapauksia missä jätkät ajaa ilman sitä etukennoa. Ainakin etukenno ja pikkuinen 440 revin takajäähy joka on noin 30cm pitkä riittävät 800:lle ainakin ilman termostaattia. Termarin kanssa en ole kokeillut. Onko sulla roiskeläppää siinä? Vaikutus on uskomattoman iso.
Vs: Etukennon tarpeellisuus? Näin muistelinki ettei nelinelikymppi-revissä ole uutenakaan termostaattia. Se jäähdytyksen toimimattomuus ei tällä kertaa liity tuohon termostaattiin koska se ei toiminu termostaatti paikallaankaan. Roiskeläppäki tuossa on, vähän vakiota lyhyempi ja taipusampi kylläki. Muuten en edes kyselis täällä tyhmiä mutta nyt hämää se että tuo vehje on kuitenki toiminu vielä toissa talvena pelkästään sillä mxz:n kennolla joka on pienempi ku tuo nykynen ja nyt ku laitoin tuon pitemmän niin ei riitä jäähytysteho ??? Sen takia en oikein uskos että tuolla etukennolla ois niin iso vaikutus koska sitä ei ollu Praaaapillakaan. Kansiki käytettiin pois ja tiivisteet oli ehjät eikä muutenkaan tee painetta tai kupli säiliössä eli tuskin on siinäkään vika.
Vs: Etukennon tarpeellisuus? Miten kuumaksi se sitte kuumenee? Pelaako valon anturi kunnolla vai syttyykö iteksee. Mites vesipumppu, ootko tarkistanu, tosin jos lämpiää kennot niin luulis että kiertää. Mystistä.
Vs: Etukennon tarpeellisuus? Mittaa alkuun lämmöt vaikka pintalämpömittarilla. Jos lämpövalo syttyi jo 200m:n kodalla, niin jossain on ollu ihan vikaakin (riippuu toki, kuinka kuumaksi käytit). Koska nurtsilla kiihdytellessä ihan mielenkiinnon vuoksi mittailin, niin catti nosti kannen lämpötilaa n.7-8 astetta 150m:n täyskaasukiihdytyksellä.
Vs: Etukennon tarpeellisuus? Kyllä se niin kuumaksi lämpiää että on keittänyki pari kertaa. Parilla ekalla kerralla kelkka kävi tyhjäkäyntiä pihalla jonku aikaa niin siitä varmaan johtuu ne lyhkäset matkat mitä sillä pääsi. Vesipumpun katoin silloin kun tuo koneen alakerta oli palasina ja kyllä se siipiratas muistaakseni tuli ruuvattua takasin akselin päähän ;D Semmonen tuli tuossa mieleen että tuo lynen kenno tuli ostettua käytettynä ja lojunu varastossa niin onhan siinä semmonen mahollisuus että ei ole kaikki reiät auki sieltä kennon sisältä vaan milläs tuonki tarkistat?
Vs: Etukennon tarpeellisuus? Vanhoissa Ski-doon formuloissa on pelkästään 2kpl kennoja tunnelin katossa. Aika kranttu on nosteleen lämpöjä varsinkin kun matto jatkettu ja kennot ei ylety tunnelin peräpäähän. Jos koneessa on kansi kiero niin kyllä olkaa sitten sotkeen jo jäähdytysnestettäkin.
Vs: Etukennon tarpeellisuus? Isot pojat on joskus sanonu et se etukenno on erittäin tarpeellinen laitos
