Kun jotku puhuu hevosvoimista, mutta niitä ei yleensä ottaen ole missää info sivuilla, joten voisiko niitä kerätä tähän topikkiin kaikkien ihmeteltäväksi?
Tällasta nappasin Wikipediasta Hevosvoima (tunnus hv) on vanhahtava tehon yksikkö. Hevosvoima ei ole nykyisin käytössä olevan SI-järjestelmän mukainen, mutta sitä käytetään vieläkin varsinkin arkikielenkäytössä ajoneuvojen moottorien tehojen yksikkönä. SI-järjestelmän mukainen tehon yksikkö on watti (tunnus W) tai ajoneuvoihin sopivampi watin kerrannaisyksikkö kilowatti (tunnus kW). Hevosvoiman teholla pystyi määritelmän mukaan nostamaan 75 kilogramman massan nopeudella 1 metri sekunnissa siellä, missä painovoimalla on ns. normaaliarvonsa (9,80665 m/s²). Englantilaista mittajärjestelmää käyttävissä maissa se määriteltiin kuitenkin tehoksi, ,jolla voitiin nostaa 33 000 naulan massan nopeudella 1 jalka minuutissa; tämä vastasi noin 76,042 (=33000 * 0.4536 * 0,3048 / 60) kilogramman massan nostamista yhden metrin korkeuteen sekunnissa vastaavissa olosuhteissa. [muokkaa] hv-kW-muuntotaulukko hv kW kW hv 100 74 100 136 200 147 200 272 300 220 300 409 400 294 400 545 500 367 500 682 600 440 600 818 700 513 700 955 800 587 800 1091 900 660 900 1227 1000 735 1000 1364 1 kilowatti=1,36 hevosvoimaa 1 hv = 735,498 75 W = 0,735 498 75 kW.
Tähän perrään sitte keräillä kun muutoskertoimet kävi selväksi - eri kelkkamalleista matolta mitattuja tehoja? Oulussa Motormanilla joskus moooooonta vuotta sitte mittasivat jossaki esittelytilaisuudessa 440 neste lynksin tehot matolta, ilmoitettu ~100 hv moottorilla, 30 hv matolla - Että mikä variaattorin tehohävikki..?
aika paljon sitä tehohävikkiä tulee kyllä .. joskus kuullu sanottavan että vain kolmannes koneen tehoista löytyy kääntöpyöriltä .. tiijä sitten kun en oo noita penkitelly
Kannattaa myös muistaa jenkkiheppojen ja eurooppalaisten hummien ero. Eli amerikkalainen SAE hp=0,746 kW ja eurooppalainen DIN hp 0,7355 kW. Ero on pieni, mutta nykyisten tarkkojen mittauslaitteiden takia noissa tulee usein epäselvyyksiä.
Joo...esim. 150,00 hp(metric) = 147,95 hp(IT) = 147,89 hp(electrical), erot ei ole suuria, mutta tänäpänä kuitenkin mitattavissa. Käytäntö on sitte ihan eri juttu (lue eri planeetalta). Tossa muuten hyvä sivu mittamuunnoksiin: http://www.convertworld.com/fi/
Mitenköhän on mitattu.. Meinaan että äkkiseltään tuon mukaan tulee täydellä löylyllä 50kW tehohäviöitä matkalla kytkimeltä kääntöpyörälle.. Suurimmat häviöt tulevat varmasti varissa ja matossa, missä suhteessa, kuka tietää. No, kuitenkin, jos sama suhde tehohäviön suhteen olisi isommassakin kelkissä, niin tehoa häviäisikin äkkiseltään vaatimattomasti vaikkapa 70kW.. Mihin se häviää? Lämmöksi. Väittäisin, että jos häviö todellakin olisi noin raju, sulaisi varin hihna aikas äkäisesti. Kyllähän se kuumenee, mutta ei nyt sentään kymmenien kilowattien tehoilla.
Onhan noita mittailtu, eri remmien tehohäviöitä, kampuran päästä ja matolta. Yllätävästi sitä tehoa hukkuu ennen kääntöpyörää. Se kuuluisa voimalinja, sieltäpä jokusen kaakin matolle saapi aika helposti, tai sitten ei. Tietoa, siis faktaa, asiasta on. Eipä se tehohäviö ole kaikki remmissä, lähelläkään...
Noihin Jenkkien ja Eurooppalaiten mittaustapoihin hieman tarkennusta. Kelkassa erot eivät varmasti ole niin suuria kuin autoissa. Jenkkien vanha SAE mittaus on suoritettu ilman apulaitteita; laturia, vesipumppua/ jäähdytyspuhallinta, öljypumppua ym. kuluttajia. DIN-tehot on taas mitattu moottorin ollessa käyttövalmis. Jaappanilaiset taas käyttivät jotain näiden välimuotoa, JIS-hevosvoimia, joka oli lähempänä SAEta. Nykyään Japsit ilmoittavat yleensä DINeinä. Kelkoissa ym. pienkoneissa apulaitteet tuskin ottavat suhteessa tehoa niin paljon kuin vanhojen Jenkkikasien tehohäviöt, niin uskoisin DINin ja SAEn välisen eron olevan pienemip. Faktaa tosin ei ole näyttää.
Joo toi on kinkkinen juttu. Kait se teho hukkuu äänen tuottamiseen ;D Lähinnähän mittaus tapahtuu kiihdyttämällä vauhtia ja magneetti jarruttaa maton pyörintää. Eli se perustuu ihan variaattorin säätöihin ym.
