Auttakaa apinaa kun hakemalla en löytänyt vastausta. Minkä kokoiset läpivetät tulisi laittaa skidoon MXZ:aan (ei rev ja 2.52 jako) ? meneekö se suoraan, että 9 nappulainen = 9 hampainen läpivetävässä? vetopyörän kokoa ei siis olisi tarkoitus muuttaa. Noita kun näkyy olevan tarjolla montaa eri kokoa niin mikä sinne nyt pitäisi laittaa? Jos jollakin olisi tarjota sopiva akseli hyväkuntoisilla pyörillä niin sellainen kiinnostaisi. Pelkät pyörätkin ehkä, mutta koko akseli etusijalla ettei tarvitse prässäillä.
Vs: läpivetävän koko? Juu eihän sitä kokoa ole pakko muuttaa. Saman voi laittaa. Toki sitten siinä läpivetävässä on, että pitää sitten tarkistaa ettei telasto yllä pohjatessaan koskemaan läpivetävien nappuloihin kun niiden kärjethän yltää pidemmälle ku alkuperäset vetarit ja ovat siinä liukujen linjallakin toisin kuin alkuperäset. Jos osuu, niin liukuja pitää jonkin verran lyhentää.
Vs: läpivetävän koko? No jos sulla on matto tiedossa mikä tarvii mahtua pyörimään niin mahdollisimman iso vetopyörä minimoi tehohäviön matolle.
Vs: läpivetävän koko? vakio 307 pitkä 32mm lapulla olisi tarkoitus laittaa paikoilleen. Välityshän siinä muuttuu eri kokoisella pyörällä... vaikuttaakos se nopeusmittariin vai tuleeko se mittaritieto jostain muualta? Kai joku tuollaiset on 500 mxz:aan laittanut eli mahtuuko 9 piikkinen kuinka pyörimään?
Vs: läpivetävän koko? isot pojat on kertonu, että se on parempi niin. Ei tarvii pitää mattoa niin tiukalla.
Vs: läpivetävän koko? Ei pätkämatolla mitään läpivetäviä tarvi jos ei oo iso lappu tai piikkejä matossa...
Vs: läpivetävän koko? Jos näin on niin nakkaan tuon maton näineen hyvineen paikoilleen. Jos käpivetävillä ei tuossa saavuteta mitään hyötyä (kevyempi pyörittää? pienempi kulutus jopa?) kaikki kommentit aiheeseen liittyen otetaan kiitollisuudella vastaan.
Vs: läpivetävän koko? Laita vaan niillä nappulavetosilla takas paikoilleen niin tulee suurimat säästöt kun ei tartte rahoja hassata niihin vetopyöriin.
Vs: läpivetävän koko? Itse vaihdoin läpivetävät, koska matto muuten tuppasi hyppimään yli nappulavetosilla. Nappulapyörätkin kuluvat ja se yhdistettynä kuluneeseen mattoon aiheuttaa kovissa kiihdytyksissä ja ummella ylihyppimistä. Mattoa piti pitää aika tiukalla, mikä syö tehoa ja lisää kulutusta. Läpivetäviin vaihdon jälkeen matto ei enää hyppinyt yli ja tehojakin tuntui olevan enemmän kun maton pystyi jättämään löysälle.
Vs: läpivetävän koko? Tuleeko tuo tehontunne sitten siittä löysemmästä matosta vai siittä, että voi painaa kaasun keralla pohjaan, eikä tarvi varoa ylihyppimistä? Voiko matto olla liian löysällä, eli ei hypi yli läpivetävillä, mutta vaurioittaa mattoa tai alustaa muuten? Mikä olisi hyvä sääntö mattoa kirratessa läpivetävillä? Orkkismatolle ja vetopyörillehän on omat ohjeensa kelkan käyttöohjekirjassa.. Vaikka ainakin tämän paikallisen tehtaan kamppeisiin esitetään siellä erikoistyökalua, niin ei se mahdakkaan niin erikoinen olla ja pelkkä paino rittää??
Vs: läpivetävän koko? Niin tiiä sitten tuosta tehontunteesta mutta kun muistaa kelkan hyötysuhteen niin jokainen varmaan haluaa pitää kaikki hidastavat tekijät niin minimissään kun vain voi. Läpivetävillä olen 2 tai 3 sormen ;D sääntöä käyttänyt eikä ylihyppimistä ainakaan vielä ole esiintynyt. Eli perä ilmaan ja keskeltä liukurunkoa roikkuu sen 2/3 sormea irti liukurungosta. Yamahoilla missä oli nappulapyörät piti olla matto nii tiukilla että soi muuten oli semmosta rutinaa jos vähänkään pehmeämmässä lumessa piti antaa kaasua. Kovalla jäljellä kesti lyyä paikoiltaan kaasun pohjaan eikä silti hyppinyt mutta esim järvenselällä kun ajoi ummella niin vielä 100 vauhdista kun latas liipasimen tankoon, alkoi rutina. Eli niin kauan kuin matto pysyy tiukasti liukurunkoja vasten voi matto olla löysälläkin mutta pehmeämmässä lumessa matto pääsee "lepattamaan" alla niin silloin se löysyys ilmenee jos ilmenee. (Ei välttämättä joka kelkassa) Säädä sillä tavalla että rullaa keveästi kun käsin pukilla pyörittelet ja jos liukumuovit alkaa kulua montulle keulapäästä niin silloin mattoa on pidetty hiukkasen liian tiukilla. Jotkut kelkkamerkit kyllä tekee tuon ihan sama miten matto säädetään eli ei sekään ratkaiseva tekijä ole.. Kulutustakin seuraamalla tuo selviää. Sitte kun 100km/l ?? ei enää pienene eikä matto hypi nii se on jämpti. Itellä vaikutti muutama säätöpultin kierros huomattavasti sekä kulutukseen että kulkuun kun pitkää matkaa ajoi.. Kyllä sen huomaa jos maton kankeus hidastaa liikettä eli kaasua joutuu antamaan enemmän vastaavaan vauhtiin kuin esim ennen säätöä. Sitten kun sopiva kireys löytyy niin paina mieleen (paprulle) suunnilleen se säätöpultin kierre/kierros määrä mitä olet säätöpultteja samalla matolla pyöritellyt nii helpottaa seuraavalla kerralla. Matto kun vaihtuu tai vanha kuluu ja löystyy niin homma lähtee alusta. Jokaisella varmaan on omat metodinsa/käytäntönsä matonsäädön suhteen. Tämmöstä säätämistähän tämä koko homma on ja aina oppii jotakin uutta kun itse värkkää -CW-
Kannattaako 27mm kuusioakselille laittaa 24mm(25-27) vai 26mm(27-29) kuusioreiällä olevat vetopyörät?
