Jep eli tässä olis taas pikkune rojekti, jonka vaiheita tässä käydään läpi Tästä se kaikki sitten alko (kuva1 ja kuva2). Cobra kahteli vähän onnettomana, kun pitää kannatella tuollaista >100 kg pontsoa patikossa ja kun millään ei jaksaisi. No sitten tuli mieleen, et pitäis tehdä jotain ja saada patikkoasiat hoidettua kuntoon. Samalla vois tehdä muutamia muitakin mieltä askarruttavia muutoksia. Kaikista vaiheista ei kyllä tullut otettua kuvia, mutta laitellaan niistä mistä on. Projektin tarkoituksenahan oli käyttää mahdollisimman paljon omia osia ja loput tehdä itse. Ja lopulta vain koneistushommat ja iskarit joutui hankkimaan telamaton lisäksi, eli kohtuu kustannukset. kuva1 kuva2 Tarvittavat työkalut: 1. Huippuhyvä ja todella suuri talli (kuva3) , jossa hommailla. Ainoana miinuksena ehkä silloin tällöin vuotava katto ja työpöydän raot, johon kaikki työkalut aina putos. Tietysti myös lattiamateriaali olis voinu olla hieman eri, kun tippuneita osia on aika hankala ettiä tuosta. 2. Puikkokone ja mielellään jotain puikkoja. 3. Rälläkkä 4. Perustyökaluja, no oikeastaan mitä tuossa kuvassa on. eli aika vähällä selviää alkuun… kuva3 Työkohteeksi tuli ensin siis alustan rakentaminen. Mitään tarvetta ei oikeastaan ole pidemmälle matolle kuin vakio, mutta joustojen kasvaessa 307 olis näyttänyt vähän aneemiselta Cobran suhtkot pitkässä takarungossa, jota olisi joutunut lyhentämään saadakseen näyttämään sen hyvältä (omalle silmälle). Matoksi tuli sitten valittua 365 pitkä ja 38 mm harjalla oleva Camoplastin Sokosti (kuva4), josta nähtävästi tuli maksettua jonkin verran ylihintaa . Ehkä näin jälkikäteen olis kannattanu laittaa 345, mut vielähän tuota kerkeää ja eipähän lopu umpisessa pito niin nopeasti kesken. kuva4 Eli eka vaihe oli lähteä paikalliselle rautavarastolle ja hakea tarvikkeita (kuva5), josta lähteä rakentelemaan… Kuvasta tosin puuttuu ainakin 3 mm rautalevy ja muutamia latan pätkiä. Samalla löyty sopivasti 550 RC:n iskarit, jotka matkahuolto toi perille. Lapin poeka ois vaan saanu pakata nuo hieman paremmin, helkutin iso laatikko ja osat pelas ping pongia keskenään koko matkan. Laatikon akselit eivät kuuluneet iskarikauppaan, ne teetätin koneistamolla. kuva5 Sitten alko armoton mittailu, jonka jälkeen oli tarkotus saada jo jotain aikaiseksikin, eli rälpäkkä viuhuu… takapukin yläkiinnitys korvakot Ja melkein kaikki alustan osat olisi hitsausta vaille valmiina. Kuvassa on myös jo koneistamosta tulleet pukkien sisälle tulevat tapit. No niin, alkais olla osat puikotettu toisiinsa kiinni, jonka jälkeen alkoi telaston ja rungon välinen hienosäätö. Juotui sitä jonkun verran irrottelee, et sai kaikki toimii... Telastoa joutui siirtämään jonkin verran taaksepäin alkuperäispisteestä, että sai telan ja maan kohtaamiskulman jollain tapaa järkevälle tasolle. Kuvan10 jälkeen vielä takapukin kiinnitys siirtyi jonkun sentin alaspäin. Samalla jo hiukan testausta miten runko, alusta ja tela toimivat yhdessä. Se oli vielä parasta, ku ei tarttennu edes vetopyöriä vaihtaa vaan 38 mm mahtu justiinsa pyörii ottamatta mihinkään kiinni. kuva10 Kun alusta oli suurin piirtein kuosissa, niin sai mitattua miten pitkän jatkon runko kaipaa. Aivan pienesti ylöspäin käännetystä jatkopalasta tuli tuommoinen. Mittailun, tutkiskelun ja testauksen päätteeksi alustan osat alkoi olla valmiina ja seuraavaksi piti siirtyä maalaamaan osia ja samalla ruiskautuksella meni sitten kopat, liu’ut, rungot jne. Telaston joustomatkan lisääntyessä kelkan painopiste siirtyi kokonaan etupukin päällä makaavaksi, koska keula oli yksinkertaisesti liian matala. Tähän tuli tehtyä korotuspala pikaratkaisuksi, joka kuitenkin toimii ajossa hyvin, mutta tulevaisuudessa voisi suunnitella jotain muuta ratkaisua tuohon koko keulaan. Samalla nappasin 230 mm leveät vuotsolaiset alle. Tankoa kerkesin korottaa jo ennenkin, mutta hiukan korkeammalle sitä piti vieläkin siirtää ja tulos on tässä. Ajatuksena oli tehdä korotus silleen, että orggispehmusteen voisi säilyttää ratissa. Tangon korotus toi mukanaan ongelmia, istualtaan ei oikein pystynyt enää ajamaan. Siihen oli pakko keksiä jotain, joten piti ottaa ompelukone esiin ja ratkaisuksi tuli tuollainen rautarunkoinen penkki. Penkin paino ei ollut tärkeimpänä osatekijänä, mutta silti orggispenkkiin verrattuna paino ei lisääntynyt yhtään. No penkin teko toi mukanaan toisen ongelman, nimittäin takalamppu puuttui. Ratkaisuksi tuli tuommoinen ledilamppu, joka makso sen 35 €. Lampulle taittelin alumiinrungon, johon sen kiinnitin. Sitten kun jossain vaiheessa huomas, että mopo on jollainlailla karannut käsistä tätä rojektia tehdessä, niin oli sama jatkaa samaa rataa eteenpäin. Kun tästä nyt ilmeisesti tuli osittainen ummenajokkikin, niin kaikki Cobralla ajavat ainakin tietävät, miten hankala tuo kopan aukaisu on syvässä hangessa. Alun perin saranat ovat sijoitettu siten, että koppa on miltei maata vasten, kun sen aukaisee. No tästä sitten seurasi kopan sahaus ja uuden keulapalan teko lasikuidusta ja saranojen siirto ylös, jolloin kopan saa auki vaikka kelkka olisi hautautunut hankeen kiinni. Kopan lyhentämistä olin suunnitellut jo pitkään ja samalla sai myös kelkan keulaan kahvan/puskurin, josta voi nostella kelkkaa. Jottei tekeminen lopu kesken, niin seuraavaksi piti tehdä jotain tuolle painavalle änkkärille. Samalla meni myös ilmanotto uusiksi, kun tuolla alkuperäisellä tahtoo aika helposti hyytyä lumipölyssä. Tuommoset ratkasut tuli noihin ongelmiin. Eli ilmanotossa takaosa leikattu auki kokonaan. Siihen aluverkko aukon päälle tukemaan harsoa, ettei imu imaise sitä kaasareihin. Jeesusteippi harson ympärille, ettei ilma kulje väärä kautta. ja änkkäri… Lopukspa ei tarttennu muuta ku täyttää tuo kytkimen irrotusreikä tuosta muovista ja tää rojekti alkas olla tämän hetkisessä kuosissa. Täytelätkä näkyy tuossa hieman ylempänä. Tässä olis nyt kuvia, mikä on tämän hetkinen tilanne kelkalla, paitsi pohjapanssaria ei ole vielä kuvissa. Jaa, mutta onkos tämä vielä valmis? No eipä varmaankaan oo, millon nää muka ois . Tarkoituksena olis jossain vaiheessa paneutua keulaan ja ehkä ohjaukseen, mutta ajankohtaa ei ole päätetty. Saattaa tulla lisää tänä vuonna tai sitten ens vuonna, kuka sitä vielä tässä vaiheessa tietää… edit: muutama kuva lisätty pukeista...
Nuot raven kipot on sitten meleko harvinaiset? Jos en ihan väärässä ole, kyseiset osat kuuluu tehtaan ex turbo raveen. Oliko nuot tossa jo ostaessa, vai onko noille joku toinen tarina? Helekatin hienoa jälkeä, Lynxi on kyl heränny uuteen eloon!
Niinpä muuten onki! Enpä heti itekkään ajatellu nuita muuten ko tutun näkösinä! Seuraavaksi se puhallin takasin... ;D
Hienoa työtä. No helevetti, omasta kun on melkein kaikki alustan osta paskat ja tallissa kelkka mistä ottaa mitat tuohan RCG-alustaan niin onhan se nyt pakko tehdä itsekkin. Mitenhän kestää nuo orkkis liukurungot?
Joo kiitti vaan positiivista kommenteista . Sen verran piti laittaa tuohon ajokokemuksia aiempaan viestiin, että on se kyllä ku eri kelkka. Painopiste on kyllä ehkä turhan ylhäällä nyt, mutta roikkuu vähän enemmän, ni sillä se korjaantuu . Ajotottumuksia piti siis hieman muuttaa orggiksesta, mutta pattisuorilla korkeus ei ainakaan minua haittaa. Se on kyllä nyt todella mukavaa, ku saa ajaa vastapattiin oikein kunnolla ja ei ole ongelmia pohjaamisesta. Alustan säätöjä sais jopa hiukan pehmentää, nimittäin nuo iskarit oli ollu crossi käytössä ennen, eli kovat on ;D . Jaa, no on se hyvä, et selvisi tuokin homma. Tässä on jo moneen mieheen ihmetelty, et joku on laittanut jotku tuning kopat tuohon . Eli ne tosiaan oli jo paikoillaan kun ostin tuon. Mistähän lie ilmeisesti edellistä edellinen omistaja nuo saanut ittellee ??? Sitä en tiedä onko tässä joskus jotain ihme virityksiä ollu, mutta ehkä tekniikkaa saattaa vaihtua tulevaisuudessa. Tekniikan vaihdosta sen verran, että ehkä sitä lähetään hakemaan luotettavuutta ja hieman pidempää toimintasädettä. Tosin ainahan tuomonen vähän eksoottisempi tekniikka kiinnostas . No muutahan en voi sanoa, kun mitä on tähän asti kestänyt. Tuossa olevat on kestänyt todella hyvin, tosin on niitä vahvistettukin samalla kun alustaa tein. 3 mm rauta kulkee koko liukurunkojen matkalla ja pultteja ihan reilusti, ettei pääse notkuu.
Muutes aika hieno mutta tuo penkki näyttää melko möhkäleeltä, mutta jos se toimii niin mikäs siinä. :
No, onhan se ehkä hiukan möhkäleen näköinen, mutta lainatakseni erään oululaisen sanoja "ei se eka kerta homoa tee, vaan se menee kokeilun piikkiin." . Eli toisin sanoen enpä ollut ennen tehnyt penkkiä saatikka ommellu ikinä ja ehkä siitä sen takia tuli hieman möhkälemäisen näköinen. Jos sitä tekasee jossain vaiheessa seuraavan evo-version, niin kyllä tuosta vähän viisastu ja tekee asiat vähän eritavalla.
Ainakaan ei voi väittää etteikö olisi jotakin tehty tässä rojektissa! mutta ulkokuoren olisin pitänyt ennallaan, oli niin hyvän näköinen noissa alkuperäisissä kuvissa... (ei aina kannata ottaa minua tosissaan, orkkis on vaan aina orkkis) ;D
Asiallisen oloinen projekti En nyt haluais mitenkään masentaa mutta eikö nuo alustan korvalliset ja jatkot ole aika ohkasta tavaraa tuohon tarkotukseen. RCG:ssä kun on melkosia voimia noissa kaikissa kiinnityspisteissä. Eihän nuo alumiinia kyllä olekkaan mutta silti. Vai harittaako mulla taas kerran silmät ;D
Joo ainahan tuota kritiikkiäkin saa antaa. Ulkokuorta on muokattu käytännöllisyyden ja myös oman maun mukaisesti, joten eihän sitä kaikkia voi tyydyttää ja eipähän tuu heti toista samanlaista vastaan. Nuo jatkot ja etupukin alakiinnitys on kyllä suhteellisen ohutta tavaraa, vain 3 mm rautaa. Mutta on niitä kyllä vahvistettu, kuten tuosta liukurunkojen kuvasta näkyy. Etupukin alakiinnityksessä on tuollaiset lisälätkät sisäpuolella, jotka estää jonkun verran niitä taipumasta. Jatkot on taas vahvistettu hitsaamalla 3x16 mm leveätä lattarautaa reunojen ympärille, joka näkyy myös tuossa liukurunkojen kuvassa. Jatkoja vielä tukee välitappi, johon tulee nuo kaksi telapyörää kiinni, kuvassa ei ole vielä reikiä tehty välitapille. Ainakin tähän asti nuo ovat kestäneet eivätkä ole vääntyneet, vaikka joskus tuli kyllä kovaa iskua patissa.
Joo,löytyhän ne vahvikkeetki kun osas kattoa tarkemmin. Kait nuo sitte kestää, ja jos ei kestä niin teet paremmat
Asennetta, tällasta on juurikin hauska seurailla... Harmi, että kesä iski päälle; En malta odottaa käyttökokemuksia
Joo tuolla periaattellahan tätä on rakennettu ;D . Pitäis niiden kyllä kestää, sillä on tuolla nyt yksi kausi takana ja ei ole vielä mistään ratkeillut/vääntynyt. Kesä kyllä tuli liian aikaisin tänä vuonna, mutta ehkä tän rojektin esittely tuli hiukan myöhässä, sillä kelkka oli tuossa kuosissa jo viime vuonna loppu syksystä juuri ensimmäisten lumien aikaan. Eli käyttökokemuksia on nyt sen yhden kauden verran. Iskareiden simmausta olisi pitänyt muuttaa vähän erilaiseksi, mutta lyhyt talvi vei vaan aina reitille ennemmin kuin irrottelemaan iskareita . Eroa ajollisesti on kyllä kuin yöllä ja päivällä. Samassa kelkassa kun on ollut lyhyt- ja pitkäjoustoinen alusta, niin huomaa miten paljon se asiaan vaikuttaa. Orggis öhlinssit oli simmattu, jonka mukana meni mukavuus kokonaan, mutta silti etupukki tahtoi pohjailla ja ajosta meni aika nopeasti maku isossa patikossa. Nyt vaikka tuossa onkin crossisäädöillä olevat, mutta kuitenkin jouset ilman esijännitystä, niin ajo tuntuu pehmeämmälle. Pohjaamisia ei ainakaan viime talvena päässyt tapahtumaan, vaikka ois kuin työntänyt vastapattiin. Korkeampi painopiste sitten toi mutkiin vähän lisää dramatiikka, mutta ajotyylimuutoksella siitä enimmäkseen päästiin. No umpisen tilannetta ei varmaan tartte selittää, siinäkin on pieni ero verrattuna orggikseen ;D . Kaikin puolin olen ainakin itse tyytyväinen tämän hetkiseen tilanteeseen, tosin iskarit pitäsi viedä säädettäväksi hieman eri asetuksiin. No, mutta on sitä jatkojalostusta silti jossain vaiheessa taas ruvettava harrastamaan ...
Pukkien päämitat ovat samaa luokkaa, kun on RCG:ssä, mut muuten sitä on aika paljon joutunu säätää kelkan alla, että sen on saanut suurinpiirtein toimimaan niin kuin pitää. Jo erilainen liukurunkojen profiili aiheuttaa sen, ettei tuota voi laittaa samalla mitoituksella runkoon kiinni, kun jos olisin käyttänyt RCG:n liukurunkoja. Ja vetopyörät ovat ihan alkuperäiset 9-hampaiset, niin kuin on alunperinkin.
