Elikkä kertokaa ihmeessä jos teillä on kokemuksia ja parannusehdotuksia takeltelevaan tuorevoitelupumppuun. Huomasin ongelmani kesähuollon yhteydessä ja pumppu vain ei palaudu alkuasentoon kun löysään kaasun. Toki tilanne voi olla eri kun motti käy ja on tärinää.Vaijeri ei ole syynä takelteluun sillä löysäsin vaijerin kokonaan irti ilman muutosta parempaan. Mitään muutahan tuo ei varmaan aiheuta kuin kuumemman palamisreaktion liiallisen öljyn takia ja ylimääräsitä karstaa mottiin, rave venttiileihin ja pakariin. Syyksi epäilen käsittämätöntä määrää hihnapölyä joka puolella konehuonetta. Kaikki on niin kuin vuorattu sellaisella kumimössöllä. Jopa läppärungot ja läppien välit oli ihan täynnä samaa mönjää. Sehän tarkoittaa että kone imee ilmanputsarin läpi kaiken hihnapölyn imuilman mukana koneeseen. Taitaa olla turhan väliät nuo imuilmakanavien liitokset.........mene ja tiiä. Taiampa kuitenkin tiivistellä varmuudeksi. Mitä siis voin tehdä? Voiko pirtelömaijan irrottaa koneesta ja puhdistella kunnolla.? Paikka on tosi V-mäinen jos meinaa jotain operaatioita tehdä pumpun ollessa paikallaan. Onko kellään mitään toimivaa jousipatenttia käytössä? Onko näitä tehty takuuseen, kelkassa pitäisi vielä olla takuuta tuonne joululle asti. MG
Toi sama vika on melkein kaikissa koneissa. On niitä takuuseenkin vaihdettu, mut ei taida olla juuri vaikutusta. Voihan sen pumpun sieltä irrottaa ja koittaa vaikka jotain rasvaa työntää sinne vivun akselille, mut se et vaikuttaako se mihinkään niin en osaa sanoa. Yks vaihtoehto on laittaa lisäjousi siihen vipuun kiinni, mut jos vaijeri katkeaa niin se vipu ei ainkaan mene sit oikeaan asentoon. Ite revin koko pumpun sieltä mäkeen ja ajelen sit seos bensalla.
Kiitos kommenteista. Taitaapa olla vastauksista päätellen jonkin asteinen tyyppivika. Onhan se kumma että sille ei ole jo tehty jotain esim korjaus sarjaa jossa olisi jäykempi jousi. Kattelin rakennetta ja jos ois sellanen vanhemman mallin öljyruutan jousi niin johan rupiais palauttaan. Toinen konsti vois olla jousen lisääminen siihen vaijeriin. Oikean mittanen ja sopivan jäykkä jousi palauttaisi varmasti kammen oikeaan paikkaan. Tuossa silmäillessäni pumppua tuli vaan mieleen että onhan se tuokin pienentynyt vuosien varrella. Vanhoissa kelkoissa se on sellanen nyrkin kokonen mokura ja nyt sitten tuommonen golfpallon kokonen. Jotenkin vain tuntuu että tuo tuorevoitelu ja sen toimiminen oikein on koneen iän kannalta melko tärkeä asia ja varsinkin juuri voitelu/ polttoaine seoksen suhteen ei tulisi olla tulkinnan varaa. Pitänee jatkaa rakentelua se on ainaki varma että muutos tuohon on tehtävä. Mitenhän on tämän ruutan kanssa, meneekö se täysille jos esimerkiksi vaijeri katkeaa niin kuin sen luultavasti pitäisi mennä? No ei ainakaan mulla jos takeltelee noin, vaan kampi jää puoleen väliin liikerataa ja siis jos luukutan pedalli kaakossa kone saa liian vähän voitelua = kilahdus jossain järven seljällä. Laittakaahan kommenttia jos olette johonkin toimivaan viritykseen törmänneet. MG :
Niimpä niin eli pitäisi mennä täysille mutta jos palautus hiertää ja se täysi asento on siellä ns nollakohdan alapuolella niin eipä se ainakaan takeltelevissa malleissa noin tee. Tuohan on pitemmällä aikavälillä kun kelkkoihin alkaa tulla ikää varmasti ongelma. Viimeksi tänä talvena törmäsin kelekkaan jossa öljypumppu oli täysillä vaijerin katkeamisen takia ja kone oli edelleen ehjä ja öljynkulutus oli vain todella suuri. Oispa saattanut tuossakin tapauksesssa käydä pörssin päälle jos pumppu olisi takellellut. Voiskohan tuossa olla selitystä myös niihin lukuisiin SDI konetta piinaaviin ongelmiin kuten ylikuumenemisiin ja röpöttelyihin. Liika öljykin voi saada vaikka mitä aikaan. Ravet voi takellella, renkaat jumissa yms. Monen pikkuasian summasta kehittyy sitten tilanne jossa tuo SDI on ihan sekasin. Öljy palaa kuumemmin aiheuttaen kuumenemmistä, rave jumissa saa koneen muutenvain hengittämään huonosti ja sitä rataa. Tarkistelkaahan pumppujanne kaiken varalle. MG
;D Taisi ongelma olla juuri tuo hihnapöly joka tukkii öljypumpun palautusmekanismin toiminnan. Huuhtelin pumpun päällisin puolin paikallaan bräcleanilla samalla vatkaten kaasupedallia ja hetken päästä vipu jo palautui normaalisti. Pientä muutosta meinasin silti tehdä eli rakentelen pienen suojaseinän mustasta pleksistä tuohon variaattoreiden ja kaasuläppä / oljypumppuosion välille. Estääpä ainakin hiukan sitä hihnapölyä tarttumasta öljypumpun osiin. Samalla parantelen imuilman ohjausta ja tiiveyttä jotta kone ei hörsi kaikkea hihnapölyä. Läpät oli ainakin niin tahnassa että tokkopa ovat päässeet edes sulkeutumaan kunnolla . Pollessa taisi muuten olla hiukan umpinaisempi tuo rakenne voimansiirron ja kaasaripuolen välillä.........Oisivatkohan huomanneet jotain vastaavia ominaisuuksia. BR MG
Ongelmana ois tuon tuorevoitelupumpun takeltelu säätöalueen puolenvälin tienoille. Vaikka lipsuttelee kaasua kuinka niin pumppu ei palaudu sinne ääriasentoon vaan jää makaamaan siihen keskivaiheille. Mitä tälle ois tehtävissä? Puhistelin kesällä tuon pumpun ympäristön hihnapölystä ja se auttoi ekan reissun veran ja nyt taas tuo pumppu takeltelee. Eli onko muilla ollut vastaavia ongelmia ks mallin tai vastaavien lynxien tuorevoitelusysteemissä ja mitä korjaavia toimenpiteitä on tehty? Voisko vika ollakkin siinä kaapelissa joka vetää pumpun vipua vai meneekö pumppu uusiksi? Onko mennyt takuuseen yms. Ongelmahan on se että tietenkin öljyä menee reilusti ja samalla kone karastaa ainakin ravet alta aika yksikön. Laittakaahan kokemuksia tulemaan. MG
Kannattaa kokeilla jousta koska se on halpa ja helppo asentaa. Älä kuitenkaan asenna liian jäykkää jousta ettei se rasita koko mekanismia. Voit löytää sopivan jousen esim. rc-autosta. Muistaakseni vika on siinä että pumpun oma jousi kuoleentuu ajanmittaan jonka jälkeen se ei enää palaudu. Takertelu voi vaurioittaa öljypumpunvaijeria joten kannattaa tarkistaa se samalla.
Joo eli olen jo kesällä koittanut saada keskustelua aikaan tästä aiheesta mutta oli aika hiljasta. Koitetaan nyt saada tähän topikkiin se tieto mitä on olemassa tästä ongelmasta. Sorppa tämä topikin toistaminen mutta nyt tarttee tietoo aiheesta. Paljonkohan tuo uusi pumppu kustantaa? Lisäjousellakin menisi jos vain löytyy sopiva jousi. Niin ja jos kerran tuo pumpun oma jousi kuoleutuu niin saahan siihen varmaan varaosana uuden jousen. MG
Ompa taas tehty vaikiaksi kun jousta kerran ei saa erikseen. Saiskohan siihen samantyylisen toisen jousen päälle kyhättyä ja johan lähtis palauttaan. Onko kellään tietoa pumpun irrottamisesta? Sain tuossa eräältä taholta käsityksen että irrotus on iso homma ja konetta joutuu kallistaan eteenpäin jotta pumppun saa irti. Ainakin tankin, variaattorin, ilmanputsarin ja läppärungon jutuu irrottaan että pääsee käsiksi pumppuun. kohtuu iso homma tuokin. MG
pumppu on kiinni 2kpl 8mm pultteja, lisäksi valuttelet sen jälkeen öljysäiliön/keskilaakeripesän kuiviin. Pumppu ei mahu helpolla rungon ja koneen välistä joten koneen takapultit on irroteltava (joka taas tarkoittaa pakoputkiston poistoa, vesiletkujen irrottelua jne..) joten hyötyynsä nähden ihan turha ropeltaa sitä irti. Jos se takkuaa, niin tekase jostain kevyestä jousesta palautusjousi tolle pumpun käpälälle.
Taitaapa olla melkonen savotta tuo homma eikä maksa vaivaa. Sain vihjettä myös että samaa vikaa on joskus aiheuttanut sen kammen taipuminen jota veijeri vetää. Kampi pääsee silloin vastaamaan pumpun runkoon joka sitten alkaa hiertämään. Taidan tarkistaa tuon kammen ensin ja sitten jouset kehiin. Paras olisi tietenkin se että sais pikkusen napakamman jousen siihen alkuperäsen jousen tilalle, mutta voipi olla toiveajattelua sellaisen löytäminen. MG
Melko seppä saa olla patittamaan ajamalla tuon kammen solmuun ;D Jos se taipuu, niin on kyllä asenneltu kaasareita(ruiskun runkoja) rautakangella. Tee pelkkä vetojousi siihen. Esim jostain kuulakärkikynän/rc-auton jousesta. Se pumpun kampi liikkuu kyllä niin kevyesti, että ei tartte itessään hirveetä vetoa. Jos nahraa, niin rupeisin jo epäilemään ite toimintavaijjeria.
Morh Lumenpuutteen takia purkasin hiukan tuota lyneä ja kyllä siinä pumpun liikkeessä on sellanen karhea kohta johon se jää aika ajoin kiinni. Omituista on se että kun sitten löydettyäsi sen kohdasn johon pumppu takeltelee alat pyörittämään käsin kytkintä, alkaa samaan tahtiin pumpun kanpi laskemaan kohti oikeaa paikaa. Oiskohan tuolla pumpun tyypillä*(mäntämallinen)jotain tekemistä tuon asian kanssa. Esim jos pumppuun jää painetta joka jättää sitten kammen ylös kun moottori ei ole käynnissä. Kun kone käy voi tilanne olla sitten ihan toinen. On tuossa tuorevoitelussa muutakin parannettavaa mutta ne löytyy sitten toisesta topikista jonka avasin tuonne korjaamolle. Pitänee toki vielä seurailla tuota öljyn kulutusta ja jääkö kampi jumiin motin käydessä.Eka reissulla öljyä kului noin 3% verran eli aika ok. MG
