Tarina kertoo siitä miten perus mäntäremontti voi lähteä lapasista. Kerrotaan ensin vähän historiasta. Ekan kelkkani hankin vuonna 2009, -99 mallisen 494 G-typen. Täällä länsirannikolla sitä lunta tuppaa olemaan kovin vähän, mutta 2009-2013 talvet olivat kelvollisia kelkkailla rannikollakin. G-type palveli hienosti 3,5 talvea ja löytyy vieläkin suulista toimivana. 2012 keväällä aloin satunnaisesti etsimään sopivan lievää kolarikelkkaa SVT:ltä ja AVK:lta. Lähinnä kiikarissa oli brp:n laitteita. Jotain 05-08 mallista etsiskelin. Meni melkein vuosi silloin tällöin lunastettuja selaillessa, kunnes kesken kauden, helmikuussa SVT:lle tuli myynti -09 600 RE rex koppaisena. Mittarissa oli muistaaksen ~7300km. Lievä keulakolari, putki kasassa ja muoveja rikki. Hinta oli todella kohtuullinen mikä on harvinaista lunastetuissa kelkoissa. Yleensä hinnat ovat aivan liian korkeita. Kelkka juuri noudettuna. Ja rikkinäiset osat purettuna. Vaihtoon meni konepeite (Uuteen sovitin XU:n lisäritilän), bottom pan muovi, käytetty putki löytyi foorumin kautta ja ilmanputsarinkotelon korjasin. Huomasin myös että jokin pieni heitto rungossa on, mutta koska kausi oli kesken ja viikko 16(2013) oli tarkoitus lähteä Ylläkselle. Piti kelkka niputtaa äkkiä ja käydä katsastamassa. Kilometrejä sain mukavasti alle ja kelkka toimi hienosti ennen Ylläksen reissua... Ainoa murhe oli telaston etupukin iskarin katkeaminen, joka johtui iskarin alapään kiinnitykseen tarkoitetun poikkipalkin pultin katkeamisesta ja siitä johtuva iskarin vääntyminen. Uusi iskari oli kohtuuhintainen ja tuli nopeasti. Telastoon tuli vaihdettua liu´ut, kaikki pultit sekä laakerit telapyöriin samalla. Sitten koitti Ylläksen reissu... (jatkuu)
Vs: Lynx RE 600 -09 peruskorjaus Ylläksen reissu koitti. Perjantai-illalla kelkat kärryyn ja Granvian nokka kohti pohjoista. Ajettiin yön yli ja samoilla silmillä kelkat pois kärrystä ja intoa puhkuen ajamaan heti lauantaina. 50km päästiin kun meni etecci hätäkäynnille ja mittaristo ilmoitti ystävällisesti NO OIL. Joku avulias E-teccimies pysähtyi ja jeesasi katsomaan vikakoodit. Vikakoodi ilmoitti "open circuit oil pump" tjsp. Aikamme asiaa kaverin kanssa ihmeteltyämme päädyimme ottamaan lapolla 2T-öljyä säiliöstä ja lisäsin sen suoraan tankkiin. Joka oli jälkeenpäin asiaa katsoen iso VIRHE! Nilkutin kävelyvauhtia takaisin mökille ja siellä kelkka kärrylle ja muttereiksi. Viaksi paljastui irronnut 2T öljypumpun liittimen irtoaminen. Ilmeisesti edellinen omistaja ei ollut painanut liitintä riittävän syvälle että olisi lukittunut. Pennin vika, mutta eipä sitä siellä reitillä saanut purettua. Noh, liitin kiinni ja kelkka takaisin nippuun. Tankki täyteen bensaa jotta öljymäärä ohentuisi tankissa. Seuraavana päivänä uusi yritys. Kelkka toimikin kohtalaisesti seuraavana päivänä. Vähän paukkui välillä, mutta ajoin silti, koska pohjoisessa kerran oltiin. Sitä seuraavana päivänä paukkuminen lisääntyi. Mieleen hiipi että käykö se laihalla vai voisiko vika olla tulpissa. Vaihdoin tulpat, ei mitään vaikutusta. Neljänä päivänä tuli ajeltua. Kelkka ei toiminut kunnolla puoliakaan noista. Paska fiilis jäi reissusta ajojen puolesta. Takaisin kotiin tullessa kelkka talliin. Ja siellä se viruikin sitten koko 2013-2014 talven, koska lunta ei täällä Rauman seudulla ollut yhtään. Eikä muiden kiireiden takia tullut lähdettyä pohjoiseenkaan. Sen verran otin sitä tallista ulos että kävin Kankaanpäässä huollossa. Sieltä olinkin saanut aiemmin kuulla että etecceihin ei missään tapauksessa saa mennä laittamaan öljyä tankkiin, koska tukkii suodattimet. Huollossa vaihdettiin sitten suodattimet ja kuvattiin männät jotka näyttivät siisteiltä ja ehjiltä. Pieni testilenkki järven jäällä osoitti että paukkuminen oli tiessään ja kelkka toimi hyvin. Taisi siihen 10km tulla mittariin koko talvena. Seuraaksi päästäänkin kuluvaan talveen ja projektin alkuun...
Vs: Lynx RE 600 -09 peruskorjaus Talvi 2014-2015. Ei meinannut talvea tulla tänäkään vuonna. Helmikuussa tuli sen verran lunta että pääsi vähän ajelemaan. Ekalla kerralla ajeltiin iltareissuna ~40km ja kelkka tuntui pelaavan hienosti. Päätettiin sitten kaverin kanssa lähteä seuraavana lauantaina heittämään päivän kotiseutukierros. Lunta oli sen verran että pääsi ihan kivasti ajamaan ja kelkka toimi taas hienosti ~70km kunnes... tapahtui tämä. http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=126475.0 Eli leikki jäi kesken jälleen kerran. Alkuun näytti siltä että sylinteri olisi pelastettavissa. Ostin suolahapot apteekista, mutta pieni epäilys oli koko ajan, koska mäntä oli niin pahassa jamassa. Ja niinhän siinä kävi että karussa kunnossa oli sylkkä. Kai tuo silti ehjättäväksi kannattaa lähettää. Onnekseni löysin purkukelkasta ehjän sylkän ja sen posti jo mulle kiikuttikin. Vaihtolistalle menee siis näin ollen: -Uudet männät, tapit, renkaat, neulalaakerit (BRP) -Uudet reunimmaiset kampuran laakerit -Uus pytty Suuttimet menee kaverille pesuun ja testaukseen jossain vaiheessa. Lapin reissukin jäi taas tekemättä. Ilman kelkkaa ei edes kiinnosta lähteä. Kiire oli näin ollen ohi ja lumet alkoi häviämään. Kuten aiemmin kirjoitin että kolarikelkkana laitteen ostin ja viikossa sen silloin ruuvasin ajokuntoon tietäen että jossain on oltava pieni heitto. Ongelma ilmeni oikeastaan sillä että tankin yli tuleva a-putkisysteemi ei oikein istunut ja siitä oli korvakin murtunut. Uuden a-putken ostin jo vuotta aiemmin, koska koko ajan on ollut tarkoitus käydä kelkka jossain vaiheessa läpi. Oli siis oikea käydä rungon kimppuun. Runko tyhjäksi. Kaikki ylimääräinen irti ja purun jälkeen runko pesulle. Tämän jälkeen runko telatunnelin mukaan vaateriin ja kiinni pöytään. Raksalta tuttua linjalaseria, mittanauhaa ja vatupassia yms. apuvälineitä apuna käyttäen mittailemaan runkoa. Niittasin myös telatunnelin päälle pari alumiiniprofiilia mittauksia varten. Mittauksia ja ristimittaa sieltä sun täältä. Aikani mittailtuani totesin että moottorin syvennys oli kelkan vasemmalta puolelta 7mm lyhyempi. Syypäänä tämä valuosa joka oli lievästi taittunut Alkuun koitin metsästää ko. osaa jostain purkukelkasta, mutta ajattelin kuitenkin varovaisesti kevyesti lämmittämällä oikaista osaa. Ja sehän onnistui pirun hyvin. 45 asteen kulmassa olevat raudat kiinni moottorinkumeille tarkoitetuille ruuvin reikiin. Väliin kierretanko jossa mutterit päissä, joita lähdin kiertemään etäämmälle toisistaan. Noususta laskin siihen sellaisen reilun 7mm väännön päälle. Alumiinia varovaisesti oikeista kohdista lämmittämällä alkoi kierretangon pänni helpottamaan. Samalla piti seurata ettei pääse vääntymään sivusuunnassa. Alumiinin jäähdyttyä mittanauha näytti oikeaa lukemaa. Uskoisin että vielä kaiken lisäksi kestää. Niin hartaasti ja varovasti sitä lämmittelin. Aika näyttää. Tätä osaa tukemaan hommasin myös BlingFactoryn variaattorin akselin yli tulevan tuen.
Vs: Lynx RE 600 -09 peruskorjaus Jatketaanpa vähän tätäkin. Projektia tuli jatkettua vielä viime keväänä kunnes se jäi puoleksi vuodeksi odottamaan inspiraatiota. Runko tuli käytyä läpi, heitot korjattua ja niitattua liiman avulla uudelleen kasaan. Tämän jälkeen hiekkapuhalsin koko rungon ja heti perään happomaalit ja pintamaalit. Väriksi puolihimmeä musta. Hiekkapuhallettu Happoväreissä Pintaväreissä. Tähän vaiheeseen kelkka jäikin sitten odottamaan puoleksi vuodeksi muiden rojektien tieltä.
