Terve Aloitanpa on projektiosion tälle viikonloppuna kotiutetulle löydölle. Kyseessä on Ski Doo Olympique 340 vuosimallia 1973. Vehje on todella reippaasti elämää nähnyt, ja aika paljon alkuperäisosiaan matkalla menetänyt kelkka. Laite on kuitenkin täysin ajokuntoinen. Kone on vaihtunut Sachs 290:een. Putsailin eilen Tillotsonin ja vaihdoin siihen kalvot. Uudella tulpalla ja primerin avustuksella kone hörähti heti. huolletulla kaasuttimella kone jäi myös käymään, mutta sitä näyttää vaivaavan ajoittainen bensapula. Eikös Tillulla pitäis olla juuri päinvastaisia ongelmia? Primerin avustuksella kone pysyi kuitenkin käynnissä ja käy tosi nätisti. Ottaa myös hyvin kierroksia silloin kun saa bensaa. Onko teillä kokemusperäisiä vinkkejä ongelman korjaamiseksi tai vianhaun aloittamiseksi? Alkuperäisosia puuttuu niin paljon, ettei varsinainen entisöinti ole mielessä, vaan tarkoitus on kunnostaa kelkka noilla osilla siistiksi. Hommasin varaosiksi Ockelbo 4000 raadon, josta saan kaikki tarvitsemani osat. Siksi projektin nimeksikin tuli "Ockel-Doo" Tuo kone on tuttu Ockelbo 300:sta ja varaosa-Ockelista on tarkoitus ottaa telamatto ja pakkilaatikko kakkosvariaattoreineen ja nestejarruineen Olympiqueen, joten Kelkka tullaan siten ristimään Ockel-Dooksi. 4000:n telamatto on 375 ja Olympiquen oma on 353, joten jatkoperää on jatkettava noin 10 senttiä. Luin jostain internetin syövereistä, että tämän jatkoperän tukivarret on alunperin tehty kuplavolkkarin etujousesta. En löydä enää sitä juttua, joten korjatkaa heti, jos olen väärässä. Sellainen etujousi olisi siis nyt tarpeen, eli jos jollakulla on tarpeeton jousi/etuakseli tässä Oulun seudulla jouten, olen kiinnostunut. Samoin tarve olisi variaattorin suojakotelolle. Ei tartte olla Ski Doon omakaan, kunhan on muokattavissa tuohon. Muuten yleiset suunnitelmat on telaston remppa, siistimineen, sähköjen uusiminen, penkin korotus ja saranointi (saapi säilytystilaa ja muutenkin parempi näin 185 senttiselle), vuotsot keulaan jne. Mielessä kävi myös sähköstartin virittely. Sähköistä puheen ollen tuossa ei ole minkään valtakunnan virtalukkoa tai sammutusnappia, ja kone täytyy sammuttaa ryypyllä. Mulla on tuo Sachsin kytkentäkaavio, mutta en ole ihan haka sähköissä, joten voisitteko kertoa mihin napaan tai minkä väriseen johtoon tuossa Sachsin koneessa tulee kytkeä päävirta/sammutus. Lisäksi, onko tässä Boschsin magnetossa puolan virrankatkaisu maadoittamalla ja maadoituksen katkaisulla? Eli kummin päin tuo toimii? Lisää tulee kun homma etenee.
Vs: Ockel-Doo Tuolta löytyy Sassiloisen sähkökaavio Ockelbossa, myös startilliseen: http://www.bjerko.no/Instruktionsbok%20Ockelbo%20-73.pdf Eli sininen maihin, niin sammuu. Muistaakseni. Eihän tuosta kuvasta ota pirukaan selvää, ku joku ruottalainen on sen sotkenu omilla kirjotuksillaan.
Vs: Ockel-Doo Kärjiltä puolalle tuleva johto (sininen) maadoitetaan, niin kone sammuu. Valot ym. keltaiseen. Laitoin yyveetä jatkoista...
Vs: Ockel-Doo Kiitti, en mää edelleenkään ymmärtänyt tuota kaaviota (mää olen huono näissä), mutta lähetään tuosta sinisestä kokeilemaan. Nyt on virtakatkaisin. Kävin ajamassa 100 metriä. Näköjään opeteltava tuo tillotsonin säätäminen. Perussäädöillä (kierros/kierros) ei käynyt, mutta L:ää hieman avaamalla rupesi käymään. Käy nättiä tyhjäkäyntiä, mutta booaa kun painaa kaasua. Muttamutta, ei ajella enempää ettei säry. Remontin jälkeen sitten joutaa hienosäätöjä opettelemaan.
Vs: Ockel-Doo Tuosta löytyy olympiguen kaaviota, mutta eipä tuolla varmaan lisähyötyä tuu kun kone on eri ja muitakaan sähkölaitteita ei ollu. Virtalukkoa saapi ainakin emc:ltä tarvikkeena... http://www.vintagesnow.com/Ski-Doo_files/1974_Wireing.pdf
Vs: Ockel-Doo Nyt sitte tarvii heti neuvoja, ettei riko mitään. Kuinka olette irrottaneet rullakoiden pultit, jos akseli sisällä on alkanut pyöriä mukana. Mulla kävi näin etumaisen ja takimmaisen rullakkoakselin kanssa. Siitä akselista ei saa mistään kiinni.
Vs: Ockel-Doo Kiristät toisen puolen ensin niin että saat toisen puolen pultin auki. Sitten voitelet ja kierrät takaisin sen irronneen pultin ja aukaset toiselta puolen pultin. Tämä taktiikka riitti mulla. Jos ei toinen puoli rupia aukeamaan niin eikai siinä pian muuta vaihtohtoa oo ku pultin kanta leikata pois.
Vs: Ockel-Doo Met tehimmä okkelissa niin että ku jäi tuo akseli pyörimään mukana niin irrotettiin toinen ja väännettiin akselista niin että saatiin pois ne telit sieltä, ja sitten toinen piti akselia putkipihillä ja toinen väänsi pultin auki. 8)
Vs: Ockel-Doo Sain lopulta suht kivuttomasti nuo pultit pois. Yks temppuili, mutta se oli tuo viimenen, joka on kiinni jatkoperässä. Olivat tangot melko loppuun kuluneet. Pitää kattoa varaosa-ockelista, josko siinä olis terveemmät. Sitten seuraava kysymys: Onko tosi, että Olympiquesta on purettava ketjukotelo, että saa vetoakselin pois? Ei siinä ole ainkaan kenttäremontin helppoutta mietitty suunittelusaa, jos näin on.
Vs: Ockel-Doo Kyllä se yleensä vaatii sen ketjukopan purkamisen kelkassa kuin kelkassa. Mietippä hieman sitä rakennetta, ketju pyörittää sitä vetaria hammasrattaiden välityksellä.
Vs: Ockel-Doo Tuota rakennetta minä juuri mietinkin. Jos minä olisin sen suunnitellu, niin ketjukopan pään laakeripesä olis laakeroitu booratun ketjurattaan kanssa ketjukoteloon. Vetoakseliin olis tullut boorit, kuten esim. auton kytkinakselissa. Nyt siis kun vetoakselin vapaasta päästä irrotetaan nuo kolme pulttia, niin vetoakseli liukuisi ulos booreista ja akselin saisi keikautettua helposti pois ja takaisin. Ketjukoteloa ei tarvitse avata, eikä sen öljyjä valutella ulos. Esim. katkenneen maton uusiminen onnistuisi perustyökaluilla vaikka keskellä korpea suht lyhyessä ajassa. Minä vain halusin uskoa/toivoa, että näitä työkaluja suunniteltaessa näitä asioita olisi mietitty. Mulla on vuosien kokemus Ladoista käyttöautoina. Tällä on luonnollisesti ollut paljon vaikutusta ajatusmalliini. Eipä siinä, ketjukotelo auki vain sitten. Asiasta toiseen. tiedättekö te sen ihmistyypin, jolle ainoa oikea tapa liittää metalleja toisiina on hitsaaminen. Tämä SkiDoo on näköjään saanut kokea sen. Moottoripeti on hitsattu runkoon, raidetangon päät on hitsattu kiinni, kuomun sarana on koottu hitsaamalla ja tietysti hitsattu runkoon. Jatkon tukirauta oli hitsattu jousilattoihin, jousiteräshän siitä tykkää. Lisää varmaan löytyy vielä.
Vs: Ockel-Doo ihan sivutakseni tuota telistöjen irrotusta vaikka nyt jo irronneetkin niin helppo tapa irrottaa on se että kun toisen pultin saa irti niin laittaa pitemmän pultin tilalle jossa mutteri mukana sitten kirraa pultin niin ettei vielä kiristy ja sitten kiristää loppuun käyttäen mutteria. Kireänpuolen pultti irti ja sitten saa mutterin löysättyä pitämällä pulttia toisella avaimella kiinni loppupultihan lähtee sitten vaikka käsin kiertämällä. ketjukoteloahan ei välttämättä tarvi purkaa jos irrotat sen kokonaan tällöin saa vetoakselin käännettyä niin irti kotelon kanssa että saa maton ujutettua välistä ainakin omassa kelkassani tämä on ainut tapa jolla vetoakseli yleensä sopii edes paikalleen (kun on 4 vetöpyörää niin ei akseli muuten taivu.) tuon ketjukopan irrotus on todennäköisesti helpompi homma kun sisuksien purkaminen tokihan sen ketjunkin kannattaa tarkistaa että on ehjä ja hammasrattaat vielä ok. Milläs sitä metallia sitten liittää jossei hitsillä pultithan pian vielä tippuu tielle ;D
Vs: Ockel-Doo Onhan se Sachs sinne ihan nätisti näyttänyt istuvan.... Ei kateeksi käy purkajaa jos melkein kaikki on hitsillä vedetty kiinni, mutta toisaalta onhan ne tuon ikäiset vehkeet jo paljon mailmaa nähneitä. Pääasia kuitenkin että vielä ovat hengissä . Mutta kerropas Rizhto mitä kuvissa taustalla olevat konepyörät ovat?? Onko siellä etummaisena joku Jawa, vai IC, vai kenties joku muu itäpyörä?
Vs: Ockel-Doo Mie arvasin, että joku tarttuu noihin motskareihin. Tuo vihreä tuossa edessä on Saksalainen ajalta ennen itä ja länsijakoa. Vuoden 1937 Ardie RZ200. Viime kesän löytöjä. Toivoton raato, mutta paperillinen. Taustalla vilahtava punainen on vuoden 1961 Cz typ450. IC:tä ei kuvassa näy, mutta toki mulla pari semmoistakin on, lisäksi vielä pari Pannonia projektia. Ne ovat toisessa tallissa. Tuohon Ski Doon viereen mahtuu vielä vaimon CB350 Honda. Että onhan noita.
Vs: Ockel-Doo Pientä vinkkiä kaipaillaan taas. Kelkkaan tulee siis Ockelbo 4000:n ketjukotelo ja kakkosvari. Tarvitseeko sovituksessa huomioida variaattorin osalta muita elintärkeitä mittoja kuin variaattoreiden keskiakselien keskinäinen etäisyys. Linjaus pitää tehdä sitten Sachsilaista siirtämällä. P.s. Tunnistatteko muuten mistä tuo tankki on peräisin (kuva ylempänä)?
Vs: Ockel-Doo Huomioi myös hihnan leveys, kytkin näyttää olevan 30 mm hihnalle, mutta miten se 4000 Okkelin vari? Tankki on näemmä 30 tai 40 Lynxistä... http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=8395.60
Vs: Ockel-Doo Huonosti löytyy netin syövereistä tietoa 80-luvun puolivälin Ockeleista. Ja kaikki hihnatkin on aina ilmoitettu koodilla, ei mitoilla. Käyn viikonloppuna purkamassa Ockelia. Sitten tietää taas enemmän.
Vs: Ockel-Doo Eipä sitten kerinnyt Ockelin kimppuun. Oli sen verran julmasti lumen alla. Kalusto kuitenkin kasvoi yhdellä 5900glx:llä viikonlopun aikana. Nyt on perheessä kolme kelkkaa, joita Yammukin saatiin taas vaihteeksi ajokuntoon.
Vs: Ockel-Doo Apuvinkkiä kaivataan taas. Yritin irrotella telapyörien laakereita akselilta. Kunnon laakeriulosvetäjä on, mutta koska laakeri on putkella eikä akselilla, ei vetäjä oikein pelitä. Putki on liian pehmeää materiaalia ja antaa periksi. Onko laakereita yleensä mahdollista irrottaa ehjänä? Osa laakereista on täysin terveitä enkä haluaisi siksi rikkoa niitä.
Vs: Ockel-Doo Liukuvasara ulosvetäjän jatkoksi tai koputtelet ulosvetäjää sopivalla tuurnalla akseliputken kautta. Mahdoinkohan selittää niin epäselvästi että kukaan ei pysynyt kärryillä? ;D Veitsityyppiselläkö ulosvetäjällä yrität?
