Aukaisin ketjukotelon ja sieltä löytyi öljyä parin ruokalusikallisen verran... Rattaat ja ketjut näyttävät kylläkin hyvä kuntoisilta... Pitää nyt seurata et miten nopeesti nuo uudet öljyt sit häviää ja minne mut onko onnistuuko helposti vaihtaa vetoakselin stefa jos ottaa alarattan pois jne... Miten tiukalle ketju tulisi kiriä? Nyt kiristys pultti on niin löysällä et kiristimestä kokeiltaessa välystä sivuttais suunnassa 1cm. Eli olisi vara kiriä pulttia 1cm? Ketjukotelossa ei taida olla mittatikkua et mitenkä paljon sinne tulisi laittaa öljyä? Kotelon kyljessä olisi sellainen kuminen aukko josta varmaankin laitan öljyt sisään... Et laitanko sit sen raunalle asti eli sillonhan sitä olisi niin paljon et ala ratas uisi kokonaan öljyssä ja ylempi olisi öljypinnan yläpuolella? Öljyksi ATF? Niin kone on kaasari malli ja käynnistys ongelmia kylmänä. Lämpimänä lähtee ekalla pikku nykäsyllä kuin palmun alta. Eli tämä kaasari pelihän on siis akuton et millainen tämän bensapumppu on ja missä se sijaitsee? Kiitokset jo etukäteen
Yllättävää... Et ole varmastikkaan ensimmäinen. Tuo on sen aikainen vehje, ettei ameriikassa oltu stefoja vielä keksitty. Polaris räjäytyskuvat tuolta voit tarkistaa asian, sikäli kun niistä kuvista saa jotain selvää. Tässä yksi keskustelu aiheesta. Ketjun kireyden säätö Clymerin manuaalin mukaan... Pyöritä vetoakselia jarrulevystä, vapaanliikkeen pitäisi olla noin 6,4-9,5mm. Mittatikkua ei ole, paridesiä riittää. Eli sen verran, että alaratas on about kolmanneksen öljyssä. ATF käy mainiosti. Ai ai, taas on yksi kelkkahistorian tuhotyö tehty. Onko primeriä? Jos ei niin värkkäät sellaisen siihen niin sitten se käynnistys on melkein yhtä helppoa kuin EFI mallissa. Bensapumppu pitäisi löytyä imuäänenvaimentimen/kaasareiden alta. Toivottavasti näistä jotain kostui. Niin ja tervettuloa foorumille!
itellä oli samanlainen pelarus joskus.ketjun kiristin aina,ensin sormilla niin paljon kuin meni ja sitten puolikierrosta lenkkiavaimella.ei koskaan hyppiny yli.löytyykö sulta semmosta pientä reikää jossa on kumi tulppa siitä ketjukotelon kannesta?ite ainakin täytin öljyn aina sillai et se alkoi tulla siiitä pikkureijjästä yli. minä ainakin huomasin sen et kannattaa ostaa joka vuosi uusi akku niin ei tuu rele ongelmia pensapumpun kanssa. Ja putsaa ja kato et ilman putsarissa oleva ilmanlämpötilan tunnistin on ehja ja puhdas kuin myös ettei kaasareiden kumikurkuissa ole halkeamia.hiukkassuodatin kannattaa vaihtaa joka vuosi.opelin varaosista löytyy puolet halvempi kuin alkuperänen.on pikkusen isompi mut mahtuu hyvin
Niin tai siis muutettu kaasarimalliseksi Ketjun ainaki ite oon kiristäny silleen että niin tiukkaan kuin sormin menee ja sitte varttikierros takasin päin.
kyl toi mulla oli ruiskupeli.tais vanheta kolmisen vuotta kynsissä.aivan upea peli kun oli kunnos.koneremppa tuli tehtyä joka vuosi ennen kuin vedin mutkan pitkäs rovaniemen napsun retillä.mittarissa vauhtia150km/h,ässä mutka,ekan pääsin hienosti tokas mentiin sivuluisus vallin yli,eka puu väistettiin mut sitten ei enää kerinny.olis varmaan pitäny vaihtaa matto "vähän"karheemmaks et olis ollu jarrujakin.oli alla 14mm,400cc vakio matto . ;D ;D.meni muuten pikkusen makeesti sladissa reitillä. ton mällin jälkeen kasasin sen purkaamon osilla ja sain myytyä sen yliopiston opiskelijalle joka teki lopputyötä pakokaasuvirtauksista.pyörittelen päätä vieläkin.
No ruisku se on okemanilla, mulla ja rensullakin mutta tää topicin alottajan kelkka on näköjään muutettu kaasarimalliseksi.
Vai onko kyseessä alkuperäinen kaasari, ettei olekaan RXL:ä..? Tollanen räksä kyllä lämmittäs vieläkin mieltä, penskana tuli kuolattua...
Nönniin, tutkiskelin oman mööbelin ketjukoteloa ja stefathan sieltä löytyi. Mallia CR-12383. Laakeri on mallia 6205. Tämä siis 91(kait) mallin kelkassa. Ja niinhän se itse asiassa r-kuvan mukaankin on.
Kyllä mä vahvastin epäilen et ois orggis RXL malli. Mut millaisilla muutoksia on jouduttu tekemään kun on vaihdettu kaasarit tilalle? Missä akun paikka on kyseisessä kelkassa? Mulla on siellä änkkärin alla johtonippu joissa punasia johtoja on rävelletty ja jokin mahdollisesti jännitteen säädin tms on kytkemättä. Onko ruiskussa sähkönen bensapumppu ja tässä mekaaninen...? Toimiiko tuo primeri todella?
EFI->kaasari modaus ei hirveä projekti ole. Revitään kaikki EFI:n osat mäkeen kaasarit tilalle ja perinteinen bensapumppu. Johtosarjakin on kahdessa osassa eli miltei kaikki ylimääräiset piuhat lähtee kun irroittaa ruiskun johtosarjan. Ruiskussa on tosiaankin sähköinen polttoainepumppu. Akku sijaitsee juurikin änkkärin alla. Sytkä on täysin erillään ruiskusta ja siihen ei tartte koskea. Tuosta primeristä en voi omakohtaisia kokemuksia kertoa, sattuneesta syystä. Mutta kyllä kavereiden kelkat nätisti pörähtää käyntii primerin avustuksella.
