Moi! Mitäs mielipiteitä moisesta kelkasta? Tulis ensimmäiseksi omaksi kelkaksi, tarkoitus olisi päässä ummellaki. Jonku verran myös reitti/vanhojen tienpohja ajoa. Tätä kelkkaa kattelu koska löytyisi tästä lähistöltä: http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=662362 Oli laitettu mm. huoltovapaa kytkin. Ja vissiin kaikinpuolin ihan kunnossa! Missä hinnoissa pyörii?
Hinnasta ei tietoa ku ei oo tullu kateltua, mutta veikkaisin jotain 1500-2000e. Männät kantsii vaihtaa varmuuden vuoksi, jos ei vielä ole vaihdettu. Mittari ei kuitenkaan pidä paikkansa. Akuton efi on todella huoleton, pensaa tankkiin ja baanalle. Moottorissa ei oo oikein alavääntöä, mutta ylhäältä laulaa kyllä. ZR500 on aikalailla sama vehe, mutta tuossa pitempi tela ja lyhemmät (ja paskemmat?) iskarit. Haulla löytyy infoa. Tankki on möhkö ja kelkka tuntuu hivenen norsulta sen takia. Mutta menee patikko reitillä letkeästi, jos on oikeat iskarit alla. 345 pitkä tela ja 40mm harja (?) ei tietenkään oikeuta mihinkään yyber umpis ominaisuuksiin, mutta kyllä sillä eteen päin pitäs päästä Heikko paikka siinä telatunnelin etupäässä, mikä melkeen kaikissa tuon ikäsissä on hieman heikko. Tarkista se. Tarkista myös, että kakkos variaattori liikkuu akselillaan muutaman millin sivuttain. Kytkimen painot kantsii kans tarkistaa, ettei oo kulunu puslat loppuun ja pilannu painoja. Ihan jees keksintö kait tuo pitäs olla Telaksi sopii ainakin 50mm harja, jos haluaa vaihtaa joskus. Tosin koneesta loppuu poppis varmaan sitten... Mutta sama runko on Thundercat Mountainissa (1000cc), joten rungon puolesta ei oo esteitä moottorin vaihdolle Edit: Unohappa sitte tuo mun lätinä niistä kytkimen painoista. Siinä IBC:ssä niitä ei ole Ei oo kokemuksia siitä kytkimestä ko koneessa, joten en ala spekuloimaan...
Kirjota tuohon hakuun ZR500 niin löytyy aika paljon juttua. Nuo powderit tahtoo olla aika harvassa...
Runko on tuossa 2000-mallissa jo se uudempi mallli jossa on korjattu se murtumiskohta rungossa ja muutenkin paremman mallinen nostettuine astinlautoineen. vakioasetuksilla ei paljoa metsässä ryömitellä, kun kytkin ottaa kiinni vasta päälle viiden tuhanen ja sitten jo kuopii... Löydät muutosohjeet tuolta vanhasta mk-lehden forumista jcat nimimerkillä jotenki hakemalla? Niillä säädöillä olen ajellu. Kulutus pysyy kohtuullisena ja ummella voi pysähtyäkkin, ilman että kaivaa kiinni, aina kun ei voi edetä kaasu auki.
Bearcatilta kysyisin, että minkä takia sen variaattorin pitäis liikkua akselilla? Eikö se kiila-ura mene aika horoksi jos se koko paketti pääsee liikkumaan sivuttain? Entä koneen linjauksen kans?
Se pikku klappi on just tuota linjausta varten. Eli remmi linjaa voimalinjan pyöriessään. Ei mene horoksi ja tuo on ihan vakio setuppi. Moni vetää sen kakkose tietämättömyyksissään tönkkiin ja homma lipsuu käsistä sitte... Ja toinen mitä ko klappi kertoo: Tietää onko variaattoreita huollettu vai ei Jos muutamaan vuoteen ei tuota kakkosta käytetä pois tuosta akseliltaan se ruostuu/paskottuu jumiin.
Totta toinenkin puoli, jotkut vetää vartsut timmiin eikä liiku sivusuunnassa sen jälkeen kuin huollossa. Itsellä kyllä 2-vartsu hakee paikkaansa edelleen.
No selvispä senkin välyksen tarkoitus, kun ite keväällä huoltaessa vedin just sen kakkosvarin "jumiin" ;D. Täytyypä laittaa se takaisin niinkuin olikin.
