Sähköautot ja paha mieli

Sillähän minä sen laitoin että se on vaikeaa ymmärtää jos ei naama näy ja joka toisessa lauseessa on kieli poskessa
Ajettavuudeltaan 2010 luvun laadukas saksalainen auto ei kyllä eroa yhtään näistä uusista autoista, osassa uusista on tuntuma aivan hukassa.
Paljonko sähköbemmin kulut on vuositasolla jos puhutaan yksityisomistuksesta huoltoineen että takuu säilyisi?

Noissa ei taida olla sitten oikeasti huollettavia kohteita? Onko legendaa että kumit kuluu nopeammin painavan sähköauton alla? Toki se voima siellä saa aikaan varmasti niitä kaasunpainalluksia joka verottaa kumia .
Oon minä ajatellut jos seuraavan autonpäivityksen kohdalla siirryn sähköön jos kalliimpaan autoon kallistun, tuskin tulee uudempaa kelkkaa laitettua, ajellaan nykyinen paaliin asti

 

Joo, enpä ole vielä miettinyt vakavasti sähköautoa. Kyllähän se jossain vaiheessa täytyy miettiä mutta sähköttömällä mökillä käydessä äsken tuo kytkettävä jäykkä neliveto oli kyllä aika eleetön pois lähtiessä kelkkakärry perässä ylämäessä, diesel tosiaan.

 

On näissä kuiten melkoinen ero. Sijoitus taloon on monelle se kaikkein kannattavin sijoitus. Sijoitus autoon taas...

 

Jos ihan uusi auto tulisi ostettua niin todennäköisesti sähköautoa katselin ainakin ihan teknisestä mielenkiinnosta. Jos sitä voi ladata kotona niin ajaminen on sähkön puolesta pääosin edullista. Käytännössä kuitenkin noin 5-20c/kwh riippuen sopimuksesta, siirtomaksusta + sähkövero. Sitten sekin, että jos ajaa vaikka 50tkm vuoteen niin todennäköisesti joutuu jo aika paljon lataamaan pikalatureissa. Noissa DC-latauksissa taitaa olla 25-70c/kWh tällä hetkellä. Esim. Teslan Superchargerissa maaliskuussa ainakin ollut 62c/kWh. Voi toki nyt olla vähemmän.

Esimerkki 1. Dieselauto uusi, hinta 50k€. Kulutus kaikkine ajoineen 6l/100km. Ajoa vuodessa 25tkm. Ajoneuvovero+dieselvero = 600€, kaskovakuutus 800€, rengaskulu 400€/ vuosi, pitoaika 4-vuotta ja arvonalennus jos 12%/ vuosi = 2000o€/4-vuotta = 5000€ / vuosi, polttoainekulu 250*6l/100km*2€/l=3000€/vuosi, huollot arviolta 300€/vuosi keskimäärin. Saadaan siis yhteiskuluksi 10100€/vuosi.

Esimerkki 2 . Sähköauto uusi (vastaava kuin tuo dieseli), hinta 65k€. Kulutus kaikkine ajoineen ja lataushäviöineen 22kwh/100km. Ajoa vuodessa 25tkm. Ajoneuvovero 200€, kaskovakuutus 1200€, rengaskulu 700€/ vuosi (painavampi auto(lisää renkaiden kulumista), enemmän tehoa ja kallimmaat renkaat), pitoaika 4-vuotta ja arvonalennus jos 12%/ vuosi = 2500o€/4-vuotta = 6250€ / vuosi, sähkökulu minimissään 250*22kWh/100km*0,1€/kWh=550€/vuosi, Sähkökulu normaalisti noin 1000e / vuosi ja jos paljon pikalatausta niin 1500€/ vuosi.Huollot arviolta 200€/vuosi keskimäärin. Saadaan siis yhteiskuluksi 9550€/ vuosi tuolla ns. normaalilla sähkönhinnalla.

No sitten suurin osa ostaa sen uuden auton rahoituksella. Oletetaan että 3,9% korolla, aloitusmaksu 300€ ja hoitokulu 15€/kk on rahoitus saatavilla. Entinen auto on vaihdossa arvoltaan 20000€ ja uudelle otetaan rahoitus ajatuksella siten, että dieselin yhteydessä viimeinen isompi erä on 15000e ja sähköauton yhteydessä 30000€. Eli pääomaa maksettaisiin neljässä vuodessa 15000€ pois molemmista. Dieselin ostaja maksaa korkoa + kuluja noin 4600€ / 4-vuotta eli 1150€ / vuosi. Sitten sähköauton ostaja maksaisi noita lainakuluja noin 6900€/4-vuotta eli 1725€/vuosi.
Jos tämän eron huomioi mukaan niin ollaan kokonaiskuluissa ihan samoissa neljän vuoden jälkeen.

Esimerkki 3. käytetty dieselauto, hinta 15k€. Kulutus kaikkine ajoineen 6l/100km. Ajoa vuodessa 25tkm. Ajoneuvovero+dieselvero = 600€, kaskovakuutus 600€, rengaskulu 400€/ vuosi, pitoaika 4-vuotta ja arvonalennus jos 12%/ vuosi = 6000€/4-vuotta = 1500€ / vuosi, polttoainekulu 250*6l/100km*2€/l=3000€/vuosi, huollot arviolta 1000€/vuosi keskimäärin. Saadaan siis yhteiskuluksi 7100€/vuosi. (Rahoituskulu 0-700€/vuosi.)

Esimerkki 4 . Sähköauto uusi (vastaava kuin tuo dieseli), hinta 35k€. Kulutus kaikkine ajoineen ja lataushäviöineen 22kwh/100km. Ajoa vuodessa 25tkm. Ajoneuvovero 200€, kaskovakuutus 1200€, rengaskulu 500€/ vuosi ( auto ei niin painava eikä teh7/okas), pitoaika 4-vuotta ja arvonalennus jos 12%/ vuosi = 14000€/4-vuotta = 3500€ / vuosi, sähkökulu minimissään 250*22kWh/100km*0,1€/kWh=550€/vuosi, Sähkökulu normaalisti noin 1000e / vuosi ja jos paljon pikalatausta niin 1500€/ vuosi. Huollot arviolta 200€/vuosi keskimäärin. Saadaan siis yhteiskuluksi 6600€/ vuosi tuolla ns. normaalilla sähkönhinnalla. Rahoituskulu 850€/vuosi.

Esimerkki 5. Toyota Carina E vuosimallia 1993. hinta 1k€. Kulutus kaikkine ajoineen 7l/100km. Ajoa vuodessa 25tkm. Ajoneuvovero 150€/vuosi. Liikennevakuutus 150€/vuosi, rengaskulu 200€/ vuosi, pitoaika 4-vuotta ja arvonalennus 0e koska arvo todennäköisesti vain nousee, polttoainekulu 250*7l/100km*2€/l=3500€/vuosi, huollot arviolta 400€/vuosi, koska korjataan itse. Saadaan siis yhteiskuluksi 4400€/vuosi. Ei rahoituskulua. Eli jos hakee halpaa autoilua niin vanha Toyota on erittäin varma valinta siihen.

Esimerkin 4. edullinen sähköauto voisi olla ns. hyvä hankinta, mutta se ei todennäköisesti sovellu esimerkiksi peräkärryn vetoon tms, joten käyttöalue on vähän rajallinen ja auto luultavasti muutenkin aika karu.

En ole sähköautoja vastaan. Sinällään kun näitä juttuja miettii ihan töiden puolesta niin muutama huomio kuitenkin. Sähköautoissa ei nykyisellään ole autoveroa. sitten niissä on suht. matala ajoneuvovero. No laskin joskus, että normaali bensiinauto/dieselauto tuottaa autoverosta ( jaettuna käyttöajalle) + polttoaineverosta ( polttoainevero + alv) + ajoneuvovero valtiolle noin 1500-2000€ vuodessa verotuloina. No sähköauto ei tuota kuin ajoneuvoveron + sähköveroa jonkin verran. Valtio varmaan tulevaisuudessa keksii jotain keinoja saada lisää verotuloja sähköautoistakin.

Sellainen ongelma sähköautoissa voi olla edessä, että kun Suomessa autojen keski-ikä on nyt noin 13 vuotta ja romutusikä 22-25 vuotta alueesta riippuen. Niin oletettavaa on, että nykyisten sähköautojen elinikä ei ole niin pitkä. Tai varmaan muuten se voisi olla, mutta akun elinikä todennäköisesti ei ole niin pitkä vielä nykyisten akkujen osalta. Ongelma tämä voi olla siksi, että sitten kun se sähköauto on vaikkapa 15 vuotta vanha ja akku väsähtänyt niin sen uuden akun hankintahinta voi olla niin korkea, että sitä ei enää vaihdetakaan ja auto poistuu käytöstä. Akkutekniikka kehittyy ja varmasti halpuukin, mutta lienee hyvin kyseenalaista, että päivittääkö kukaan niihin vanhoihin uudempaa akkutekniikkaa, joka voi olla täysin erilaista kaikilta osin.

Olen ajanut ajan saatossa hyvin monilla autoilla ja myös jonkin verran testaillut sähköautoja. Esimerkkinä noin 50000€ auto eli Tesla model 3 long range. Auto on sähköteknisesti ja voimalinjaltaan tosi hyvä, mutta siihen ne ylisanat sitten aika lailla voi lopettaakin. Ihan ok auto, mutta sanoisin, että sisustaltaan, ajettavuudeltaan, ajomukavuudeltaan ja hallintalaitteiltaan vaikkapa 20 vuotta vanha e-sarjan mersu tai 5-sarjan bemari on aika paljon edellä.

Sähköautot varmasti tulevat valloittamaan markkinat, mutta vielä kyllä pärjää ihan hyvin perinteisilläkin tekniikoilla ja jos kustannuksia laskee niin todellisuudessa se sähköauto ei juurikaan tule halvemmaksi, koska sen hankinta yleensä maksaa niin paljon enemmän. Monesti ihmiset eivät laske tuota arvonalennusta mukaan käyttökuluihin, vaikka se on usein jopa merkittävin yksittäinen kustannus autoilussa.

 

Tuol toises topikis oli tämä kommentti. Itel on nyt siis ensimmäinen roikka-auto. Täs nyt on jonkin aikaa tol ajeltu, ja vaikee on kyl enää vaihtaa takas diisseliin. Nää johdon päässä kököttämiset on kyl vanhaa tietoo. Kun lataustehot alkaa olla tota 200kw luokkaa, niin eipä siel johdos tarvi montaa minuuttii olla. Esimerkkinä kesäreissu anoppilaan. Matkaa suuntaansa 609 km. Lähtö täydel akulla. Latausta tarvi puolivälis noin 16 minuuttii. Eihä aikuinen mies ehdi käydä siinä ajas ees paskalla. Varsinkaan jos jumittuu lukemaan iltasanomii vessaan. Sellases normitilanteessa teholaturil tarvii olla sellai 15-20 min. Mutta ite latailen pääasias kotona ja töissä. Kotona virta tulee voimavirtaroikasta 11kw tehol.

Mut jos joku on yllättänyt sähköautos, niin se on toi talvikäytettävyys. Toi sähkövehje on ehdottomasti paras talviauto, jonka oon koskaan omistanut. Vieläkin näen painajaisii esim Passateista, jotka ei tahtonu lähtä huonostikkaan käymään pakkasel. Tällä autol laitan puhelimesta lähtöajan ajatustukselle. Aamulla kun lähden töihin, niin sit vaan meen autoon ja kaikki on valmista. Lasit sulat, penkki ja ratti lämmin ja ohjaamossa 22 astetta. Toi on yksi suurimmista tekijöistä itelle siihen, että en kyl enää palaa diissellin. ( toki ei kyl oo vaihtoehtoikaan, kun pitää valita työpaikan katalogist nää autot).

 

.[/QUOTE]
Niin hyviä, kuin väykät onkin ajaa, niin kannattaa ehkä päivittää tietämystä tähän päivään. Ei nuo teslan muumivankkurit ole mitään automuotoilun ihmeitä tai laadun ykköstuotteita. Mutta kyllä niissä ajettavuus, voimalinjan toiminta ja käytännöllisyys on kyllä aivan jotain muuta, kuin 20v mesessä.[/QUOTE]

Ajettavuus on toki asia mistä voi olla montaa mieltä, mutta mielestäni esim. Ajamani Teslan ohjaustuntuma oli aika etäinen, melutasoltaan ei mikään kauhean hiljainen, alusta on kova, keskinäyttö, josta toimii kaikki on varmaan ideana hyvä. Se toki Teslassa toimii aika hyvin, mutta vie kyllä kuljettajan huomiota ajamisesta kun yrittää pomppuisella tiellä kiikaroida sitä näyttöä ja osua sormella oikeaan kohtaan. Tokihan noihinkin tottuu jos autoa enemmän käyttää. Itsellä jotenkin vielä semmoiset sormenpäät, että puhelinta lukuun ottamatta nuo kosketusnäytöt ei tahdo totella aina ekalla painalluksella.
Sehän on ihan totta, että kun sähköautoilla käy ajamassa niin se voimalinjan toiminta ihastuttaa. Pääsääntöisesti se on aina paljon parempaa kuin polttomoottorikamppeissa. Ajaminen on sen voimalinjan puolesta vaivatonta ja talvella on käytössä nopsa sisätilojen lämmitys jne.

Pelkällä järjellä ei toki yleensä mitään liikkuvia koneita osteta. Suurin osa ihmisistä kuitenkin joutuu auton ostamaan kuluja vahvasti miettien, jolloin mielestäni tuollainen kulutarkastelu on ihan hyvä tehdä. Mediasta saa mielestäni sellaisen käsityksen, että sähköautoilu nimenomaan on kustannusmielessä tosi edullista suhteessa polttomoottoriautoihin.
Käytetty sähköauto kyllä on edullinen ajaa ( 20k€ hintaluokka) jos on valmis ottamaan pientä riskiä ja ei pelkää kalliita remontteja. ( 8-vuoden kohdalla taitaa yleensä kaikki takuut viimeistään loppua)
Esimerkiksi yhdellä tutulla vajaat 200 tuhatta ajettu pluggari. Sähkörange tipahtanut uudesta noin puoleen. Merkkiliike tutki ja vaihtoi yhden akkumoduulin. Nyt testien mukaan ok kuntoinen, mutta range ei juuri parantunut. Todennäköisesti koko akku pitäisi vaihtaa jos haluaisi sähkörangen takaisin. Uusi akku ilmeisesti luokkaa 5000-8000€. Jos tuon vie vaihtoon koko auton niin voiko tuosta enää väittää automyyjälle, että se on nyt kunnossa.
Kesällä katsoin nettiautosta paljon ajettuja sähköautoja. Yli 300tkm ajettuja oli muistaakseni silloin vain neljä Tesla model S-mallia. Vain yhdessä ei mainittu mitään akusta. Kahteen oli vaihdettu uusi akku ja yhden akkua oli korjattu.

 

Njoo, suoralla sähköllä saa edes lupia enää vähänkään isompaan taloon. Maalämpö maksoi kaikkineen 240m porakaivolla alta 20. Maksaako itseään ikinä takaisin käytössä? Ei välttämättä, mutta siinä vaiheessa maksaa, kun torpan myy. Eli sijoitus, eikä ihan huono sellainen, kun kiinteistöön on sidottu.

600 on nimenomaan helkatin hyvä peli ja varmaan järkevämpiä ostoksia mitä voi kelkkakaupasta saada. Kaks -13 Acea ollut Pirun hyviä molemmat.

 

100m2 omakotitalo suoralla sähköllä on talojen 600 Ace. Tuplasti tilaa ja hintaa, niin tarvi paljon suoraa edes miettiä.

 

Otat itse jotain esille niin tyhjä siitä on kitistä, jos keskustelua tulee.

En ole kirkossa

 

Mielenkiintoinen aihe. Ite vaihdoin kesällä käyttövoiman dieselistä sähköön. Talvi näyttää miten kärri perässä reissut taittuu, tarkoitus luopua heti kättelyssä kuomusta kokonaan ja vaihtaa myös kärri kepeämpään.

Ensisijaisena kannusteena oli säästö minkä mahdollisti ilmaiset lataukset. Kaikki kulut huomioiden laskin että tulee lopulta vain noin 1000e halvemmaksi vuodessa vs. kakkosvaihtoehto. Mutta jälkeenpäin olen huomannut miten vapauttavaa on ollut kun ei ole enää yhtenäkään päivänä jälkeenpäin huolettanut polttoaineiden hinnat. Yhteiskuntavastuullisesti koen tehneeni hyvän työn, nyt ei mene edes välillisesti putinille sentin senttiä... Tuo aina pientä hymyä huulille kun sen muistaa.

Vuoteen tuli aiemmin n 40-45tkm, nyt lopetin myös moottoripyöräilyn ja ajan kaikki ajot jatkossa sähköllä niin pitäisi tulla n 60tkm.

 

Kaksi kesää ajetut misukat alkaa oleen aika finaalissa että ensikesänä joutuu uudet hankkimaan. Aivan sama se oli 350cdi nelikko mersussakin. En ole huomannut kulumisnopeudessa eroa.

Raitisilmasuodatin pitäs vaihtaa kahden vuoden välein ja jarrut herkistellä. En ole vielä jaksanut raikkaria alkaa vaihtamaan.

 

Silti aika monella 2000 -luvun kusta ja paskaa dieselillä on ajettu yli 500tkm konetta aukomatta. Kuinka paljon niiden pitäs kestää että täyttää Sipolankin laatuvaatimukset? Enkä ole sähköautoja vastaan yhtään, mutta en nyt lähtis kaikkia dieseleitä ja bensoja haukkumaan paskoiksi. Se nuissa sähköautoissa vielä epäilyttää osto mielessä, kun ne kehittyy koko ajan, niin äkkiä tämän päivän huippu sähköauto onkin äkkiä vanhaa tekniikkaa ja arvo tippuu hetkessä.

 

Ihan nyt piti välistä huutelijana tulla tähän sanomaan et +2000v +500tkm ajettuja dieseleitä löytyi nettiautosta 854kpl myynnissä. Et ei niitä ainakaan myydä ihan kauheita määriä ja nii joo en jaksanut nyt alkaa selaamaan et moneenko on konetta rempattu

 

No ei kai niitä enää kukaan ostakkaan niin paljon ajettuna . Tuskin lienee suuri yllätys että niitä myydään vähemmän kuin uusia autoja. Kysymyshän olikin siitä että kestääkö ne ollenkaan. Mutta totta kyllä sekin että nuo nykydieselit on päästöhärpäkkeillä pilattu ja ne aiheuttaa harmia.