Mortonki! Tässäpä oli tarkotus alkaa väsäileen tohon 440 -05:seen 800 myllyä paikoilleen. Nyt sitte kysynki, ku joku on sellasen vaihdoksen jo tehnykki, että mitä kaikkea siiihen tarvii vaihtaa? Eli paremminki, mitkä siitä vanhasta paketista siihen kelpaa?? Kytkin, vari, yms....??? Nii sen jo ite päättelin, että se moottori ainaski olis sellanen mikä pitää vaihtaa!!! Mutta eipähän ku vinkkiä ja tietoa kehiin, nii pääsis hommaileen osat ja sais projektin käyntiin!!!
kaikkipa siittä käy.. ja voin kertua et on makia peli ainaki kesällä sillä 44kämpin kytkimella. lähöt kohillaan ;D ;D tietty kaasarit tarvit isommasta, ja väh 600:sta putken. loppu purkille sama mistä. :
Koita löytää sellanen konepaketti, missä on ne putki ja kaasarit mukana... Yleensä ne kyllä kantsi myydä pakettina + sähköt samaan pakettiin kans.
No nyt olis kone kiikarissa jos hinnasta vaan pääsee sopuun. Minkälainen homma se on laittaa siihen boxiin ne 800:sen säädöt? Laitetaanko se vaan töpselin päähän ja ohjelmoidaan uusiksi?
Haudi hou! No niin, nyt vihdoin ja viimein on jotain tapahtunut! Elikkäs 440 on päivittynyt 800 rotaxiin vm -03. Härveli on 440 sähköillä, mutta muuten kaikki osat on 800:sta. Härvelistä on ohitettu/poistettu se DPM, vai mikä helvetti lieneekään... No, ongelmana on että yllättäen tyhjäkäynti ei oikeen pelitä... (mitäpä sillä ees tekee... ) En tiedä johtuuko tuosta, mutta vois kuvitella... Muuten härveli pelaa ihan hyvin. Sitten tuleekin kysymys. Mitähän mahtaa tapahtua jos lätkäsee 440 kytkimen paikoilleen? Nythän tuo kelkka pyrkii liikkumaan jo 3500 kierroksilla. Ajattelin, että onnistuisko vaan vaihtaa toi 440 kytkin paikoilleen jotta sais kytkentäkierrokset ja lähdöt kohdilleen ja täts it!? (voi kyllä olla lähdöt aika rajut) Entäs miten on ton variaattorin laita? Onko joku kokeillut, että käykö 440 kytkin/variaattoripaketti tohon 800 suoraan, vai alkaako lentään osia naamaan kun kaasua painaa? Sitä kun on niin peruslaiska, ettei viittis alkaa ramppien ja painojen sun muitten kans ihan heti värkkäämään jos toi 440 paketti sattus toimiin tuossa...
Eihä se kyllä silmille tule sieltä.. Kytkentä kiekat kyllä nousee! Ja voip lähteä kiertään herkästi yli koska paino varret liian keviät,ehkä? Koita miten pellaa,ei se ainakkaa hajoa se kytkin mut elä kierrätä konetta kovin kauaa yli! Pistä rampit heti 1:lle!
Ehottmasti se lite-kytkin paikalleen, mutta siihen toki sitte sopivat säätöosat sille kasisatkulle. Niillä 440:n osila se ei pelaa huonostikkaan. Mutta nehän voit ottaa siitä kasistakun kytkimestä. Vaiha alusta jäykempi jousi niin saat kytkentää korkeammalle. Mitkä suuttimet sulla on siinä? Jos dpm mallisen suuttimet muttei dpm:ää käytössä niin ei ihme ettei pelaa. Vari ehottomasti kanssa se teami siitä 440:stä, siihen vain vähän erilainen helixi, vaikka 52-44 ja sillä vakio 440:n jousella testaat.
Voihan tuota kokkeilla, mutta ei sillä voi pitemmän päälle ajaa. Vaihda edes jotakin vähän kasisatasempaan suuntaan... Sen vois sanoa että ramppien ja helixien ja painojen kanssa joutuu värkkäämään jos haluaa saada järkisäädöt. Mutta lite kytkintä, 2-varia ja 2-varin jousta älä vaihda! Kato tuo minun 440->800 puolipitkä projekti...
No niin, piti sitte mennä Pexi kattoon tota sun projektia... On meinaan itellä ollu sitte hetki ku viimeks täällä sivustoilla pyöriny, joten kun luki sen topicin läpi, nii eihän tässä voi ku alkaa väsäämään jatkoa tohon omaan rotteloon! Joo tosiaan tarvii alkaa vaihteleen ne 440 kytkin ja vari paikoilleen. Niihin sitte tarvittavat härpäkkeet sisään. Sit noi kaasarit tarvii laittaa kondikseen. Ei meinaan toimi huonostikkaan alakierroksilla, eikä vastaa kaasuun kunnolla. Boyesenin läpät ja dynoportin putken hommasin myös. Miten muuten on noiden sähköjen kans? Ohjelmoitiinko sulla uusiksi se 440 boxi? Siitäkin saatto olla puhetta siinä sun topicissa, mutta jos oli, nii meni ohi ku olin niin hämilläni.... Onko jengillä kokemuksia sellasista erillisistä ilmanputsaritötteröistä mitä on olemassa? Hommasin sellaset ja sitte siihen päälle sellaset "lumipussit". En oo tolla vekottimella ajanu vielä ku about 50km tolla kokoonpanolla eikä vielä ainakaan ei ongelmaa sen suhteen tullu... tai mistä sen tietää vaikka kaikki em. ongelmat johtu just niistä putsareista... On vaan ollu joskus jotain juttua, että ne ei toimi jos jossain ummessa painelee menemään... menee tukkoon lumesta yms.
Joo, open modi kitin käppyrä siihen laitettiin. En osaa sanoa mistä sen helpoiten nykyään saa...helposti ei varmaan mistään. Yksi hyvä vaihtoehto olis laittaa siihen jonku 800 lynen tai doon sähköt ja pistää se DPMmä toimintaan. Ei muuten mutta nyt haluaisin itelle semmosen-sais hiukan lisää toimintasädettä. Hyvillä keleillä, eli käy optimilaihalla kulutukset on ollu 26l/100km enimmillään sitten 70l/100km (tosin ummessa, ml. paljon tyhjäkäyntiä kaivamisen lomassa ) Ja kulkuihin tuo oikea seos vaikuttaa aika paljon...varmaan isompi vaikutus kuin tuolla openmodi käyrällä.
Niin, mullahan olis kyllä ne 800 sähkötki. Pitää kait laittaa ne sitte jossain vaiheessa paikalleen. Siinä on varmaan ihan älytön homma, ku pitää vaihtaa kaikki.... vissiinki... Mitkä suuttimet tohon kannattis laittaa paikoilleen? Siis nyt ku ei oo toi dpm + muut härpäkkeet paikoillaan?
2004 open mod kitin suuttimet oli 400 / 17.5, siis ne ensiasennusmallit. Mutta pitäs tietää myös neulat mitä käytät. En suosittele, että kylmiltään alat heitteleen mitä sattuu suuttimia kaasareihin, vaan että tekisit muutokset pakolämpömittarin kans. Nimittäin muutaman satasen sijotuksella saat säästettyä monet harmit mitä tolla 800 koneella voi saada aikaan. Toimiiko sulla 440 käyrällä tuo kampe hyvin? Kylmiltään en osaa sanoa, mikä ero ennakoissa on, mutta kyllä niissä jotain eroja on. (vrt. iskun pituus ja koneen kierrokset) oikeilla hiluilla vehe pitäs kiertää abt 7800-8000 mittariin. Ei missään nimessä yli. Paa kytkimeen (440 vakio) suoraan 414 ramppi ja muuten vakio 800 hilut. Niistä on hyvä alotella säätöä. TEAMiin sitten käy esim 440 vakio helixi ens alakuun (44 / 48). Loivempaa ei ehkä kannate pistää 800 kytkin rojuilla. Jousi 440 vakiojousi, jos se yhä siinä on paikoillaan (muistaaksein 180-260 Black/Light Blue ) Vaihelootikkoon sitten vähän harvempaa väliä. 440 välit on hiukan turhan tiukat, 800 motissa voimaa kyllä riittää. Kytkinsäätöihin ja suuttimiin löytyy osia ostettavaksi ehkä suomen eniten 440/800 koneiden säädöistä tietävältä hepulta. Soitappa honkoselle JJJ-Serviceen ja kysy mitä siltä löytyy sulle säätöjä varten. http://www.jjj-service.com/index_2.htm
Koneessa on paikoillaa pakotempit. 440 kans ku sai vaihdella suuttimia ihan urakalla, nii niiden ansioista ei kilahtanu 440 pannu kertaakaan. Ei se mielestäni kauhean hyvin toimi. Tyhjäkäyntiä käy tosi huonosti, mutta korkeelta laulaa hyvin. Tiiä sitte johtuuko se tosta 440 käyrästä vai mistä. Varmaankin niistä dpm:n ohituksista sun muista... Kertokaahan miten tuo dpm oikeen käytännössä toimii. Kun se ei oo käytössä nii pitääkö kaasareihin tehdä sitte jotain muutoksia yms. (ei oo koskaan tarvinu sekaantua tuollaisiin elektroniikan ihmeisiin...) Täytyypä heti ottaa kusoa tuonne jjj-servicen suuntaan.
Nyt tuli sitte aika perustavaa tietoa ton härvelin suhteen kun soitteli tonne jjj-serviceen Lyhykäisyydessään: - 440 sähköt - uusi käyrä (jos sen jostain saa) - DPM mäkeen - 440 variaattori sellaisenaan - 440:n kytkin 800:n jousella - 414 rampit - 25 tyhjäkäyntisuutin - vakiot pääsuuttimet Nämä oli sitte muistin varassa, ku jäi duuniin muistilappu mihin kirjasin noi asiat ylös... Nämä on kuulemma sellaiset mistä on hyvä alkaa sääteleen. Mutta taisi olla ihan turha soitto koska Hemmohan tossa jo kertoikin kaikki samat asiat! Muistaako joku seosruuvien asennot 800 -03 kaasereille? Entä mistä sitä käyrää vois kysellä? Alkaako ne edes tehtaalla tuota tekemään? Jos alkaa nii vois kuvitella, että kestää jonkin aikaa... Kuulemma tuo 440 käyrä voi aiheuttaa sen tyhjäkäynti ongelman.
