Itelläni on tuo 550Fööni ja omaan ajoon täydellinen peli Foxin jälkeen. Ostaessani nelitahti oli täysin poissuljettu vaihtoehto ehkä suurimmaksi osaksi omien ennakkoluulojen ja vanhanaikaisuuden vuoksi. Perustelin itselleni ja muille, että vanhassa vara parempi ja föönille voi itekki tehä sentään jotain. Vielä se, että nelitahtia ei kestä käyttää kyljellään saati katollaan.(vai kestääkö?) Nelitahti ois painavampi? Varmasti jollakin on kokemusta tuommosesta 600ACE koneella tai ylipäänsä 600ACE:sta. Olen saanut käsityksen, että kone ois kestävä ja toimiva. Mielelläni kuulisin käyttökokemuksia ja tyrmäyksiä omille ajatuksille hyvillä perusteluilla tietenkin.
No ei kai 550f ole muita perusteluita kuin paino ja sekin varauksin. Eipä nuo nelarit käytössä sen enempää paina, kun ei näitä kantaa tarvi. No tunnelijäähyn puute tieten on plussaa, ei kerää jäätä. Hinta on föönillä halvempi, mutta bensaa syö tuplat jos ei työkäytössä moninkertaisen määrän ja tietysti 2-tahtiöljyt päälle, joten eipä sen halvempikaan. Kakstahti haisee, ei siitä mihinkään pääse. Eipä ole tässä teholuokassa tullut vastaan tilannetta että kelkan olisi joutunut katolleen kääntämään. Normaali kanttaukset kestää tehdä ummella ja ei haitannut vaikka kyljellään oli välillä. Arvonsa nelari pitää paremmin. Vääntöä on paljon reilummin työkäytössä. Käyntiin ace lähtee ainakin vielä -40c avaimesta vääntämällä. En näistä miettisi hetkeäkään kumman ottaisin. Nelari ilmanmuuta. Mutta Tundran vaihtaisin 59 yetiin, joka pesee tundran selvästi ummenkuluissa ja etenkin vetohommissa. Myös matkustajan kanssa 59yeti paljon parempi ajettava. Hinta noilla on sama. Jos kapeatelaisen välttämättä haluaa, niin sitten mieluumin 49ranger kuin tundra. Sitä saa 900 acellakin, tosin hinta nousee.
Kiitos hyvistä ajatuksista. Tuo pakkashomma jäikin kysymättä, siinäkään ei ennakkoluulot näköjään välttämättä piä paikkaansa. Ite olen tuon oman Tundrani onnistunu katon kautta käyttämään ympäri, toki ei sitä pakko olis ollu tehä, järkevämminkin voi ajaa. 59 Yeti oli pitkään harkinnasssa mutta Tundran ketteryys voitti ja myöskin käytettynä hinta. Ajot on pääosin kaikkialla muualla kuin reiteillä ja aina ilman vänkäriä. Mites noissa nelareissa menee toi huolto? Onko se muuta ku öljyn ja suodattimen vaihtoa? Paljonkohan nuilla ajelee noin niinku ylipäätään?
No eiköhä nuo kannattais kauden alussa aina huoltaa. Sen luulis riittävän. Minä tiiän 40 000 km ajettuja Aceja, jokka porskuttaa vielä ihan täysillä. Yhden koneen tiiän joka laukes 15 000 km kohalla. Tuossa videolla on pari ACE 600 jokka pistin pakkasesta käymään
Vaikka tuo Leviätelanen tuntuu hieman oudolta ajatukselta, niin koita käydä jossaki kokeileen vaikka Ski-Doon Skandik ACE:a. On yllättävän kiva ajaa. Pikkusen ehkä ketteryydessä häviää tundralle, mutta eipä se ole sitten vastaavasti menossa silmälleen joka mättäästä.
Todella mielenkiintoinen tuo video. Oon ollu vakaasti siinä uskossa, että nämä saahaan käyntiin vain roikan nokasta. Aina näköjään oppii uutta Täytyy pitää nuo leveätelaisetkin mielessä. Vain yksi on tähän mennessä leveällä matolla ollu ja omassa sarjassaan se oli kyllä loistokelkka. (5900 -98)
ace ennemmin kuin fööni, en näe mitään syytä föönille. Aina on käyntiin lähtenyt ja jos hirmupakkaset iskee niin nykyään on taskuun meneviä varavirtalähteitä. Käytännön suorituskyky aika vastaava, toinen vääntää ja toinen vetää huippukierroksilla.
Taitaa tulla pirttipäivä ennemmin miehen kuin Acen puolesta. Kenellä tarvetta lähteä ulos yli -40c pakkasilla? Kokeilin testiksi noissa lukemissa käynnistää 59yeti acea ja lähti ilman ongelmia. Lähteekö 550:kään noista lukemista helpolla?
59yeti acella vetää tuota -98 5900 tönkkönä perässä, jos tarve tulee. Aivan älytön vetoteho tuossa vehkeessä.
Talossa molemmat ace tundra ja 49 rangeri. Ummella ja pusikossa tundra keveämpi ajaa ja ketterä kun on 20 cm lyhempi. Nuoriso tykkää kikkailla enemmän tundralla. On kuulemma mukavempi viedä. Ja selväähän se on jos elopainoa alle 50kg. Toki tundra on kiikkerä rangeriin tai 59 n verrattuna ja se on selvä kun on kapea raideväli ja suhteellisen korkealla painopiste. Lisäksi tundra ace koneella pirteämpi kuin rangeri. Tundra ace ei kerrytä jäätä telastoon juuri lainkaa. Rangeri on tässä suhteessa katastrofi. Kerää aivan mahottomasti jäätä alustaan. Hyviä nuo on pakkasesta käyntiin lähtemään. Ja reen vetoon ace moottori on hyvä. Ei toki vetotehossa 59 lle tai skandicille pärjää mutta aikanen kuorma näilläkin tulee. Tuo koneen alavääntö pelastaa paljon ei tarvi kahvapohjassa ajaa.
