Vs: Turbo Yamahat Mistä parhaiten erottaa ulkoapäin Nytron tai Apexin mallista tietämätön,onko kyseessä 190hp vai 240hp versio? :edit: kiitosta.
Vs: Turbo Yamahat Jos mcx ni apexissa ainaki cooleri näkyy,nytrosta no cooleri kans mutta ei nää päällepäin.Siis coolerit on 240 seteissä.
Vs: Turbo Yamahat Tuo 0.55 taitaa sitten olla maximi mitä kannattaa käyttää vakio puristuksilla. Kelkassa on tunnelissa välijäähy ja lisäsuuttimet. Seokset on ollut vielä vähän rikkaalla 10-12 nurkilla, varmuuden vuoksi. Tuossa testeissä on ahdot olleet 0.6 nurkilla, kun tuossa tasaisella pellolla vähän testaillut, niin pitäisiköhän tuosta vielä yrittää vähän tiputtaa. Mutta onhan se vain ;D ;D 8)
Vs: Turbo Yamahat Pitänee harkita tuota shimmiä. Näyttäisi olevan useampaa matskua, kupari, alumiini, rosteri, happo ja ihan tavis rauta. Mikähän noista olisi sopivin? Onko tuohon paksuus vs. ahtopaine olemassa jotain nyrkkisääntöä? Esim. 1mm = 1bar ja 2mm = 1.5bar, tai vastaava.
Vs: Turbo Yamahat Paksuus riippuu tietysti mihin vehkeeseen olet laittamassa. Materiaalilla ei ole väliä, kun halkaiset alkuperäisen uuden tiivisteen sen kahta puolen. Kolmepyttyiseen parin millin lisälevyllä +halkaistulla alkuperäisellä tiivisteellä voi laittaa ylipainetta lähemmäs puolitoista kiloa, kunhan turbo on tuonkokoiseen sopivan kokoisia.
Vs: Turbo Yamahat Noh.. tästähän saadaan vaikka minkälainen väittely ja omien/kuultujen kokemuksien kertomis topic kohta Olikos kyseessä minkä vuotinen mtx? Onko tietoa mikä on vakio helix siellä variaattorissa? Minkälaiset osat on nyt paikoillaan koko voimalinjassa? Välitys? Vetopyörät 3" 7p? Kytkimenpainot? Kytkimen jousi? Varin jousi? helix? Perus virityshän on mcx:llä ollut isommat painot rtx:n profiililla 96g ja sinne kytkimeen jäykin Yamahan jousi, variaattorille catin vihreä jousi ja antaa mennä vakio helixillä.
Vs: Turbo Yamahat Kytkimeen voisi laittaa tosiaan sen jäykemmän jousen, niin saadaan kytkentäkierroksia ylöspäin. (Itse tykkään korkeammista ja toiset sitten vihaa) Tai myös ostaa ne säädettävät painot ja yrittää vähän tiputtaa käpälien painoa. Variaattorille myös jäykempää jousta (catin vihreä on suosittu), tai sitten pitää olla varalla yamahan jousia koska ne tuppaa menemään poikki. Helixin voi pitää vakiona, mutta itse kokeilisin myös "r" helixiä.. Vipereissä mcx:n kitillä taitaa olla käytetty tätä 53R47 mutta ei hajua miten nytrossa toimii. http://www.daltonindustries.com/products_yamaha_snowmobile.asp
Vs: Turbo Yamahat Jees kiitoksia nyt tuntuu ettei voima välity telalle tai sitten tuo maverikki on vaa niin liukas?painothan on muuten nyt mallia vakioista tehty v.t.v toimesta.
Vs: Turbo Yamahat Kysytäämpä nyt samalla tuosta 180 kitin variaattorin jousesta, että meneekö tuolla alkuperäisellä valk-valk jousella (esijännitys/shimmit?). 162 pitkä mtx vakio välitykset ja umpisen ajoon.
Vs: Turbo Yamahat No variaattorista vain sitten jousi kokonaan pois ja kokeilemaan ;D Luulisi välitystä riittävän.
Olen tuota alakierrosten laihalla käyntiä seurannut, -30 pakkasessa Levillä afr meni 4300-4900 välillä 16,5-17,5 saakka ja näillä kierroksilla kone aivasteli. Muuten kävi täysin puhtaasti 5000-9000. Tänään illalla Roissa pakkanen lauhtui 10 korville, pikku lenkillä ei minkäänlaista aivastelua ja afr laihimmillaan 15,1. Aloin miettimään että se aivastelu liittyy pakkaseen ja muistin että mcx:n kitissä imuilman lämpöanturi laitetaan nippusiteellä kuomun alle kiinni. Huomasin että se näyttää kovin optimistisia lämpötiloja, 20-30 astetta yli ulkoilman lämpötilan. Tällä voi olla merkitystä tuohon laihaan seokseen. Siirsin anturin imuputkeen. Katsotaan seuraavana pakkaspäivänä miten käynti muuttuu. Kuva ei sitten onnistunutkaan, laitan myöhemmin.
Vs: Turbo Yamahat Reinstall the lower RH side pod using all OEM hardware. 119. Cut the large RH upper side pod so that it clears the supercharger’s oil cooler as shown in Figure 69. 120. Route ECM #2s wiring to the RH side of the sled. Connect the Pig Tails you spliced into the MAP Sensors earlier to ECM #2. See Figure 70. 1/27/2006 Rev 1.1 Page 8 of 9 121. ECM #2’s blue silicone pressure hose is shorter than the hose on ECM #1. ECM #2’s hose will NOT connect to anything, it is a barometric pressure sensor. Route the hose down near the engine. The hose end should point down so that is does not collect water. It should also not be allowed to freeze the end shut! When securing the hose, be SURE to not pinch the hose with Zip Ties or other objects! 122. Connect the Red power wire from ECM #2 to the 2 wire black OEM connector under the Black rubber shield on the RH side of the sled. Separate the OEM Black 2 wire connectors and plug in the white connectors from ECM #2. See Figure 70. 123. Remove the 6mm bolt from the RH side of the sled as shown in Figure 70. Reinstall the bolt with ECM #2’s ground under the bolt head. 124. Tuck all the connectors back into the OEM Black rubber shield. See Figure 71. 125. Route ECM #1s wiring to the LH side of the sled. Connect the Pig Tail with the single white wire that you tapped into the TPS earlier to ECM #1. See Figure 72. Re-verify ECM #1’s ground is under the nut holding the OEM voltage regulator. 126. ECM #1’s blue silicone pressure hose is longer than the hose on ECM #2. ECM #1’s hose connects to the Tee which is connected to the small brass nipple on the bottom RH side of the Air Box. The Tee also connects to the OEM pressure regulator. Secure all the NON silicone lines with zip ties (it is not necessary to zip tie the silicone hose). When securing the hose, be SURE to not pinch the hose with Zip Ties or other objects! See Figure 73. Ja kysymys kuuluu mikä on Phazerissa ECM1 ja ECM2 ? Tuo ote textiä on MPI:n ahtimen asennusohjeesta ja on Phazer EFI controllerin sähköliitäntöihin liittyvää (lienee sama yksikkö kuin GEMS),. Taitaa Phazeri tarvita tuon controllerin Power Commander 3 usb yksikön tueksi, tuossa PC3:ssa kun ei ole paineentunnistusta joka olis polttoaineen syötölle tarpeen. Jos jollain on kokemusta tuon yhdistelmän eli PC3:n ja ahdin kanssa niin kokemukset ja neuvot olis tarpeen, eli kuinka kartalla rikastukset tulis näpytellä taulukkoon.
Vs: Turbo Yamahat Nuo ECM:t on MPI:n alkuperäisestä sarjasta, siinä oli erikseen imusarjan paineeseen ja korkeuden kompensointiin oma boxinsa . ECM lienee tarkoittanut engine control management tai jotain sinnepäin. Sinun sarjaasi on varmaan myöhemmin vaihdettu powercommander ja sillä se toimii varmaan yhtä hyvin. Ei se tarvitse mekaanisessa ahtimessa välttämättä paineen tunnistusta. Itsellä on turbo patserissa Boondockerin boxi ilman paineentunnistusta ja senkin sai ihan hyvin säätöihin.
Vs: Turbo Yamahat No tuota hieman itsekkin kuutioin, soittelin tuonne Bikefoxiin ja meinas siellä että ei taida onnistua tuolla PC3:lla yksin tuon saaminen säätöön, tiedä häntä sitten mikä on asian ydin. Menee niin rankasti laihalle kun antaa kaasua vähääkään niin sillä hieman epärön sinne lukemia lisää hakata, siellä on jo 5%:lla kaasua 10 lisää soppaa ja siitä eteenpäin aina 60 asti isoilla kierroksilla. Keskialueella 30 ja silleen. Kuinka nuo ruiskun suuttimet sitten lie riittäneen, vai pitääkö hommata isompaa suutinta ja sitä rataa ....
