Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Niin siinä Eemeli meinas käydä viime talvena, että saa ajot jäädä meikäläisen osalta, kun alkoi tympipään ne canadan poikien laitteet ja selitykset. Mutta ei, katilta tuli uudet mallit niin harrastus jatkuu. Joka merkillä on toki omat ongelmat, mutta niidenkin kanssa pärjää jotenkin, jos tehtaalla/maahantuojalla on halu selvittää/korjata ongelmat, eikä kaikkea vastuuta vieritetä kuluttajille.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Telan kohtauskulma on kyllä kohdillaan. Tuolla nousee heti pintaan
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Ekkös muista? Siehän se tulla puksuttelit tuola käymään? Kyselit löpöä vaikka sulla oli pensakone. Mistähän ne on tuon kuvan löytänee.. Selvitit vielä tuota alustaaki että olitta Puskasen Ranen kanssa hionee siihen semmoset simmit että kestää vetää patikkoaki ja silti imee turistia niinku se sinun täti sielä mii suk long time täyshoitolassa. Olit sie kyllä aika pilivessä, kaippa se tuota pakokaasua pyöritti ko sulla oli silimäkki niinku särjellä. Nostima tuola vinssilä vielä minun jamahan pystyyn ko oli pihale kaatunu, ei ois pitäny kaventaa niin paljon niitä kynkkiä ko meni suksekki jo väärile puolin. Sulla vissiin on nuo enticerin tolpat pelannu? Eikö ne forsselin pyhäreenikelkasta aikanaan puoliväkisin ostettu pois, sillonku sulla oli vielä aseenkantoluvatki utzille ja rynkylle. Oi niitä aikoja ja tapoja.. Sillon oli Friimanni rautaa ja meikät ihan pihalla. Kyllä sinun häätyy ens kerrala olla vähän enempi selvikkäsin, kuhan muistasit oman muijas, oli ahas nukkua ko änkesit sinne saman peiton alle ko luulit olevas kotonas. ;D
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Tää nyt on sitä oikeaa offia ja koffia ;D Löytyy aihealueelta Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> 9.3.2013 kirjoitettuna. :-X
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Saako noita Yamalube öljyjä jostain verkkokaupasta? Tollasta aattelin kokeilla http://www.yamaha-motor.com/yamalube/categories/engine-oils/9/full-synthetic/7927/details#productscroll
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Jos jammu tuo hyvää 2-tahtia niin varmaan paremmat markkinat silläkin. Nyt pitää kääntyä catin puoleen että saa 2t:tä samalla alustalla.. Ja tarkkaan en nyt tiedä mikä vie jammun kätin ohi samalla alustalla moottoreissa, hyvin luotettaviahan nämä sukisukit on olleet. Kattilasta varmaa kannattaa kysellä tuolla toisessa osiossa niin saa paremmin näkökulmia.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Kunpa oliskin tullu jammulta tuohon runkoon myös 2t-versio. Vaikka vanhan viperin triple päivitettynä ja suoraruiskulla sellasena 150hp versiona. Uuh Olisin myyty.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Kyllähän se on fakta ettei jammun kantsi enää kelkan 2t konetta alkaa rakentaan - jollei Catti niitä siltä erikseen tilaa. Kilpailijoilla on niin hyviä vehkeitä tarjolla että se kyyti on kylmää jos sille tielle lähtee. Oon edelleenki sitä mieltä että jammusta tulee enempi moottoritoimittaja Catille ko oma kelkka merkkinsä. Triple 2t ois kyllä hauska lisä näinä päivinä, mutta käytännössä mikään vanha trippeli ei tulis onnistuun ensinnäkään päästöjen takia. Toinen tärkeä juttu on moottorin asemointi/muotoilu. Catin moottorien hyvä puoli on tällä vuosituhannella ollu kestävyys, mutta myös tekninen toteutus tuo tosi isoja etuja painon kannalta ajateltuna. Tuo ns. "laydown" konstruktio antaa niin lujan edun painopistettä aatellen ettei pystyssä seisova 3 pyttynen pystys olemaan millään yhtä hyvä ajettava mitä nykynen taakse päin kallistettu 2 mukinen. Tuohon on ihan iisi syy: Fysiikka. Kaikki paino mitä vain on mahdollista siirtää taakse päin on sinne siirretty. Näin esim pakoputkikin on siinä koneen päällä. Jos samaan roviin dumpataan pystyssä seisova 3 pyttynen, pitäs pakarit kierrättää keulan kautta ja kelkan pituussuuntanen painopiste karkais sinne Nytron luokkaan - mikä ei missään nimessä oo toivottavaa. Edellisestä johtuen oonki sanonu muutamille kenen kans oon asiasta porissu, että tää tuleva Viperi tulee oleen kaikkein paras nelari mitä kelkkailun historiassa toistaiseksi on tehty. Minusta se Catin oma 2 pyttynen malmiläjä sais väistyä tään jammun moottorin tieltä ja Catin insinöörit sais panostaa resurssit 100% tehdasturbon tekoon tähän kolmipyttyseen jotta se oma kone saatas pudotettua mallistosta mahd nopeasti pois. Tuon turbo mallin jälkeen sitä Apexin konettakaan ei enää kaivattas kelkkamaailmassa muualla ku kiiharihommissa ja jossain yyber vuoren vallotuksissa. Ja ne kaverithan rakentaa ite vaikka V8:n keulaan jos sitä kaipaavat. Miksi tää jammun kone on niin ylivertanen Catin koneeseen verraten - yksinkertaisesti paino ja ERITYISESTI painopiste. Sama asia siis ku 2t koneissaki. Se kaikki ylimääränen paino mitä nelari väkisin koneeseen tuo, on saatu niin taakse ku mahdollista. Ku kattoo kuvia, niin se konehan istuu siellä paikallaan ku ois aina siellä ollu. Jos 2t hommissa huomaa ylimääräsen 10-15 kg keulalla (M8 vs M1000), niin mitä se on ku nelarin 30-40 kg saadaan tuotua kuskin nivusten luo vs se ois siinä vajaa puoli metriä edempänä? Suomessa Viperi tuskin tulee olemaan mikään RE:n tapanen hitti ku suomalaiset vannoo BRP:n nimiin vaikka siltä tehtaalta tulis mitä. Mutta muualla maailmassa tää varmasti tulee saamaan lujan suosion. Ehkä sitte 5 vuoden päästä suosion saavutuksesta suomalaisetki uskaltaa tätä koittaa laajemmin (sama asia ko "pystyohjaus" vuorikelkoissa)? : Nyt varmaan joku suuttu?
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Jos sallit niin olisin hieman erimieltä. Tuo vanhan viperin triple on edelleen hienoimpia koneita 2t-maailmassa vertaa sitä mihin tahansa ja jos mietitään samanlaista konetta vielä nykyaikaan päivitettynä niin tuskinpa kyyti kovin kylmä olisi. Ennemminkin päinvastoin. Eikä kokonsa tai painonsa puolesta 700 triple juuri 800 kakspyttysestä eroa. No konstruktio on eri kuin suitsan koneessa mutta taas samanlainen kuin muilla kilpailijoilla on.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Mentiin taas sen verran SR Viper - aiheesta sivuun että liimailin jutut tänne. 2-tahtista urheilukelkkaa tuskin enää jammulta näemme. Toki sen perään voi haikailla ken haluaa. Catti tuskin Yamahalta erikseen 2-tahtisen sporttikelkan moottoriakaan tilaa kun ovat julistaneet strategiakseen olla pitkällä tähtäimellä omavarainen moottorinvalmistaja. Tuollaisen moottoritehtaan ponkaisu ja uusien moottorien suunnittelu ja tuotanto ja testaus ei ole päivän tai parin juttu, joten Catti aloitti mönkijän moottoreilla, nyt tuli 600cc 2-tahtinen ja ensi vuonna varmaankin tulee 800cc 2-tahtinen. Toistaiseksi AC:n ja Yamahan yhteistyössä on 3 eri sopimusta: 1) lastenkelkan valmistus ja moottoritoimitukset, 2) 1049cc moottorin toimitus Catille ja 3) SR Viperin valmistus Yamahalle. Kaksi viimeistä ovat tarinan mukaan 3-vuotisia, joten se voi tarkoittaa sitä, että kaudelle 2017 AC tekee omat nelarikoneensa ja SR Viperiä ei näy Yamahan mallistossa mutta se voi myös tarkoittaa sitä että yhteistyö jatkuu nykyisellään TAI yhteistyö laajenee. Tietysti on mahdollista sekin, että Yamaha ostaa Catin kokonaan itselleen, Yamahan näkökulmastahan se on kärpäsenpaskan kokoinen nyrkkipaja ostettavaksi. Pitkällä tähtäimellä Yamahasta ei tule pelkkä moottoritoimittaja Catille koska A) Catti ei tarvi muutaman vuoden päästä vieraita moottoreita ja B) toiminta ei sovi Yamahan strategiaan jossa merkkiliikkeissä pitää olla myyntiä ympäri vuoden. Lisäksi C) Yamaha on kertonut että seuraavan 5 vuoden aikana joka vuosi tulee uusi, Japanissa valmistettu malli ulos markkinoille. Minä en usko että tämän 3-vuotisen sopimuksen aikana näemme tehdasahdettua versiota Genesis-moottorista. Yamahalla ei ole juurikaan historiaa ahdettujen moottorien valmistajana ja toisaalta olisi järkevää (Catin kannalta) että ostomoottoreissa on myös jonkinmoinen takuu. Jos Catti tekee oman sarjan tai vaikka ostaa MPI:ltä liudan remmisarjoja pultattavaksi, laukeaa tämä takuu. Luulen että seuraavaa turbonelaria Arctic Catin tarroissa joudutaan odottamaan siihen asti kunnes Catin moottoritehdas saa suollettua ulos oman nelarikoneensa. M / MTX - mittainen versio 7000 Catista / Viperistä on mahdollista. Mielenkiintoista on nähdä miten käy Catin työkelkkapuolelle. Koska Suzukin 570 ja 1100 koneet ovat kohta muisto vain, mistä Catti hommaa työkelkkoihin ja tourinkeihin moottorit? Minä veikkaan että puhallinkoneelle ei tule seuraajaa ja työkelkkojen / tourinkien moottorivaihtoehdoksi tulee sama downgrade-versio 1049-cc koneesta mikä löytyy RS Venturesta tai 973cc kaasarikone RS Vikingistä. Joka tapauksessa Cattila joutuu jälleen lakki kourassa metsästämään uuden mosan itselleen joltakin valmistajalta, minä en ainakaan usko että kykenevät kaudelle 2015 tekemään kahta tai kolmea uutta moottoria.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Noihin faktoihin pohjaten voi olla Catin osastolla myös sellanen ajatus, että tuon kolmen vuoden aikana ne omaksuu jammun nelareista kaiken oleellisen itselleen ja alkaa tuottaan omaa nelaria joka on muunnelma tuosta jammun koneesta? Suzukin 2t koneiden kanshan kävi vähä tälleen. Catilla on aika vahva osaaminen tuossa kopiointi hommassa, Holzin alunperin lanseeraama alustahan on nyt käytössä suuressa osassa Catteja.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Kaikki on mahdollista, tietysti on hyvä muistaa että tuo nykyinen "Nytron" nelarikin on konstruktiona jo 7 vuotta vanha. En sitten tiedä miten nuo lisenssi/patenttihommat moottoripuolella menee mutta tämä diili tarjoaa catille nyt 2 vuotta aikaa saada oma nelarikoneensa ulos Suzukin lähdön jälkeen joten sen suunnittelun täytyy olla jo kohtuu hyvässä vauhdissa kun taas "ensi talven" 800cc koneen koeajot on varmaankin ajettu tänä talvena ja suunnittelua on tehty jo muutama vuosi. Tietenkin Catilla on nyt se takaportti että jos oman nelarin suunnittelussa tai valmistuksessa jokin tökkää (homma ei voi olla ihan simppeli koska Polariskaan ei siihen pysty), voivat he lyödä tuohta pöytään ja jatkaa tätä nykyistä moottorisopimusta eteenpäin kunnes saavat homman rokkaamaan.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Heti alko veri kohista korvissa ;D Viimesimmässä kelkkalehdessä kekkonen tais sanoa että HC turbo catti on paras nelari millä on ajanu ja olikohan myltzi joka sano sen olevan ensimmäinen nelari jolla treeriding oikeasti onnistuu. Moottoria nimenomaan kehuttiin maasta taivaisiin. Eli toisin sanoen en ihan heti keksi että minkä takia tuosta motista pitäs mahdollisimman hätäsesti päästä irti.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Olen kyllä samaa mieltä. Myös yksi merkittävä asia on se, että tuossa jamahan moottorissa on yksi muki enemmän, joka on pelkästään positiivinen asia tuon nelarin suhteen. Varsinkin kun sitä ahtaa.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Juu en kiellä etteikö se Catin kone ois hyvä jne, mutta uskon vakaasti että jammun koneella tuosta XF HC Turbo härvelistä tulee vieläkin parempi - nelari siis. Jos ne sen joskus siis tekevät. Tuossa Catin koneessa on huonoa kaks mukisuuden mukama tuoma ylimääränen paino sekä koneen painopiste. Nuo asiat on jammun koneessa paremmin niin ne kaikki lisää ajomukavuutta/kelkan käyttäytymistä.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) onkos apex kuinka hirmuisen painava? ja onko xtx ihan oma alustansa vai enempi vain jatkettu pätkä?
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Painavin yks paikkanen reittipeli mitä löytyy ja eri alusta kuin SE mallissa kokonaan. Painoa pudottaa ajossa EPS sen 50kg ainakin mutta ei silloin kun kiskot hangesta irti ;D
