Elikkä tuollainen laite tuli haettua leluksi. Kelkka on -02 ensimmäisiä F-sarjalaisia ja on kylllä mielestäni kaikinpuolin varsin sopiva laite patikkoon. Muutamia kysymyksiä kuitenkin alustaan ja runkoon liittyen lähinnä. Eli liekö tarpeellista vahvistella runkoa? eturungossa näytti ainakin molemmin puolin moottoria olevan jälkeen päin laitetut vahvikkeet ja ilmeisesti telatunnelin reunassa myös. Runkoa ei ole jälkeenpäin hitsailtu ja se on pikaisesti tutkittuna kyllä täysin ehjäkin. Alustassa on WP:n pumput ja edessä vakiot, jotenkin tuntuu että ei meinaa kovemmassa menossa pysyä enää alusta mukana. Nuo alkuperäiset etupumput säätöineen, mitenkä se säätö niissä vaikuttaa vai saako ne heivata suosiolla pois parempien tieltä? Ja yks mikä tuli vielä mieleen niin mielestäni penkki sais olla hieman korkeampi ja takapäätä sais jonkun sentin nostaa. Vanhassa z-sarjalaisessa tuolle takapukille oli rungossa kaks eri kiinnityspaikkaa, mutta pystyykö tästä mitenkä helposti takapäätä nostamaan? Vai heivataanko aihio suoraan pois ja haetaan uusi ;D Edit: sen verran vielä, että mikäköhän mahtaa olla sellainen musta boxi tuolla variaattorin puolella pohjamuovissa kiinni jossa on pyöriteltävä nappula. Sitä tuossa ihmeteltiin ja joku heitti ilmoille että liekö ennakon säätö??
Itteänikin alkanut kiinnostaa kyseinen 440 sno pro. Ihan mielenkiinnosta kysyn että paljonko suunnilleen tuosta tarvi kärsiä? Itsellä olisi yksi mahdollisesti sopiva kiikarissa niin tietää ettei kauheata ylihintaa tarjoa vaikkakaan en ole vielä kerinnyt sitä käydä katsomassa. Niin ja tämä on ilmeisesti vanha kisatykki niin mihin kannattaisi kiinnittää huomiota. Niin ja onko siinä tuorevoitelu vai tarviiko jo tuon ikäisessä tehdä seokset itse suoraan tankkiin?
Haulla löytyy jonkun verran tietoa nosta F-sarjalaisten heikkouksista. Kyllä se napukalla varustettu mötikkä näyttäis olevan sytkän säätö juttuja. Ja sellainen viellä että miks siitä pitää perää korottaa?
Mielestäni erittäin hyvän hintaisia laitteita varsinkin ottaen huomioon nämä "etelän" kelit, eli kelkalla ajot jää siihen muutamaan viikonloppuun vuodessa ainakin itellä. Tuo mun oma ollut ilmeisesti vara kelkkana ja ajettu jotain yksittäisiä kisoja kenties? Tässä yksilössä on ainakin tuorevoitelu, lisäksi heitän aina tankiin myös hiukan öljyä varmuuden vuoksi. Hintaluokka vähän kunnon mukaan, noita alkupään malleja irtoaa parin tonnin pintaan ja siitä suunnilleen 500e lisää hintaan niin saa aina vuoden uudemman ;D Eikai noissa ihmeempiä ole, jos kilpaa ajettu niin runko kannattaa katsoa tarkasti ettei ole halkeamia/huonosti korjattu... Porukka on vähän mielestäni liikaa pelotellut tuollaisten kisapelien ostamista, toi on itellä nyt neljäs 440 catti ja yhdenkään moottoriin ei ole tarvinnut sattua edes suuttimien osalta. Tuossa nykyisessä on myyjän mukaan hieman suurehkot suuttimet sen tähden ettei tartte kelin mukaan niitä vaihdella, ei ehkä ihan huipputehoa tule noilla mutta kestävyys kaiketi parempi.
Se on nyt kyllä mun mielestä ainakin alempana kun tehtaalta lähtiessä, liekö noilla wp:n iskareilla jotain osuutta siihen? Täytyy hieman tutkia sitä alustaa nyt alkajaisiksi että edes kaikki osat on ehjiä ja miettiä sen jälkeen sitä korotusta sitten.
Tuossa lienee ratkeamiset tulee samoihin kohtiin kuin vanhemmissa F-sarjalaisissa. Eli penkin alle, rungon taitokseen. Moottorin alle eturungon ohkaiseen osaan ja sitten sieltä alta kun kattoo tukivarsien kiinnitysten ympäristöä, niin voipi jotain löytyä. Noihin (-02:sta en oo varma) tuli myöhemmin hyvinkin yksinkertainen vahvike tuonne tukivarsien suunnalle. Sama vahvike löytyy -03:n mutta uudemmissa niitä on enemmän. Eli semmoinen koiran luun muotoinen pellinpala joka yhdistää tukivarsien pulttien päät puolelta toiselle. Ja se nuppi on niinkuin Tommi sanoi, ennakonsäätö. En kylläkään tiedä, mikä on vakioasetus.
Noniin nyt on taas molemmat etupumput ehjätty ja runko tarkistettu>ehjältä vaikuttais. Pystyykö pakoaukonsäätimien toiminnan testaamaan jotenkin? Eli varmaankin niitten pitäis pysyä "kiinni" pienillä kierroksilla ja aueta täyskaasulla? Tuossa paikallaan kaasutellessa en huomannut niissä mitään eloa. Mites tuo ennakon säätö, ei varmaan kannata sattua kun kone toimii ainakin nyt hyvin?
käynistyksen jälkeen servo käyttää säätimet auki säätimet alkaa pelaa noin 7000kierroksen kohdalla ainaki -01 500:sessa
Jeps, toimiii juurikin noin eli ne lienee kunnossa. Toinen tulppa pimeni ja paikoillaan oli lämpöarvoltaan 9 olevat ngk:n tulpat, hieman erikoisemmat ainakin hinnasta päätellen. Osaako joku sanoa suoralta kädeltä millaiset tulpat tuossa pitäis olla?
Ei sitten ilmeisesti ollutkaan tulpissa vikaa, kelkka oli kaverilla lainassa niin silloin oli alkanu oikkuilemaan. Ei enää oikein riitä järki että missä vika, elikkä tällähetkellä katottu: Sylinterit ja männät molemmat ok(otettu irti ja tarkistettu), tappokytkin ja sammutus nappi eliminoitu toiminnasta, tulpanjohtoja hiukan lyhennetty ja vanhat hatut ruuvasin kiinni. Elikkäs kelkka ei vedä ja käy huonosti. Kuitenkin tuntuis siltä että käy molemmilla, lähtee hyvin käyntiin mutta puhti on poissa. Pakoaukon säätimien välisestä letkusta oli se t-haara sulanut pois, joten voiskohan vika kuitenkin liittyä niihin? Noitten letkujen päässä on venttiili, se venttiilikin on ehjä(testattu että aukeaa). Kaasareihin en ole vielä sattunut, jotenkin tuntuu että vika olis sähköpuolella koska tyhjäkäynnilläkin pätkäisee välillä terävästi. Tasaisella tiellä menee jotenkin mutta jos vähänkin on enemmän lunta niin tuntuu hyytyvän vain kun kaasuun sattuu. Mitään tyyppiikaa mistä kannattais lähteä liikkeelle?
Näissä cateissahan on staattorin hajoaminen tyyppivikana. Ainakin zr:issä kuulemma menee paljon rikki
Sen ilmeisesti pystyy mittaamaan? Tuossa toisessa topicissa oli juttua että koneelta tuleva johtonippu poikki ja sieltä mittaamaan.... Turhaa vaivaa vain oli tuo koneen purkaminen=) Eikös tuo ole uutena melkoisen kallis mötikkä? Onkohan yhteensopivuuksia muiden koneiden kanssa? Kaveri ainakin väitti että oli tulppien vaihdon myötä toiminut ihan ok, mitä nyt ehkä hieman laiskistunut. Noitten toimenpiteitten jälkeen ei ole muuttunut miksikään, eli röpeltää ja pätkii. Osaisko joku suositella Seinäjoki-Vaasa-Pori välille sijoittuvaa pajaa joka laittais tuon kuntoon ilman turhia arpomisia? Itsekkin tuon staattorin tuonne vois vaihtaa kunhan vaan jollain sen mittais ja toteais että vika on siinä.
Pystyy mittamaan ihan normaalilla yleismittarilla. En tiiä tästä mallista johtojen väriä, mutta ei kait siellä mitään johtoja tarvi katkaista. ZR 600 efissä ainakin piti irrottaa vaan liitin niin pääs mittamaan käämit.
joo, kaippa sieltä liitin löytyy ettei tarvi katkoa... Olisko mitän uita ideoita mikä tuota vaivais? Kun mielestäni kaasareissa ei oikein voi tuollainen vika johtua?
Onko tuossa vielä jotain muita antureita jotka olis helposti mitattavissa/voisivat aiheuttaa tuollaisen vian? Pakoputkessa on ainakin joku anturi, vaikuttaa toimintaan mitenkä paljon? Onko jotain veden lämpötila anturia tai jotain mikä heittäis sytyksen ns. varakartalle?
Pakoputkessa oleva anturi ei antanut mitään lukemia, mutta eikös tuosta pitäisi syttyä jonkunnäköinen valo mittaristoon? Lueskelin muita topicceja niin se voisi kai aiheutta myös tuon röpeltämisen ja tehottomuuden... Vai onko tuota valoa edes tuossa 440 vekottimessa ollenkaan?
Vitosessa alkaa check engine valo vilkkua, kun pakotemp on rikki. Tiedä sitten porosta. Joka tapauksessa, jos sieltä ei arvoja tule, se on rikki, joten vaihda vaan. Kannattaa vielä kattoa ehken bensapuolikin, jos käy turhan rikkaalla, voi sekin pikkuhiljaa karstottaa tulppaa kunnes menohalut katoaa kokonaan..
Jees, kokeilin anturin tilalle jotain miljoonalatikosta löytynyttä vastusta niin johan taas kissa naukaisee 8) Eli voimme todeta että 440 kissalla ei ole moista chek engine valoa, vaikka toisaalta eipä tosa ole merkkivaloa edes 2-tahi öljyn määrälle... Onkohan tuo anturi kaikissa f-sarjalaisissa sama? ja kysymys kuuluu mistä moinen nopeasti? Tuo on varmaan jo jonkin aika hieman oikutellut kun välillä tuntuu nuhaiselta kun lähtee liikkeelle...
