Menin tollasen hommaamaan ja ois muutamia kysymyksiä asioista tietäville... Tuo kone kun taitaa olla melko tehoton paketti ilman pakoaukonsäätimiä ni tekis mieli tihentää välityksiä et sais vähä harhaista voimantuntua. Vakio välkät on ne 20/39 muistaakseni ja lueskelin tuolta että jo 19 yläratas muuttais asiaa selvästi. -Minkä verran noita välityksiä vois tihentää että toi oikeesti tuntuis vastaavan kaasuun, kun ei ole itellä minkäänlaista tuntumaa asiaan..? -Mistä edullisimmin rattaat ja ketju, tuleeko halvemmaks tilata ameriikasta ku hommata kotomaasta? Ja vähän parempia iskareita havittelen alle tohon. -Minkä vuotisista sno-pro:sta löytyy samanpituset kepit, oliko -98-mitä..? Varmaan vakioiskareihinkin saa hyvät säädöt mutta kun kelkan sijotuspaikka on 950km päässä kotoa ni ei yllättävä iskarinhuoltotarve kuulosta hyvältä... Ohjausakselia kuvittelin ees vähän siirtäväni eteenpäin ja tätä projektia helpottaakseni tekis mieli heittää mettään se orkkis "imuaäänenvaimennin"/ työkalulaatikko siitä tieltä. -Minkälaiset "ilmaputsarit" pitäs laittaa tilalle, riittääkö sellaset perus mopomallin foam suodatintötsät? Tässä ois kuukaus aikaa saada toi valmiiks, runkoon tulee vahistuksia ja astinlaudat levenee ja vavistuu yms... Jakakaa mulle tietämystänne ni saan ton vietyä lappiin viettämän ei niin lokoisia elekepäiviään... Elikkä tästä lähettiin liikkeelle:
Itelläni on kyseinen kellkka 500 zr vuosmallia 00. Välitykset 19/39 Kone hyvässä kunnossa jossa v-vorce läpät pientä kanavien työstöö, ja kytkin kikkailua. Vastaa kyllä tosi hyvin kaasuun, jättää 600 revin taakseen kiihytyksessä tonne kaheksaan kymppiin asti! Alustassa lyhyet reagtiotangot ja parempi etupukin jouset, sekä simmitykset kohalleen niin kyllä pellaa,ei häviä noille kuussatasille ku vauhissa ;D
Kuinka pitkät sulla nyt lyhenettynä on ne reaktiotangot, kiinnityspultin keskeltä toiseen tai koko keppi päästä päähän, muistaisitko tai viittisitkö mitata kun näyttäs että näitäkin ois lyhennetty. Mitä oot tehny kytkimelle? Mitkä ois hyvät kytkentäkierrokset ja millä ne saavutetaan? Tässä tuntus nappaavan kiinni jo 4500rpm jälkeen aika pian... Kiitos jos viittit(te) vastailla, en o ite ihan expertti tekniikan saralla... ???
Pelkästään välityksiä tihentämällä tuota konetta tuskin saa mahdottoman hyvin kaasuun vastaamaan, alavääntöähän siinä mahdottomasti ole. Mutta varmasti jos sen vakion "ylipitkän" vaihtaa vähän tiheämpään, niin jaksaa se paremmin alhaaltakin lähteä. Tuolla hyvä taulukko välityksistä ja niille sopiva ketjukin näkyy: http://www.cpcracing.com/site/256083/page/195322 Luultavasti halvemmalla saat suomesta kuin tilaamalla jenkeistä, tulee kuitenkin sen verran suureksi tuo postituksen ja tullin+alvin osuus ettei varmaankaan kannata pelkästään noita tilata. Yksi mihin kannattaa tuossa kelkassa puuttua ovat vakio suuttimet, sehän on tautisen rikkaalla niillä. Varmasti kärsii laittaa vähän pienemmät ja sama koskee ns. pilot jettejä. Hakemalla paremmat sinne saa varmasti voimantuntua lisää, tietysti ääripään pakkaskestosta joutuu vähän tinkimään tai opettelemaan suuttimien vaihto jos meinaa kovissa pakkasissa ajella. Muistaakseni kaikista -98-01 SnoProista saa telastoon kepit käymään ainakin melko suoraan. Sitä -01 CrossLinkkiä kannattaa kuitenkin vältellä vaikka halvalla saisikin. Keulaan ei välttämättä käy niin suoraan, -98-99 prot tais olla 104cm raidevälillä ja uudemmat 109cm, voin muistaa väärinkin. ??? Jos tuon -00/01 etupään pumput käy niin sillä sais joustot sille tasolle että varmasti riittää (-00 pro tais olla jotain 11tuumaa, miltä kehtaa vertailla jo vaikka uudempiin ;D). Alatukivarret ei muistaakseni olleet samat ZR:issä ja SnoProissa mutta sitä en yhtään tiedä mikä niissä on erona, voi olla pelkästään vahvemmat noissa poroissa. -00 SnoPron alustan jos löydät niin voisin väittää että simmittelyt loppu siihen, niitä on vaan pirun vaikea löytää järkihintaan. WP:eitä vois löytyäkin ja kovasti niitä yleensä kehutaan, taitaa firecatin telaston pumputkin käydä, mutta simmitykset menee niihin ihan uusiksi. Reaktiotangot erotat siitä missä niistä kolmesta reiästä ne on kiinni, lyhyitä ei saa kuin siihen etummaiseen ja pidemmät menee ylös/keskelle, ne pidemmät voi laittaa myös väärin siihen etummaiseen jolloin alusta on pirun löysä. Ne lyhyemmät kannattaa tosiaan laittaa jos ei ole, mittaa ei enää löydy itseltäkään. Ne voi kumminkin lyhentää niistä vakioista jos haluaa. Ei ne kalliit varmasti ole liikkeessäkään Canadassa näkyy hinta olevan 13 CAD/kpl, osanumero 0704-361. Ja löytyy vakiona noista kelkoista jos vaikka joltain löytyis se mitta: http://www.brownsleisureworld.com/Dealer_showpart/lookup.cgi?part=0704-361 Vakio kytkentäkierrokset pitäis olla lähempänä 5000rpm (joku 4800-4900), onko siellä vakiojousi eli keltainen jossa ohut valkea viiru? Jos on, niin se on joko poikki päästään tai muuten kuoleentunut. Jos kytkintä ei ole huollettu, niin irti vaan ja huoltoon. Kuitupuslat painoissa kuluu aika nopeasti ja pitää vaihtaa muutaman tonnin välein, muuten se painonvarsi alkaa "syömään" myös painoa ja sen jälkeen menee pahimmillaan painotkin vaihtoon.
Hyvä hyvä, kyllä se tästä lähtee edistymään, tänään porasin ja hioin about sata niittiä pois rungosta rankempien niittien ja uusien astinlautojen tieltä! Oisko käsitystä että vaikuttaako ollenkaan seoksiin se imuäänenvaimenninboksin modaaminen paremmin hengittäväks, mä en kyllä oikee usko mut mitä mieltä ootte? Siihen kajotaan siks ku se on aivan käsittämättömän kokonen ja hankaloittaa kovin kaasareihin käsiks pääsyä. +pääsen sit halutessani siirtämään sitä ohjausakselia vähä etiäpäin... Kytkimee näyttäs olevan vaihdettu ne puslat äskettäin ja se jousi oli kyllä keltanen mut valkosta en siitä erottanu...
=Enemmän ilmaa koneeseen=Seos laihenee. Pitäisi suuttimien kokoa myös kasvattaa että pysyisi optimaalinen seos(=bensan/ilman suhde). Liian laihalla seoksella sulaa männät ja tulpat...
No ei tuota vakiboxia niin paljon enempää hengittävää löydykään että se tarvitsis jo suuttimien vaihtoa. Siellä vakiobokissa kun ei sisällä ole oikeastaan mitään. Ei siitä kytkimen jousesta se viiru kovin selvästi erotukaan, vanhasta jousesta ei välttämättä nää juuri ensinkään.
ite laiton uni merkkiset "tuppelosuotimet" syy oli lähinnäkin siinä ku ei se normi saunankiuas mahtunu sinne tuon räksän tankin kans...eihän se nuilla saa nii kylymää ilimaa,tehot saattaa tippua,mutta paljosta on vara antaa poiskin
Viittiskö joku mitata omasta kelkastaan ne lyhyemmät reaktiotangot ja kertoa sen pituuden täällä? Kaikissa firecateissa ainaki on ne lyhyemmät...
Meinaatko porata noihin astinlautoihin ollenkaan reikiä? Mahtaako jäädä muuten lunta haitaksi asti laudoille, jos sattuu hangen puolella poikkeamaan ???
Kokoamisvaiheessa... Penkkiin täytettä! Ja kyllä se tosiaan muuttukin, paljon tukevampi ja paremman muotonen, käytännössä korotusta yli 5 senttiä ku ei enää uppoa perse syvälle tonne penkkiin! Ja pari senttiä tuli tonne penkin ja rungon väliinki korotusta... Valmista: Astinlaudat/takarungon vahvistus; eturungon vahvistelua/korjailua. Alusta purettu palasiks ja vaihdettu kulunutta osaa, maalattu liukurungot. Ohjausakselia pätkästy ja lisätty säädettävä korotuspala+ mx stonga. Vetoakseli, uus ketju ja yläratas pienemmäks vaihdettu. Tyhjäkäyntisuuttimet oli 035:set nyt 030:t, pääsuuttimet 350:set nyt 340:t Kytkimeen vaihdettu painovarret, puslat ja pultit. tältä näyttää nyt ja viikko aikaa Ylläkselle lähtöön...
