Varmaan juurikin näin, tuota Jamin konetta on vaikea laittaa paremmaksi. Harmi kun pelkällä moottorilla ei reitillä pärjää. Eiköhän se XT sieltä joskus syksyllä saavu sillä normi korkeammalla matolla.
10v vanhaa runkorakennetta voisi jo pikkuhiljaa nykyaikaistaa, kyllähän brp on ajo-ominaisuuksiltaan ihan eri maata yamakattiin verrattuna, näin yamahan omistajana ajateltuna mutta jos pitää olla nelari niin en edes miettisi muuta kuin yamahaa, sen verran reilummin potenttiaalia moottorissa.
Joka kamppeesta saa kyllä normikuskille ajopelin joka riittää kuskin taitoihin. Rakennus-sarjojahan nämä on ja kuulostaa monesti että se kaverin mielipide siitä millainen sen olla pitää painaa kovin suuresti. Varmasti molemmat on hyviä mutta vaativat laittamista, Sidewinderissä enemmän joutuu panostamaan tuohon jousitus/ iskunvaimennuspuoleen mutta koneessa on potentiaalia reilusti verrattuna tuohon BRP: n valmisteeseen. Kulutukset tuollaisessa normi reittiajossa olleet Winderillä 15-20 l/100km ja kyseessä on ohjelmoidut kelkat päivitetyillä voimalinjoilla. Naapurilla tuo BRP:n laite ohjelmoituna, kuulostaa toimivalta peliltä mutta on sitäkin kyllä säädelty suuntaan jos toiseen.
Miten muuten voikin olla Sidewinder ja Xterrain niin eri tuntuisia "kaupan hyllyltä". Xterrain jotenkin niin paljon kevyemmän tuntuinen ajaa.
Sanonisin että lynxi on paremmin tasapainosempi joka suhteessa ja olihan se jo vanha 900t kone myös kevyempi kun yamahan kone. Yamahassa sitten se voima esittää pääroolia.
Onhan kelkat kehittyneet 10v vuodessa kohtuullisen paljon. Pps alustahan on jo huonolla säädölläkin jo kohtuu hyvä mutta yamakatin reittialusta on vakiona vaarallisen huono vakiona. Ei yhtään ihme että brp:n kauppa käy vaikka hinta on viilattu kohtuu yläkanttiin, tämä lähinnä 2t laitteissa eikä niinkään 4t. Harmi vaan kun tuosta 4t ei saa sodtattuna kuin yamahan tehot. Saisi sen +300hp ulos järkikustannuksella niin kiinnostus kasvaisi huomattavasti itsellä. En ymmärrä kuinka eivät saa sähkökaasua toimimaan mekaanisen tuntuisesti kun itse saatiin winderiin sähkökaasu omassa tallissa koodattua niin että ei erota että on sähköinen. Vissiin vieläkin liian pitkä matka läpältä koneelle brp:llä, minulla ei ole välissä kuin cooleri, painekotelo ja tyhjä läppärunko...
BRP 4T koneissa taitaa olla 1 läppärunko koko koneelle ja jammuissa joka sylkälle oma? Eihän se 1 yhteinen läppä voi olla millään yhtä lähellä sylinteriä entä joka sylkälle oma läppä, tästä vissiin väkisin tulee viivettä kaasuun vastaavuuteen? Sen kummemmin ei tietoa kelkkojen 4T moottoreista eikä edes metriäkään ajokokemusta mistään brp nelareista Ruisku jammuista kokemus nytrosta ja tuosta omasta räksästä, ne kait vastaa kaasuun ilman viiveitä sen minkä sunnuntaiajeluissa tarttee
Eipä ole sähkö kaasu raponen.900ace painotus huono.tosi huono.500km ajanut.en millään vaihtaisi yammua brb nelariin.
Mulla winderissä yksi kaasuläppä heti turbon jälkeen, sitten mcx stage3 kaareva cooleri, painekotelo, läppärungot ilman läppiä ja ei tietämätön huomaisi eroa normi läpälliseen joten softassa edelleen vikaa.
Vanhemmassa 900t ilmeisesti sai softalla sitä kaasun "viivettä" korjattua mutta tuntumahan siinä ei sillä korjaannu. Nyt kun uusi on vaijeri/sähkö niin ainakin tuntuma oli hyvä, muuta en osaa sanoa kun ei päässyt ajamaan. Uskoisin että myös reagointia on parannettu. Mielenkiintoista odotella ensi talvena kuka ensimmäisenä alkaa ottamaa enemmän voimaa tuosta koneesta ja paljonko sieltä on saatavilla ilman isompia muutokisa.
Korjataan vielä että mulla ohjaa moottorinohjausboksi kaasuläppää ja kaasuvaijeri on orkkis läppärungoissa josta poistettu läpät, eli tps otetaan alkuperäisestä paikasta. Ihan softasta kiinni kuinka halutaan sähkökaasu reagoimaan