Oli mulla imaissut säiliöstä metanolia nyt kun on ollut ajamatta pari viikkoa. Varmaan on kampikammiossa sitten nyt ne.
Totaltekin 24 N/mm jouset. Olleet Lynx 900 turbo R:ssä n. 1000 km. Valkoiset ja virheettömät. Todella iso parannus vakio 22 N/mm nähden. Hp. 120...
Ehkä sitä öljyä on mennyt enemmän kun nyt täytin 600 km jälkeen ja oli karvan alle puolimerkin. Ruukaan täyttää piripintaan ja kannu tunti...
Vähältä se tuntuu kun sisäänajossa meni ainakin pänikkä n. 600 km aikana. Mutta kun kulutuskin oli suunnilleen 60 litraa 400 km:lle niin tuleehan...
Ehkä Blingin painotkin pudottaa kierroksia. Katoin että 100 vauhdissa saattaa olla allekin 6000 kierrosta. Turbo ahtaa jonkin verran siinä...
Nyt on yli 1000 km mittarissa ja kelekka vain vetreytyy. Kulutus ja öljynsyönti pudonneet roimasti. Kovalla reitillä meni yksi tankkaus jopa alle...
Säätyykö paluu tuosta? Alkuperäisenähän ei alustassa ole paluuvaimennusta, saisiko sinne rakenneltua tuommoiset?
Mulla on ollut SLT:t Ski-Doossa hyvät. Ohjaa paremmin kuin DS+ ja on kevyempi kääntää. Mutta kapeampi eli syvässä lumessa uppoaa enemmän.
Mulla oli 2013 mallin GLS ja sen väreistä ei tullut mieleen sateenkaarta vaan retro. Noissa uusissa oli minusta aika hieno kokomusta XTerrain RE.
Miten mulla tulee sateenkaari mieleen noista GLS:n tarroista. Speksit on kyllä paremmat kuin Ski-Doo MXZ turbossa vakiona mutta ei silti niitä...
GLS 850 turbo R ja uusi Brutal 850 tai 900 turbo R
Ajattelin, että jos takapää on kova se tavallaan pitää kelkkaa suorassa. Jos kuvittelisi etupukin akseliksi niin keula ja perä ”pyörii” sen...
Onhan rajoitinremmi löysällä? Kokeilisin löysätä takapukkia vaikka 5 mm:iin.
Mulla taisi joskus tulla tuo 1200:ssa kun moottorin maajohto oli hapettunut tai löysällä. Saattaa olla myös akun navoista huono kosketus.
Erottele nimet pilkuilla.
