Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Viikko ajoa Rukalla ja tässä saldoa: - akusta akkunesteet pihalle ja jälki sen mukaista, syövytti alumiinirungon valkoiseksi - kytkin täynnä halkeamia - bensat roiskuu tankista syliin - telaston iskareista mehut pihalle, kelkka makaa aivan pohjassa Kelkassa kilsoja 1500.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Vielä kuiten kulkee, kyllä se siitä vielä suruksi muuttuu Nyt jälleenmyyjälle kertomaan että voisivat laittaa takuuanomuksen kirjekyyhkyllä sumekon sedille jotka voisivat välittää sen pullopostina cänädään ja ne vois siellä rueta louhimaan malmia jotta saadaan sulle uusia osia! No eiku jospa ne hoitas sen äkkiväkkiä kuntoon!
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Unohtunu pyytää, olisko tuosta kytkimen halkeemista kuvia, miten tehnyt ?
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Eipä ole ihan läpihuutojuttu tuon lelun huoltoon/korjaukseen saanti. Joka paikassa, johon on kelkkaa tykyttänyt, vastaus on "ei oteta vastaan". Jep, PALVELUA. On tullut muutama paikka vastaan, jonka maahantuoja mainitsee olevan valtuutettu huoltopiste, mutta kun ottaa yhteyttä liikkeeseen niin vastaus on "ei me huolleta kelkkoja"??? Yhteen paikkaan jo avauduinkin aiheesta. Olis ollu kiva saada peli kuntoon takuuaikana, mutta taitaa olla mahdottomuus. Kyllästyin jo siinä määrin, että kelkkakuume oli tasoa +39, mutta kun pyysin tarjousta uuteen toisen merkkiseen, niin nyt on kuumeen taso +36,5. Oletteko koittanut hinnoitella f800 sno pro -12 mallia? Mitä luokkaa on ollut hyvitys? Itse olen iskeny leluun parilla tonnilla lisäpalikoita, ja kelkka ollut käytössä vuoden ja kilometrejä taulussa 1500. Siitä huolimatta pitäis tehdä 10 000e väliä!? Ps: mix topicin otsikko on muutettu?
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Kysele laajasti, mulle oli vaihtotarjouksissa yli 3000e väliä kalleimmalla ja halvimmalla. Ja Se kallein tarjous vielä oli karvalakki mallista kun kiikarissa oli rs-kitillä varustettu re. Toki moni ei edes tehnyt tarjousta kun ei merkki miellyttänyt tai ei halunnut käytettyä kesäksi routimaan.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Saako tuohon F-sarjan perusalustaan liukurungon vahvikkeita jostain päin ? Jos seuraavalle talvelle pulttais varmuudeksi sellaiset alle Laitetaanpa hieman juttua kun veli osti tuommosen 2012 F800:n. Kelkka on melkein kuin pakasta nykästy ja kilometrejäkin reilusti alta tonnin, joten siisti se saa ollakin. Viikko sitten viimeisissä sosekeleissä testattiin laitetta ja ihmeteltiin kun oli ihan mielettömän kierrosherkkä ja voimansiirto ei kuormannu laitetta juuri nimeksikään. Kone kierti myös yli ( about 8500 varmaan) ja eipä se siten oikein kummasti kulkenut. Kuitenkin soseessa ajaessa ( vaikka upotti ehkä vain 10cm) meinas hihna lämmetä. Asiaa sitten tutkittiin ja Amerikan pojat oli kirjoitellu, että kytkimeen lisää painoja ja välityksiä hieman lyhemmäksi. No yllätys olikin sitten se, että laitteessa olikin paikoillaan suht lyhyet 22/48 välit. Ilmeisesti Suomeen on tuotukin näillä väleillä nämä ja Amerikassa on sitten ollu matalaharjainen matto ja aavikkovälit. Kuitenkin suurin ihmetyksen aihe on, että miksi näissä on vakiona 73,5g kytkimen painot ? Jo 2007 vuonna F8:ssa, jossa oli tehoja vähemmän on ollut 77g painot ja kuitenkin sama kytkimen jousi. Siispä säätöpainot saman tien paikoilleen ja vähän lisää punttia niin alkoi kelkka ainakin pienissä vauhdeissa liikkumaan ihan eri malliin. Taitaa vaan nuo enemmät testit jäädä seuraavaan talveen. Sitten vielä pakko todeta, että nuo catin sukset, jotka ei kyllä koskaan mitkään hyvät oo olleet, ei kyllä toimi sosekelissä sitten huonostikaan tuo uusrunkoisen alla. Viikko sitten ajellessa tuli mieleen, että enpä näin huonosti toimiviin suksiin oo törmänny kun vanhassa 535 lynxissä joskus. Kantavuus oli suksella minimaalista ja kelkka ei kääntyny soseessa edes kävelyvauhdista mihinkään.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Tuossa non-HO koneeseen vertailussa pitää muistaa että HO kone kiertää monta sataa enempi. Tämä taas tarkottaa sitä että painoa ei kestä olla samassa suhteessa enempi mitä vanhassa koneessa. Mutta tuo 73.5 gr kuulostaa kyllä aika keveältä joten ei varmastikkaan huononna jos dumppaa kunnolla kuormaa koneelle
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) tuntuu noi takuuasiat olevan kovasti huoltopaikasta kiinni. minulla toiminut loistavasti jos olen tarvinnut.pensamittari ei toiminut, parit niitit irti ja ketjukopassa valuvika(korvake lohjennut vaihtoon vaikka ei haittaa ajoa) talven kilsat 1700km ja olen tyytyväinen laitteeseen. ummella mukava viedä ja reitillä. matossa pitoja mukavasti ja on tota tehoakin motissa. orkkis sivakat hanurista. laitoin powder prot asia korjaantui. kaverit sanovat että ei voi ajaa takana kun matto heittää tavaraa taakse kuutiokaupalla tarvitsee kuulemma olla väliä reilusti ;D nimittivät kelkan paskasaurukseksi ;D ja kelkka on arctic cat zr 8000 rr 2014.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) vakio suksilla saa heittää ensimmäistä vesilintua , kilpurin sukset on pelanneet niin reitillä kuin umpisessa
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Juu kyllä sen pari sataan enempi pitäiskin kiertää mitä se vanha versio, mutta kun 800km ajetulla hihnalla kierti vakiopainoilla jotain 8500rpm niin ei oikein ollu kulkuja, tuntu että oma 600 potkii paremmin kuin tuo. SLP:n säätöpainot ruuvattiin tuohon jo kiinni ja ne tällä hetkellä noin 81g kokonaispainossa ( näissä pitää olla 4g enempi massaa kuin catin omissa) niin alko toimimaan suht. ok. Vieläkin kevyessä kelissä meinas kiekat mennä yli 8200rpm, mutta sen näkee sitten syksyllä minne suuntaan noita pitää säätää kun laittaa uuden remmin ja takuupäivityksenä vielä tuokin 2. vari vaihtuu uuteen. Amerikkalaiset oli foorumikeskustelujen perusteella mittailleet tälle HO koneelle maksimitehoja 7900-8100rpm väliltä vähän vuosimallista riippuen. Catti taitaa suositella että 8150rpm ois optimi. Suksista puheenollen höylätyt Powderit löysi tiensä jo tähänkin ko. kulkineeseen. Niillä vakiosuksilla ei sosekelissä yksinkertaisesta voi ajaa. Ainakin loppulumilla nuo Powderit vaikutti hyviltä.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Onko kukaan saanu tuota äffäläisen taka-akselia kestämään paikallaan? Viimetalvena meni kolme säätöpulttia poikki, kun taka-akseli ei kestänyt paikallaan vaikka oli liimattu ja kiristetty ISOlla avaimella neljän metrin jatkovarren kanssa... Auttaisko siinä isot aluslevyt niiden muttereiden alla? Aika pieni kumminkin tuo pinta-ala millä mutteri ottaa kiskoon kiinni... Ja olen siis vaihtanu ne alumiini mutterit pois,..
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Eipä oo ollu mitään probleemaa kun on matto tarpeeksi/sopivan löysällä. Iso aluslevy voi vaan pahentaa ongelmaa, pintapaine laskee ja kitka muuttuu. Kannattaahan tuo toki kokeilla, pyyhkäsee vaikka vielä hiekkapaperilla tms kunnon naarmut sinne rikan taakse.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Eri systeemi rr kun 12 sp. Mut jotkut on porannu pikkusen reiän siihen akseliin&mutteriin ja siitä sokka tai viiksilanka tms. läpi. Ei aukee.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) No katos joo olimpa tarkkana taasen. Anteeksi sekaannus.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Ongelma ei olekaan se että mutteri aukeaisi, vaan se ettei se kiristyksestä huolimatta kestä paikallaan, vaan lähtee liikkumaan. Mutterit on olleet tiukalla kun niitä on sitten ruvennut aukomaan.. Mulla on varmaan ajotyylissä vikaa, kun monessa katissa ollut sama ongelma
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Kannattaisiko hankkia? -15 mallisissahan vakiona. http://countrycat.com/ccstore/index.php/arctic-cat-side-panel-vent-kit-f-zr-xf-m.html
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Voipi ummella kantatessa hörpätä puuteria jos ei lisää meshiä tuon verkon päälle. Tein omaan vastaavaan kohti ison reiän johon laitoin aluverkon ja sen päälle meshiä, auttamisesta en tiedä kun siltikin paras hihna kesti 900km kun ei reitin sivuun erehtyny...
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Tarinoidaampa tännekin jos jollakin sattuisi olemaan aiheesta kokemusta. Potilaana siis 12 mallinen f800 catti. Oireina ollut erittäin kova alusta ajaessa. Kaikki osat vakioita lukuunottamatta iskareiden simmikarttoja ja etupukin jousta. Matto roikkuu omalla painollaan noin 5cm liukurunkojen keskikohdassa. Kun perää painaa tasaisella lattialla alaspäin, liikkuu se hyvin niin kauan kunnes takapukki ottaa kiinni keulimisenestoon. Tämän jälkeen alusta ei painu käytännössä milliäkään alaspäin. Etupukin iskari irti jottei se vaikuta lopputulokseen ja sama tilanne. Alusta ei painu edelleenkään sen alemmas. Matto näyttää kiristyvän kovasti tuossa kohtaa joustoa, joten matto aivan löysälle, ja kas kummaa, alusta painuu kivasti. mitä ihmettä ??? Alustassa kaikki silminnähden alkuperäisiä osia ja ehjiä. Huomioina se, että etupäähän on näissä sillä liukuvalla kiinnityksellä kiinni rungossa. Alusta on joka asennossa täysin edessä, eli akseli on sen U-hahlon pohjassa, onko tämä normaalia? Minusta noissa on kuitenki ollu liikettä mitä aikaisempia vastaavantyylisellä alustalla olevia olen kokeillut. Onko kaikissa sama oire vai onko tähän jossaivaiheessa vaihtunut vääriä osia johonkin. Toista vastaavaa kelkkaa ei ole nyt tässä käsillä että pääsisi tutkiskelemaan. Mutta ei tuo tuollaisena voi toimia kunnolla, ihme ettei ole mikään hajonnut tähän asti.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Eihän siinä ole tehty mänttiremmiin uusia reikiä eli säädetty etupukkia? Velipojan Jaguaaria tutkiessa oli haluja säätää etupukkia mutta ei saanut muuttaa mänttiremmien pituutta.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Pikku pohtimisen jäljiltä veikkaa syyn löytyvän takapukista. Joko jokin kohta on väärin kasattu tai pettänyt. Takapukki tuo liukurungot liian eteen (on ikäänkuin liian lyhyt), jolloin liukupukki nojaa akseliin jatkuvasti ja maton joutuu kirimään liian pitkälle, liukupukkiin ei jää liikettä. Kun takapukkia painaa syvemmälle ja sen alalinkku törmää keulimisenestoon, pitäisi etupukin painua kasaan ja telan päästä venymään. Normaalisti telassa on löysää ja etupukki liukuu eteenpäin (kiihdyttäessä se toki on jo siellä ja siksipä se silloin toimiikin keulimisenestona). Eli, onko takapukin alalinkku ehjä ja kiinni liukurungossa oikeassa kohtaa (harmi kyllä, en tiedä alustan rakennetta tarkkaan niin on vaikea arpoa vikapaikkoja). Onko takapukki ehjä, ettei yläpään poikittaistanko oo taipunu eteenpäin, Ja ne alukalikat (tuossa vissiin takapukki on niillä kiinni rungossa) onhan ne oikeassa asennossa (taitaavat olla liki suorassa pukkiin nähden alkujaan). Ja jos etupukki on joskus kuitenkin vaihdettu, niin eikö uudemmissa kilpureissa ole pidempi pukki, joka tietty tekis saman murheen. Normi telastossa etupukki määrää liukurunkojen ja telaston paikan, mutta liukuvalla etupukilla sen määrää osittain takapukki. Mänttiremmikin varmasti kannattaa katsoa, jos sen säätää liian pitkäksi (jatkaa) saa ainakin vanhemmissa alustoissa takapukin iskarin alapään linkun pyörähtämään väärin päin. Alustaa tarkkaan tuntematta jotain arvailua.
