No mulla oli bussissakin jäykemmät no ne on varmaan sitten 22set. Yhdet valkeet keulan jouset mulla kuitenkin on.
Pohjapanssari tuli ajoissa ja tänään eka ajot 198 km. Pehmyttä pattia, ajella ny vielä muutama sata. Sit pumput huoltoon, ja sit vasta säätöjä. Vaan jo eka rikkontuminen, vasen jalkakotelon sivutuki hävisi jonnekin. Murtunut, sehän on jotain valua. Täytyy tuo oikea vahvistaa ennenkuin särkyy.
Joko tuosta alustasta on kellää parempaa tuntumaa onko millane setuppi? Lähinnä tuo keulan toiminta kaikinpuolin kiinnostaa..
Mulla on Öhlinsit niin en tiedä millainen vakio on, mutta muu kelekka on kyllä aivan mahtava edistysaskel edelliseen. Ketjun kiristys on 10 sekunnin homma. Koko kuomu lähtee 10 ruuvin jälkeen pois. Viimeistely on viimeisen päälle. Moottori on mahtavan herkkä eikä tärise. Tehoa riittävästi. Sukset voisi ehkä olla vähän ottavammat, mutta tämä keli on vielä niin erilainen. Ajoasento ja ympäristö täysi 10. Öhlinseillä toimii mahtavasti kuten vanhakin, laitatin samat simmit. Suksien iskarit on muistaakseni 7 mm lyhyemmät kuin Gen4 alkuperäiset niin saattaa vaikuttaa ettei ihan käänny niinkuin voisi.
Itekki laitoin öhlinssit telastoo viikonloppuna. Eikö tota kääntyvyyttä saa ku ruuvailee takapukin esaria parin viikon päästä ollaa lapissa ja sillo pääsee kunnol koeponnistaa
Vakio alusta ei kyllä hääviltä vaikuta. Ensin ajoin omalla 850 RE:llä ja sitten kaverin 600 rs perään, Kyllä 600 rs on reitillä melko paljon parempi.
Samoja ajatuksia edellisen kanssa. Omassa alusta vielä löysempi vaikka samoissa säädöissä. Varmaan pitää vetää nuo klikkerit kiinni ja momentiin. Tuntuu että ei tuossa ole iskareita ollenkaan...melkonen hetekka siis. Kaikissa isoissa pateissa etupukki pohjaa helpohkosti jos vauhtia on. Sellaisessa köröttelyssä alusta on mukavan pehmeä. Kelkka soveltuu ehkä paremmin herrasmies sportiksi kohtuu tasaiselle reitille ja pitkille matkoille. Moottori on herkkä, tehokas ja värinää vähän. Siitä ei vaan paljon iloa ole jos patikko on paha. Astin lautojen sivuilta lähti molemmat jalkatutet eka reissulla kävelemään...todella heikot siis. Vakio kuntoisena rave rs nöytyyttää tätä patikossa raskaalla kädellä. Patikossa missä 600 lyö liipasimen tankoon joutuu 850 vetämään sen vasemman käden kahvan siihen tankoon. Alustalle on siis pako tehdä jotain...mutta mitä? Tuon hintaisessa kelkassa sen olettaisi olevan hyvä jo laatikosta otettaessa ja tuhansien eurojen lisä panostus alustaan menee oman ymmärrykseni yli.
Kyllä ne tehtaat joutuu tekemään valitettavasti kompromisseja ja niiden myötä kaikkia se ei miellytä. Tuli mieleen valmiiksi hyvästä niin lynxillä oli se GLS juhlamalli öhlinseillä josta ei tehty kompromisiä <3
Nytkin sellaista odotettiin. Olis ollu 50/100 vuotis juhlamalli vaikka sinivalkosena ja öhläreillä. Tästä meni jo terveiset kevään koeajossa tehtaan hepulle. Silloinkin 850 alusta oli veltto mutta puhuivat että siinä on klikkerit auki. 600 ei oikein vetänyt koeajossa ja se jäi laiskuuden vuoksi ostamatta. Nyt kun kaverin 600 kokeilin niin löylyä oli erilailla. Väärän kelkan siis ostin. Olisi pitänyt ostaa 600 rave rs e-tec.
Niin olis jos haet endurokilpuria, silloin 600 rs e-tec olisi tietenkin parempi. Kannattaa kuitenkin säätää ensin alusta itselle sopivaksi, sen jälkeen parempaa laitetta yleikäyttöön reiteille ei takuulla ole. 2007 tuli Rave RE 600 joka oli pakasta vedettynä valmis reippaaseen patikkopomitukseen, silloin oli hirveä valitus miksi kelkka on kuin kivireki. Kun pätkäkelkkojen kuskien painot vaihtelee 50-120kg välillä ja vauhti on A-luokan enskakuskista ja pilkkikelkkailijaan, niin keskimääräiset kompromissisäädöt on tietenkin löysät jos patikkoa osaa ajaa vähänkään lujempaa. Kysy myyjäliikkeestä hard säädöt clikkereihin, ajele niillä 200-300km jonka jälkeen iskarit huoltoon ja tarvittaessa simmitys jäykemmäksi osaavalla tekijällä.
Aamen. Tehtaan mies oli kertonut, että kyllästyivät jatkuvaan valitukseen liian pehmeistä tuotantoalustoista ja sitten tuohon 2007 malliin laittoivat (jos muistan oikein) lähes 1:1 Korsumäen E80 säädöt Sitten vasta alkoi se valitus, että eihän näillä pysty ja jaksa ajaa Pitäisi olla itsestään selvä asia, että kelkkoihin ja crossivehkeisiin joutuu tekemään alustan itselle sopivaksi kuskin painon, ajotyylin ja -nopeuden mukaan. Ei se vakiona voi millään olla kaikille sopiva, niin kuin nitro tuossa hyvin sen sanoi
-07 RE on paras alustainen kelkka millä olen ikinä ajanut, siis tehtaan jäljiltä. Oli aivan jäätävä hieno kokemus kaverin pakkauudella laitteella kun Kuusamossa pääsin ekaa kertaa sitä testaamaan, en uskonut kun kaveri sanoi eka pysähdyksessä että aika makoisa säätö jo alkujaan.
Näissä pitäs olla optiona eri säädöt Pikku korvausta vastaan.. Pillkki,pillkki pro, pillkki race. Siitten 90% porukasta tillaa pilkki race option ja päätyy viikon jälkeen pelkkään Pilkkiin..ja taas sama narina alkaa.
Eiköhän tuosta alustasta saa simmaamalla hyvän patikkoonkin. Pumputhan tuossa riitää varsmasti suurimmalle osalle, sisuskaluja pitää vain hienosäätää. Ikinä ei ole minulla ollut kelkkaa, johon ei olisi alustaa täytynyt rakentaa uusiksi (simmit, jouset) ihan normi settiä.
2012 ja 2014 RE:t meni itellä ihan sellaisenaan, toki minä mitään niistä tiedäkään. Mutta pilkkikelkkaan riittävät.
Mihin siinä niitä tonneja enää menee? Eka iskarlhuollossa satku ylimääräistä simmaukseen ja tarpeen mukaan parisataa jousiin ni se on siinä. Joka kamppeeseen on tuon saanu tehä.
Helepolla pääsee brp-leireissä aina kun vertaa esimerkiksi vanhempiin jammuihin, nykyään noissakin ristisiitoksissa on iskarit mutta jousia ei ole ja tällä hetkellä ensimmäinen kelkka jossa vakiosäätö keulassa, tiiä vaikka joskus tulevaisuudessa vaihdan vielä kelkkaa ja siinä ois telastossakin mutta kovasti epäilen Onhan tästä mallista nyt tutuista kerenneet haukkumaan alimpaan helemettiin mutta äkkiäkö tuo kotimainen saadaan ryhtiin onhan näitä semmoinen läjä suomessa, tuossa paikallinenkin yrittää kovasti tehdä kamppeesta soppelin. https://m.facebook.com/181403695214...1827.181403695214520/1672768506078024/?type=3 Erilaiset ajotyylit ja maastot vielä sekoittaa pakkaa...
Samaa mieltä, ihan sama millä simmeillä nuo tulee kun eka huolto kepeille muutaman sadan kilsan jälkeen ja sit laittaa sellaset simmipakat jotka haluaa, jokaiselle löytyy varpilla sopivat jos vain niin haluaa ja onnistuu jopa niin että siitä pitää jossain foorumilla itkua vääntää ku on niin paskat iskarit ym...tehtaan toimesta moni asia on aina kompromissi ja ne ei voi aina miellyttää kaikkia.
Seuraavaksi vetelen ne klikkerit kiinni ja käyn kokeilemassa. Nyt ne on ohjekirjan jämyimmässä säädössä eli sport eli teidän mielestä ilmeisesti pilkki pro. Kertokaapa että mitä järkeä on laittaa pilkki kelkkaan 850 kone ja jättää koukku ja tavarateline pois? Samalla voitte kertoa sen miehen joka saa tuon toimimaan kertalaakista 100:lla?! Ei ole tarkoitusta hieroa koko talvea niitä säätöjä. Pitäis pystyä ajamaan ja vielä nauttimaankin siitä. Painoa on n.80 kg eli aika ihannepainossa kompromissi säätöä ajatellen. Tällaisen olen ostanut: "Kilparadoille suunnitellut Lynx Rave RE 850 E-TEC -moottorikelkat eivät enempää esittelyä kaipaa. Rave RE on saman tien valmis lähtöviivalle. Sen suorituskyvyn puolesta puhuu menestys niin kilparadoilla kuin testeissäkin." Tuossa kun ei pilkkikelkkailusta puhuta mitään.