Onko kellään kokemuksia tai kuulo juttuja Safarin kurkun avaruksesta? Siellä kuulema on valetut kuristeet sylinterissä, pitääkö paikaansa?
Teo Lehtimäen sivulla oli jossaki juttua siitä kun Skiidon Legend 380ssa eli juuri 377 rotaxissa on kurkut vain puoleksi auki...
Jaaha, sitä meinataan tarjota kurku(i)sta enemmän Nooo, aikasen varma tieto arkistojen kätköistä kertoo että: Esim vm.-90 377:ssa ja 503:ssa oli kaasutin vm. 32 ja HUOM 3500 f.c oli vm.36 saa tiätty oikaasta : Kertokaas mitäs teitin projekteissa on paikoillaan?
Mulla safarissa on ainaskin Mikunin 2 x VM 30 Rikastimella. Toki sopiiihan muunkin laiset. En minä ajatellu tarjota enempää kaasaria vaihtamalla vaan ottaa ne kuristeet pois, jos siellä sellaset on. Taikka toisaalta mihis sitä on kiire valmiissa mailmassa, turha hättäily tappaa nuorena...
No niin ny on ihan oikeeta, oma kohtasta kokemusta. Imukanava on vapaa. Kurkku on kuristettu 24 milliseksi. Kaasari on 30 millinen. Ensi viikolla meen ostaan uudet kurkut ja isommat pääsuuttimet.
Vielä isommat suuttimet ja neulan nosto niin rupiaa toimimaan, en muista mitkä ja paljonko mutta lehtimäki neuvoo. Joskus oli tollanen 380GT se kyllä piristy mukavasti Sitten ku ois vielä pako aukkoja jaksanu käsitellä ja putkistoa..
Nyt on osat viimein saatu paikoileen. Elikkäs: - Vaihdettiin EMC:tä tilatut, kuristamattomat kurkut. - Alku peräinen pääsuutin oli 185 ja se vaihdettiin 200. - Orkkis tyhjäkäynti suutin oli 40 ja se päivitettiin 45. Kulutuksen kasvusta en osaa sanoa. Kurkkujen ero. Uudet suuttimet. Tulpat ennen ja jälkeen osien vaihdon. 1. on ennen ja 2.on jälkeen.
Muutama omakohtainen kokemus. Viime viikonloppuna puukotettiin yksi 377 kokeeksi isommaksi. Puukolla liiat pois, 200 pääsuuttimet ja neulasuutin 45. Hyvä tuli. Mutta... parempi ostaa uudet kurkut, 550 Grand Touringissä on samanlaiset, niin ei mene niin helposti rikki kuin puukolla suurennetut. Tämä kuristus on tehty safarifirmojen yms. pyynnöstä. Kuulemma. Pojan kelkka näillä muutoksilla toiminut 4 vuotta, ei ongelmia, ei edes tankilla.
Sinun ohjeitten mukaanhan minä tän vein lopuun, viimeinkin. Kiitos ja kumarrus sulle. Nyt herääkin kysymys että mitäs jos suurentas ylä ratasta tai pienentäs ala ratasta, riitääkö tehot? No ite en taija alkaa laitamaan nyt mutta katelaan kun huolto tauko alkaa.
Vs: 377 kurkun avarrus ? Omasta kelkasta jossa on sama kone katkesi toinen kurkku ja alkuperäisiä ei löytynyt ensihätään, niin laitoin nuo SnoPron kuristamattomat versiot, mutta en muuttanut suuttimia. Tuntuu ottavan jengaa paremmin, niin voiko tuosta olla koneelle haittaa, eli käyköhän liian laihalla yläkierroksilla ilman suuttimien vaihtoa?
Vs: 377 kurkun avarrus ? Tuohon en osaa sanoa, kyllähän se laihemmalle vetää kun ilmaa saa enempi. Voi olla että ei prsi mutta eihän sitä tiä kun Tempeillä tai kokeilemalla. Kisa mallin vehkeissä ei ymärtääkseni ole mutta sehän on helppo tarkastaa.
Vs: 377 kurkun avarrus ? Pakko päästä mutuileen 503 vm 1992 GLS 3500 kaasarit 2xvm36 max teho kW/rpm 41/7000 max vääntömom. Nm/rpm 59/6500 GLX 5900 kaasari vm32 max teho kW/rpm 33/6500 max vääntömom. Nm/rpm 48/5600. ELI tämä on "kuristettu"? Sitten muitakin kuristettuja vm 1992 vuosimallin 503 koneella olevia Lynxejä mm. 650S 22kW/40Nm 8000 26kW/51Nm GLX 5900 LTS 33kW/48Nm tä?
Vs: 377 kurkun avarrus ? paljonko on huipputeho kuristuksen poiston jälkeen?vakiona 36hv? ja tuohon edelliseen eikö 503 skandinaavia mallin koneessa ole muutakin eroa kun kaasarit ja pakari.aukot pienemmät ..
Vs: 377 kurkun avarrus ? 2001 Lynxissä ei ole ainakaan supistettuja alkuperäisenä, ei myöskään saman vuoden Skidoossa. Ja tietty 377 kone kummassakin.
