Paljonko on paljon? Mulla on Skandicissa 22000km mittarissa ja 600 ACE pelaa kuin Buick. Normi huollot ja öljynvaihdot on tehty mutta muuten vaan ajettu. Paljonko näillä koneilla yleensä pääsee ennen kuin jotain isompaa porsii?
Paljon.Alkutalvesta oli Nettimotossa myynnissä Lynxin 59 Yeti 600 ace.Mittarissa oli 43 tkm. Tiedä sitten mitä matkan varrella on tehty.
Olen nähnyt 30-40tkm ajettuja 600 Ace koneisia myynnissä. Polttoainesuodattimet, tulpat, öljynvaihdot kun tekee aikataulun mukaan niin taitaa olla hyvin luotettava. Joskus lukenut, että vesipumppu olisi sellainen minkä saattaa joutua vaihtamaan.
Öljypumpun rattaat on heikoin lenkki. 20-30 tkm välillä voi mennä. En tiedä onko jossain vuosimallissa tullut jo päivitetyt rattaat. Myös maadotukset kannattaa puhdistaa välillä niin säästyy mitä ihmeelisimmistä sähkö ongelmista. Lisämaa vaikka akun miinuksesta runkoon.
Oliskohan ollu juuriki öljypumppu joka petti yhellä tutulla aikanaan... Tais olla siinä tundrassa sillon jo yli 50tkm mittarissa.. Alako muilta osin olemaan meleko pehemiä koko tundra
Tota maadoitusvikaa on ollu pariin otteeseen itselläkin mutta kyseessä oli vaan löystyneet liitokset. Öljypumppuviasta en ollut kuullutkaan. Meneekö sieltä pumppua käyttävät rattaat vai itse pumpun rattaat? Jos ne on muovirattaat niin liekö vaikutusta sillä mitä öljyä on käytetty.
Tullut ajettua uusia, 20tkm ja 40tkm ajettuja 600 Aceja. Ei noissa missään ole voinut moottorin käytöksen perusteella arvioida kilometrejä. Samallalailla kulkevat ja kiihtyvät. Kulutuksen puolesta janoisin on ollut uusi Lynx ja tämä nähtiin taas, kun reilu 200km ajettiin 20tkm rullatun Doon 600 Acen kanssa. Tankilla Doohon meni 4L vähemmän, kuin Lynxiin. Safariyrittäjä tuumasi jutellessa, ettei sillä koneella ole väliä onko se 20tkm vai 60tkm ajettu. Ei sitä huomaa mistään. Kait sen +50tkm voisi odottaa, että kestää. Riippuen varmaan minkälaiseen rääkkiin kone on joutunut töiden tai lujaa ajamisen kanssa. En kuitenkaan pelkäisi yhtään ostaa +20tkm ajettua Acea, jos kelkka muuten kunnossa.
Öljypumpun vetoratas lienee muovia, mikä on ainakin muiden foorumien pohjalta se heikko lenkki. Omakohtaista kokemusta ei ole. Tosin muoviratasta on käytetty joidenkin mönkkäreiden öljypumpussa ja nailonrattaita kai vielä muissakin kohteissa. Kokemuksen mukaan jopa Kiinalaiset nelitahdit kestävät todella hyvin, miksipä ei siis Itävaltalainen insinöörityön näyte.
67000 ajettu lähti käyntiin -36C omin voimin, Iwatan moottorit tarvivat apuvirtaa, koko viikonlopun oli noita lämpötiloja.
Missäpäin tässä on ne maadotukset mitä ensimmäisenä hakea? Solenoidi naksahtaa, akku on täynnä mutta startti pyörii kuin hidastetussa elokuvassa tai ei ollenkaan. Valojen pätkimistä yms ollut myös muutamaan kertaan ja kahvanlämpätkin lakkas toimimasta eli maavialle haiskahtaa
Mulla on löystynyt akulta runkoon menevän kaapelin rungon puoleisen pään pultti. Ensimmäisen kerran jälkeen vedin sen kiinni niin että naukui mutta silti se löystyi myöhemmin uudelleen.
Tuolta löytyi, mitä itse mielenkiinnosta laitteeseen tutkin mottia. Eli ei kai mikään yleinen ongelma, mutta on kuitenkin. Käyttötavat ja tehdyt huollot lienevät enemmän ratkaisevia, puhdas öljy on elämän eliksiiriä moottoreille. Eihän tuo muovi tuollaisessa paikassa varmastikaan paras ole, mutta kestää aikansa. Jäykkiä öljyjä ja ylikuumenemista on hyvä välttää, kuten kaikissa. Tuossa ilmeisesti on öljynpainevalo, joka voi pelastaa jos kohdalle sattuu. Oman kokemuksen mukaan myös aika haprastuttaa moottorin sisällä olevia muoviosia, joten paljon ajetusta ja jo iäkkäämmästä tuo on varmasti hyvä tarkastuskohde. https://www.dootalk.com/threads/expedition-sport-600ace-oil-pump-problem.1587127/ https://www.dootalk.com/threads/600-ace-2015-tundra-sudden-oil-pump-failure.1618373/ https://www.snowmobileforum.com/threads/beware-before-you-buy.156771/
Noo, ei kai niistä öljypumpun rattaista kannata stressiä ottaa kun eivät ihan epidemiaksi asti kuitenkaan ole särkyneet. BRP:n omaa öljyä on käytetty ja aina lämmitetty konetta ennen ajoa.
Eipä ollu maavika vaan tältäkin foorumilta tuttu starttimoottoriongelma. Startti täynnä öljyä, hiilet sitä myötä entiset ja niin pois päin. Luin dootalkista pitkän ketjun ja tilata päräytin autodocista WAI 18819N startin kahdeksalla kympillä kun Kimpex olisi maksanut pari sataa ja Sno-X kolme. Saa nähdä onko tuo mistään kotoisin, mutta kokeillaan. Tuohonkin varmaan syytä porata huohotinreikä jos ei ole jo valmiiksi.
Tuttu juttu. Mä porasin tuuletus/huohotusreijän startin päätylevyyn ja sen jälkeen se on pysynyt kuivana.
Jep. Tarvikkeet tosin tuskin on päivitettyjä ihan heti joten niihin kannattaa se reikä porata. Eikä sekään orkkisosakaan siitä pilalle mene.
Juu ei ole, niissä on huohotusreikä valmiina. Kysehän siis on siitä, että nuo vanhemmat startit (en tiedä mihin mallivuoteen asti, oma "huono" on -15) ovat täysin ilmatiiviitä. Kun ne lämpenee ja jäähtyy niin ilma sisällä laajenee/supistuu ja supistuessaan imee akselin stefan välistä öljyä tippa kerrallaan startin lopulta täyteen. Siellä se tekee hiilipölyn kanssa mönjän, joka haittaa pyörimistä ja kuluttaa hiilet ja hiilien vastinpinnan ankkurista piloille. Päätylevyyn porattu reikä päästää paineen tasaantumaan, jolloin öljyä ei enää imeydy stefan välistä. Koska nelaria on jos ei mahdoton niin ainakin pirun vaikea saada käyntiin narulla kytkimestä, niin suosittelen kyllä ehdottomasti jokaiselle yhtään vanhemman 600 ACEn omistajalle startin pöydällä käyttämistä, putsaamista ja huohotusreiän poraamista. Muuten saa jonkun kerran aika satavarmasti kävellä tai tulla narun jatkona metsästä takaisin, ellei sitten käy niin hyvä mäihä, että porsii jo pihassa. Tuo huolto on helppo nakki: Akkukaapeli irti, startin kyljestä kaapeli irti, 2 pulttia auki, vetää startin irti ja kahdella pultilla startti aukeaa. Takakannen takaisinlaitto vähän hankalampi että saa ankkurin hiilien väliin, tuosta yllämainistusta dootalkin ketjusta löytyy kikka siihenkin. Kun kamppeessa on noinkin selkeä suunniteluvirhe, niin olisi kyllä valmistaja saanut tehdä takaisinkutsun!
