Hyppäis asiasta toiseen eli e-tekin toimivuuteen. Kelkka toiminu muuten hyvin mutta parikertaa meinannu paniikki tulla kun -30 pakkasen jälkeen noin -15 asteen pakkasella aloin laittaan kelkkaa käyntiin niin ei startti toiminu, mietiskelin vähänaikaa ja heiluttelin akunjohtoja ja pyörittelin kytkintä ja ei mitään vieläkään. Siinä ressiä meinas alkaa jo tuleen ja aloin nopiaa paineleen startti nappia niin yhtäkki startti alkoki toimiin ja kelkka lähti käyntiin. Parikertaa rapahtunu sama. Annoin olla hallissa sulaamassa muutaman päivän. Toiminu sen jälkeen aina. Tosin ei ole ollu enään niin kovia pakkasia Niin ja raveissa oli ollu joku vika mutta oli itestään korjaantunu ku käytti töpselissä. Kelkka 600 e-tek renegade. mittarissa melkein 3500 ;D
Juuri näin ja se mikä vehkeitä kuljettaa on teho. Väännöllähän ei tee juuri mitään ilman kierroksia. Toisaalta eipä moottorissa tehoakaan ole ilman vääntöä. Sama asiahan nämä melkein on. Tehossa on vain otettu mukaan työn tekemisen nopeus sen voimakkuuden lisäksi.
Juu, olen. Pääsin reissusta kotia ja kaivelin vähän dynolappuja. Skoodan 600SDI esimerkiksi pieksee E-TEC mallin tehossa ja väännössä, koko kierroslukualueella. Kierrokset lb-ft SDI ld-ft E-TEC 6000 rpm 62,8 61,9 6500 rpm 67,4 64,1 7000 rpm 69,4 62,2 7500 rpm 80,1 72,3 8000 rpm 82,1 76,8 8200rpm 79,2 69,4 Max. teho 125,9 117,0 Että ylivoimainen vääntö... Persdynollako?
Offi jatkukoon.. aika alkeellista ynnätä et 4t vääntää paremmin kun 2t. Jos verrataan näin niin verratkaa tasan saman kuutioisia koneita eikä esim 1000 nelaria vastaan 600 2t. Uudemmassa Mach Z: ssahan on 1000 kuutioo 2t sitä sopii sit verrata vaikka 1000cc nytroon.. Mut vielä paremmin eron huomaa peräprutkuissa. Verratkaa poijat minkä tahansa samantehoisen (tai kuutioiltaan saman) nelarin vastaan vaikka etekki v6. Etekki lähtee kun hauki rannasta kun nelari vaan miettii ja miettii.. Mikäköhän siinä sit mättää? Oisko ala/ keskivääntö.. Ainoastaan ahdin on auttanut nelaria tuossa alaväännössä.. Nim. ammatikseen merellä pörräävä
Ai ko silmä lepää noissa numeroissa , ja munko pitäis vaihtaa uuteen Xrs:ssään johonka on tuo e-tech istutettu......
Juu sen verran on kokemuksia että olen omalla E-Tex Reino X:llä ajanu 1500 kilsaa. Joulukuun alussa kun sain kelkan ja lähin muonioon ajeleen, olin päässy 20 kilsaa ja alko vilkutteleen moottorin häiriö valoa n. 6 tonnissa kiekkoja. Kelkka seuraavana päivänä kärryyn ja takas kotio ja kelkka huoltoon Huollossa vaihettiin joku nakutuksen esto anturi ja sen jälkeen kelkka toimi moitteettomasti Kunnes se muutampi viikko sitten, yhtenä kauniina lauantai päivänä sammahti vauhista ja leipas kii, ilman mitään varotteluja!!! Noh kelkka huoltoon ja ootteleen tuomiota. Sihti oli menny tukkoon ja toinen pytty ei ollu saanu bensaa.... Kelkkaa odotellessa, toivottavasti vielä pääsis tälle keväälle kurvaileen :-\
Vähän huonoakin siis :-\ Tästä meikäläisen ajamasta kamppeesta oli viime vkl pitkän reissun aikana lähteny telan kiristin toiselta puolen kuikkaan ja mitä ilmeisimmin kääntöpyörien akseliki oli jollain tapaa porsinu. Tässä mielenkiinnolla odottelen, että mitä on tapahtunu. Muilla vastaavia kokemuksia? Onko näissä -08 / -09:issä ollu vikoja nuissa akseleissa?
08 oli alunperin 2. kääntöpyörällä jotka ei sitten kestäneet, päivityksessä laitettiin 3. pyörä ja joilekin onnekkaille 07 XRSn akseli 4. pyörällä kun kääntöpyörät oli pari kuukautta jälkitoimituksessa...
Ei se kyllä paljoo vaadi kaverilta kun kaverilta kun laittaa taittopyöriä niin paljon kun haluaa, kauppaan ja ostaa pyörät ja taka akseli irti ja sahaa jos ei ole sorvia ulkoputkesta sopivia pätkiä pyörien väliin ja kasaa pyörät akselin ympärille.
Onneks tuli hommattua toi XRS uutena. Ei ole tarvinnut muuta ko ajaa, kestää ja kukkuu. Noi uudemmat ultrakevennetyt taitaa olla osaltaan susia, kun tarvii uuteen kelkkaan hirmu remontteja tehdä joka puolelle :-X
Eipä mulle semmosia hienouksia koskaan suotu. Huollosta tuumasivat,että ei ole tullu tiedotetta/määräystä jossa näin sanottais. Noh hyvin pärjättiin kyllä niillä 2llakin kääntöpyörällä, niin kauan ku kelkka mulla oli. Jatketaan kääntöpyörä keskustelua tuolla Ski-doo 2008 topicissa, jos jotain keskusteltavaa on. Menipä offiksi
Tonne alkuun tuosta teho/kulutus keskustelusta: Eihän se teho synny tyhjästä. Ja itelle vaihdettiin huollossa kääntöpyörien akseli, kun oli aivan solvassa...
Eli onko nämä ihan omia tuloksia vai mistä nuo on saatu?Tehtaan mukaanhan molemmissa pitäis olla se 115hv vakiona.
No eipä tietenkään omia mittauksia, vaan rahalla hankittuja. Dynotech Research nuo on mitannut. Samalla koettivat selvittää, mihin E-TEC koneesta hukkuu nuo tehot/väännöt.
Juu, kyllä siinä jotain oli. En vain nyt muista ja liuskat on kotona tietokoneella. Voin koettaa vilkaista kunhan kotiin ehdin viikonlopuksi, josko siinä olisi jotain mistä olisi muillekin hyötyä.
Nytten on ajettu lisää kilsoja 600 ekotykki reneen... Omaan makuun jousitus sais olla hiukkasen jämympi, mutta kuten todettua, hyvä kompromissi varmasti suurimmalle osalle ajajista. Ski-doo:n korkeampi huulilasi on täys floppi... Tanko ääri asentoon ja lyö käden tuulilasiin... Ei näin. Muuten tuo e-tekki motti tuntuu mukavalta käytössä ja kulutus on kyllä minimaalista vrt. siihen mihin ite on tottunu. Ihan nauratti ku tuntu ettei löpö kulu
Doon Etekissä nyt 3500 km ajettuna. Eipä ole ollut paljon murheita ko laitteen kanssa. Variremmi meni 800 km;ssa ja vaihdetulla on pärjätty tähän asti. Alkuperäiset jarrupalat olivat finaalissa jo alle 1000 km;ssä. Nykyiset ovat vielä pitkään lyönnissä. Iskarien simmityksiä olen muutellut. Keskikulutus 14.5. Jos tarttis ruveta miettiin ajomatkaa yhdellä tankkauksella niin se voisi olla olla 200-300km välillä. kuitenkin lähempänä 300, riippuen kelistä. Lisäkommettina kevyt mikä kevyt. PS. Kuinkahan paljon saa nyt ruveta vääntään erään kelkkamerkin omistajien kanssa?
