eli ajattelin pistää tänne vähän kyselyä tuosta 800 powertekistä kun ne ei meinaa oikein kestää että missä perkuleessa on vika. Parilla kaverilla tässä meni taas koneet reiskasta vuosi on vaan eroa kelkoilla,toisesta kilahti alakerta ihan tuhannen romuksi eli laakerit sai heristellä vain pois ja toisesta meni kampiakseli poikki limpun vierestä, toinen sai takuuseen uuden koneen onneksi mutta toisella kaverilla kävi vähän kehnommin osti yksityiseltä pääsi vajaa 20kilsaa ja kampiakseli poikki,tilas uuden kampiakselin maksoi piirua vaille tonnin kasattiin liikkeessä ja arvatkaa mitä pääsi vajaa parisataa kilometria meni pytyt ja alakerta vielä enemmän paskaksi, eikä kuulemma enään aikonut korjata vaan myydä osina koko kelkan. Myös yhdellä muulla kaverilla 07 rene,kesti 1200km ja kampiakseli poikki alkaa tässä pikku hiljaa epäilyttämään tuo rotaxi että tohtiiko laittaa skiidoa.... tiedän vielä puolenkymmentä muuta kaveria joilla sama ongelma tuon 800 power tekin kanssa, alkaa epäilyttämään että mistä oikein osat koneisiin hankitaan ???
Vs: 800 rotax Joku (joka noille mm-tason kavereille on pitkään noita koneita rakentanu) sano että nuo powertekit ei toimi suomen bensalla... En tiedä onko syy siinä, mutta ei niissä kai jenkeissä samanlaisia ongelmia ole... Jos tommosen powertekin laittaa, kannattaa vähän tinkiä pa-taloudesta ja säätää semmosen 5 litraa rikkaammalle sitä...kestää paremmin. Eri neula ja tjksuutin 17,5->22,5. Aika laihoilla se ptekki vakiona menee kun sillä pääsee samoihin kulutuksiin kuin 600sdi:llä.
Vs: 800 rotax tuntuu kyllä kuitenkin oudolta että kun tuo 800pata on jo kuiten aika monta vuotta ollut markkinoilla niin luulisi että olis viat saatu jo tähän mennessä pois noista. minun mielestä se laihalla käynti ei pitäis kampiakselin kestoon vaikuttaa ollenkaan/laakereihin joku kertoi mulle että siellä alakerran laakereissa on joku sairaan kallis laakeri rasva, taitaa se tehdä hallaa noille laakereille....
Vs: 800 rotax Ohkaisella ovat, ainakin rajoilla. Tuosta kaasarista. Tuo Power-TEK moottorien ohjaus ei ole ihan normaali, eli ei voi verrata tavallisiin kaasarikelkkoihin. Polttoaineseosta voidaan ohjata sysytyksen ohella elektronisesti, siinä karkeasti ero tavalliseen kaasarikoneeseen.
Vs: 800 rotax Vähempi tuo minunki 800 PT vie bensaa, kun pollen kusiaiset. Ei oo kuiten vielä kilahtanu.. kopkop.. Kunhan se vielä ensviikon kilpparin reissun kestäis :-X Mittarissa tällähetkellä 4500km. Ja kasisatkuun toenperrään vaihdanki, jos rotaxeissa pysyn..
Vs: 800 rotax Itellä on nyt toi digatroni kiinni powertekissa niin melko kovia lämpöjä saa ajettua vaikka kone on säädetty vähän vakiota rikkaammallekkin.
Vs: 800 rotax Sisä samaa rasvaa mitä siellä on alunperinkin. Éri rasvojen sekoittelu johtaa kohtuullisella riskillä suuriin voiteluongelmiin, joten en viitsisi itse ainakaan kokeilla muulla kuin sillä mitä siellä on alunperinkin.
Vs: 800 rotax Joo alakuperästä tavaraa vain lisää sinne...yhellä kaverilla oli samanlaista ongelmaa 1000sdi:ssä. Tasapainoakselin laakerit leipo kiinni kun sitä rasvaa oli niin niukasti...
Vs: 800 rotax Tota mää vähän ajattelinkin ettei siellä mitään ihan tavallista rasvaa käytetäkään. Se on varmaan niiden pakko säätää noi koneet käymään niin laihalla kun PT:n täyttää ton Epa-2006 päästö vaatimukset. Luulis et niitä säätöjä vois "tarkastaa" ekas huollos hiukan ettei tulis noita käyntiongelmia. Varsinkin jos omistaja on kiinnittänyt jotain huomiota siihen. Ja tohon 95/98:n eroon, vaikuttaako se noihin päästöihin? Tuskinhan niissä säädöissä isoja eroja on onko kyseessä ameriikan vai euroopan oktaaneja? Rotax:t kuitenkin tulee Itävallasta, joten vois olettaa et niitä nyt olis hiukan testattu 95e:llä, eletäänhän nyt kuitenkin jo vuotta 2007. Koska tuleehan se kalliiksi korjata noita koneita kahden vuoden ajan takuuseen. Kehityksen vauhti kyllä tuntuu näissä kelkan moottoreissa olevan aika huimaa. Esim -05 oli vielä HO, PT 137hv -06 ja -07 ja jo -08:ssa R-malli 151hv, jolloin kyllä osaa testistä suoritetaan ihan kuluttajilla. Ja 600Sdi on ollu jo huomattavasti pitempään markkinoilla -04 alkaen, jolloin siitä on jo saatu lastentaudit pois. Mikä on kuluttajan kannalta hyvä asia.
Vs: 800 rotax Noniin! Terkkuja täältä kilpparilta. Eipä sitte kestäny rotax. Sain täällä mittariin peräti 25km. Tais mäntä mennä ko käy vielä toisella. Noh illala tulee varapeli, niin ei mee koko viikko saunoessa.
Vs: 800 rotax Tervetuloa kerhoon, vuosi sitten pääsin 50m No, tänävuonna oli matkassa täydellinen varamoottori... Lyijybensaa löytyy, hintaa taitaa olla siviiliajoon aika rutkasti, siellä 4-5 eken välissä litra, (VP C-16). Edit: Se lentokonebensa on täynnä lisäaineita, enemän haittaa kuin hyötyä.
Vs: 800 rotax tuumailihan nuo pikkupojakki ko ajeli pyörällä tuossa talon edessä.. "Pikkusen siisti ski-doo, ton pakko kulkea VÄHINTÄÄN 250" : :-*
Vs: 800 rotax Mikkäs on lujimpia nuista 800 moteista? -07 "ärrä" ei ole hehkutusta saanu, miten vanhemmat?
Vs: 800 rotax On ne lujia kaikki, kuhan ei yritä nelaripazerin kulutuksilla päästä... Vanhemmissa oli jotain heikkoja kohtia, joku -03 tai vanhemmat muistaakseni..muistaako joku paremmin? Ja ho se pitää olla, se raja vanhat/uudet saatto mennä siinä ei ho/ho Ja kuhan huolehtii ettei kurkut porsi niin pitäs niitten kestää
Vs: 800 rotax Imukurkurkut ja männänrenkaan tappi, siinä ne kipukohdat. Kestää kyllä, mutta eipä kannata ylikierroksilla laulattaa.
Vs: 800 rotax uskaltaako mxz 800 -05 5.5tkm ajettuna enään ostaa vai pitääkö varautua uuden moottorin laittoon?
Vs: 800 rotax kandee kyllä tiedustella myyjältä että onko mitään tehty koneeseen kun on kilsoja nuin paljon.. muuten tulee kallis paukku jos kilahtaa
Vs: 800 rotax No ei tuo ole paljon ajettu, mutta jos ei tiiä millasella käytöllä on ollu, niin männät ehkä vaihtaisin kesän aikana niin ei tartte talvella sit miettiä.
Vs: 800 rotax eihän nyt 800 ole mitään nuo kilsat, lähes tuplat ajaa ja sitte alakaa miettiin mäntien vaihtoa.. :
