Perkele oli helpompi tilata Skoda motorsportilta nokaperät ajettuun R5 Fabiaan kaikki rikkoontuneet osat koria myöden ja kasata se takas liikenteeseen vs saada varmuus jostakin helvetin rattaasta mutta selvisi sekin kun aikansa kyseli ja metästi.
Skidoosta ei ole kuin jenkkikuvat ja niissä näkyy olevan 21T ja sinne suunnatuissa settereissä 22T niin tiiä sitten mitä ovat arponeeet sinne paikalle
Kyllä se vain 22 ylärissa on myös -24 turbo freeridessä. Tämä olikin hyvä juttu, välityssuhde sillä 2,32 mikä on lähes sama kuin aikanaan oli vapari freeridessä 2,33.
Onko tietoa 24 154 pitkästä turbo summitista? Ovatko välitykset muuttuneet tai kytkimen hilpeät? Vieläkö liian kepeäksi säädetty
Kävin liikkeessä tiedustelemass onko muita recalleja tullut tuon egt piuhan ja bw ratas/ketju upgraden lisäksi. Jostain E-tec suuttimien ohjelmapäivityksestä oli recall - kellään kokemusta tästä?
Eikös se ollut vaan joku piuhan vaihto tai siirto. Ei ohjelma. Mul ainakin jotain piuhan kiinnitys muutettiin. Ei muuten menny vakioskedarilla toi 22 ylärissa paikalleen.
Joissain ´23 turboissa oli ongelmaa että keskialueella käynti oli huono. Syynä oli että ecu ei saanut jostain syystä luettua ruiskujen karttoja ja käytti default karttaa. Tuossa recallissa kirjoitetaan ruiskujen kartat uudestaan että varmasti pelaa. Itsellä ei ollut ongelmia mutta teetätin tuon silti joskus keväällä. Kaverin shredderi kävi välillä oudosti keskialueella, rötäsi yms. niin siihen se ainakin auttoi.
154" on samat säädöt ja välitykset kuin viime talvena. Blingin kanssa ollaan nyt suunniteltu näihin uusi paino millä pitäisi saada homma haltuun ilman että pivottiin tarvitsee lyödä 100g lisäpainoa. Ehkä ensi viikolla jo päästään testaamaan. Suunnitteilla Stage1 jossa muutetaan vain kytkintä ja Stage2 jossa tulee muutoksia myös kakkoseen ja välityksiin. Stage1 ja Stage2 molempiin tulee olemaan crossover ja deep snow säädöt. Sitten toki viime talvena ajettiin DRT kitille säädöt myöskin, nekin pelaa hienosti kyllä.
Hyvä kysymys, kannattaa laittaa vaikka tehtaalle viestiä asiasta. Enpä ole vielä yhdenkään merkin umpisen laitteella ajanut joka olisi joka osa alueelta täydellinen meidän olosuhteisiin. Sen tiedän että säädöt näihin tulee pohjoisamerikasta, myös sea level. No ensinnäkään brp:llä ei ole riittävän painavaa kytkimen painoa näille moottoreille sea levelille (meidän lumille). Joten ainoa vaihtoehto on lyödä pivottiin reilusti painoa ja kyllähän sekin toimii tavallaan. Mutta sitten kaasunvaste menee ainakin omaan makuun hitaaksi. Monille vakiosäätö riittää ja toimii niin mikäs siinä. Miksi sellaista painoa ei ole tehty, no päämarkkina näille on ihan eri korkeuksilla ja lumille kuin mitä meillä täällä on. Ei näillä deep snow 146-165" kelkoilla pohjois-amerikassa juuri kukaan aja näin matalalla, loivassa ja vähällä lumella. Jos käy joskus pohjois-amerikassa ajamassa, niin siellä korkealla lunta tulee ja on paljon enemmän kun meillä ja sen rakenne on ihan erillaista kuin meidän 0-600m olevissa kuusikoissa. 2017 kun olin siellä niin sattui huippukelit muutamana päivänä, ja se lumi korkealla ei ole yhtään samanlaista kun meillä parhaana puuterikautena. Eli vaikka korkeuden kompensoimiseen tuo turbo tehty, niin on aika valtava ero on siinä että jos ajat täällä 400m korkeudessa ja parhaana päivänä on 60-40cm sokerilunta kun sitten taas olet 2000m korkeudessa jossa raskasta kosteaa ryyniä on sen 120cm. Helppo ymmärtää että sama voimansiirron säätö ja välitykset ei toimi molemmissa. Toki näissä turboissa olen itse todennut sen että kun on saanut palikat kohdilleen kuusikoihin niin sitten on pelannut hienosti myös kevään reissuilla riksulla. Ei tarvitse ruuvata mitään toisin kun vapareissa jotka riksulla ei enää jaksa kiertää kunnolla.
Onko tämä Blingbling paino mallia umpi kuten BRP:n omat vai säädettävä kuten Dalton/SPI/SHR/SLP jne Sekä millä profiililla se paino tulee? Kopio noista aikaisemmin mainituista?
Säädettävä paino tottakai. Meillä on pari eri profiilia testissä, katsotaan kumpi on parempi sitten loppujen lopuksi. Laitan sitten lisäinfoa jos saadaan toivottavasti tuotantoon ja myyntiin. Eilen ja tänään ajoin ekat testit ja lupaavalta vaikuttaa.
Testasin tulevaa Stage1 crossover säätöä vakiokelkkaa vastaan ja iso on ero. Vakio (´24 3700 turbo r) jäi aivan jalkoihin joka tavalla. Voi sanoa että nyt tuntuu että laitteessa vetoa kuten 180hp kamppeessa kuuluukin. Ja ainoa ero vakioon on blingin protopainot ja kytkimenjousi. Kakkoselle ei tehty mitään. Kuvassa ykkösversio protoista.
Nyt painot ennakkomyynnissä https://www.blingfactory.fi/epages/...hops/20101220-11092-13436-1/Products/MK106352 Painothan voi säätää itse mieluisaksi tai käyttää meidän valmiiksi testaamia säätöjä. Säätötaulukot tulee tuotesivulle myös pian. Meidän säädöillä Stage1 settiin tarvitsee brp 200-400 kytkimenjousen ja 3kpl 26mm pivot pultteja ja nämä saa omalta brp kauppiaalta tai huollosta.
Paljon noissa on peruspaino / säätövara sekä minkä painoisena olette todenneet hyväksi mikäli jousi on 400-loppuinen ja pivot on 26mm? Sekä se olleellisin: Minkälaisella profiililla VS 968 tai 984 / 982
