Keski-Suomalaisena n. 10000km päästelin jammulla ja ajattelin että talvet on tässä, ei lunta. Mönkijä??? Eikös ne ole pappoja varten??? Syksyllä pihaan tipahti kuiten kin AC F6 -05 ja mulle uusi merkki. Kausi aukaistiin Ylläksellä 400km muodossa ja kyllä vain kovasti tykästyin pikkujutuista huolimatta ko. keksintöön. Josko saisin vikkejä seuraaviin. - Nopeusmittari ei toimi. Anturiviaksi paikallistettu. Ei liene harvinaista? Uusi anturi löytyy (n. 30eur) ja vaihtoa meinasin. Johto läpivienniltään tiukka telatunneliin!!! Vaihto-ohjetta kaipailen ja samalla meinasin öljyä voimansiirtoon vaihdatella... Telasto on nyt irrallaan, kannattaako asentaa ennen anturin vaihtoa vai onko merkitystä. - Kuinkas ronkeli 2T öljylle. Valmistaja tietenkin myisi omassa purkissa, mutta rohkenen epäillä ettei ainut vaihtoehto. Laatikollinen Nesteen öljyä olisi hyllyllä. - Peukalon lämmittimen johdot (3kpl) roikkuu siististi kahvan vieressä. Olisiko kuvaa tai kytkentä ohjetta tinaamiselle takaisin paikalleen? - Pitkät valot... Joko olen sokea tai sitten tietämätön. Neljä polttimoa keulalla, ulommaiset syttyvät käynnistettäessä, pitkien valojen katkaisija on joko multa hukassa tai sitten poistettu. Mistähän kattelisin? - Ajon jälkeen penkin ja telatunnelin välistä valuu runsaasti vettä (ei nestettä). Ei löytynyt selvää reikää josta yhteys penkin alle olisi. Onko muilla samankaltaista havaintoa. - Samaan liittyen. Yön yli seisomisen jälkeen tunnelin puolella kovasti jäätä. Aika paukkeella mennään ennenkuin sulaa. Olisiko se vain persus ilmassa käyteltävä ajon jälkeen, kuin kisamiehet konsanaan, jotta irtolunta jäisi mahdollisimman vähän? - Variaattori jousipaketti on kovasti keskusteluissa ensimmäisenä tuunauskohteena esillä. Kuinka erotan, onko rassiin muutokset jo tehty? Että tälläisilla ajatuksilla täälläpäin. Joihinkin saisi tietenkin vinkkiä käyttäjän käsikirjasta, mutta myyjällä ei sitä ollut syystä tai toisesta antaa... 29.1.2009 lähtö Muonioon ja kaksi päivää lutku pohjassa menoa tiedossa. Haaveena jäämerellä käynti. Kiitokset jo etukäteen vinkeistä ja paljon lunta kaikille!!!! Timba
- Tuo nopeusmittarin anturi vika on kaikkien noiden -05sten ongelma. Kun haet uuden niin ne tarjoaa sulle suoraan sitä uudempaa anturia joka kestääkin sitten lopun ikää. Asennus tapahtuu joko irroittamlla DD-case tai sitten niinku minä tein eli porasin anturin mentävän reiän tunnelin kylkeen siihen alkuperäsen läpimenokohdan viereen. - Ei ole kauhean ronkeli mitä öljyä sielä käyttää. Tuo nesteen öljy kelpaa mielestäni ihan hyvin. Mieluiten tiete jotai mahdollisimman vähän karstaavaa ettei ala pakoaukosäätimet jumimaan. - Ne pitkät valot... kokeiles työntää jarrukahvaa eteenpäin niin pitäis pitkätki löytyä.
Miten varmistit, että vika on anturissa? Pystyykö selvittämään vastusmittauksella liittimestä? Vakiojousi näyttäisi olevan vihreä 0648-732 http://www.brownsleisureworld.com/f...005/2005Firecat600EFISnoPro/DRIVENCLUTCH.html Tuolla jälkimmäisellä konstilla anturin vaihto on helppo homma vai? Kuinka suuren reiän vaatii? Uudessa anturissa tulee kai johtoa siihen variaattorin takana näkyvään liittimeen asti?
Soon tyyppivika se anturi noissa -05 vehkeissä. Joten aika varma vika mittarin toimimattomuuteen on se anturi. Mulla ainakin alko ensin pätkimään mittari ja tovin päästä lopetti kokonaan toiminnan. Uudessa anturissa on johto juurikin siihen varin takana olevaan liittimeen asti. Jos haluaa vaihtaa "oikeaoppisesti" ja laittaa siitä alkuperäsestä raosta niin pitää irrottaa vetoakseli DD-kopasta. ja pultata DD irti kelkasta. Vaatii sen anturin kokosen reiän siihen viereen. Olikohan jotain 4mm tms.
Morjensta pöytään! Aattelin tähän postailla kun oli jo aikaisemmin kyselty vinkkejä, eli tuli hommattuu tollanen catti ja paria juttua mietityttää. Eli kelkan keulalla oleva ECU / cdi boksi (mikä nyt virallinen nimi onkaan) niin liitin menee kiinni, mutta vapaana roikkuu 1 harmaa johto ja 1 musta johto. Nämä tuntuisivat käyvän toisiinsa mutta ei ole kytkettynä? ??? Sitten onko muilla ollut tuon pitkien valojen katkaisian kanssa ongelmaa? Itselläni toimii mainiosti sisätiloissa ja lämpimässä, mutta kun lähtee ajamaan niin jostain syystä ei valot vaihdu :-\ Tälläisella vaivaisin tälläkertaa ;D
Jos F:ssä on sama bensan valinta liitin kuin CF:ssä, niin tuo irti oleva johto vois olla se? Siinä pitäs olla ilman putsarissa tarrakin sitä liitintä varten... Muistelen, että liitettynä on normi bensa ja irtikytkettynä ois hapetettu bensa (eli käytännössä ruisku menee muutaman prosentin rikkaammalle). Liittimen irrotus/kiinnitys vaatii koneen sammutusta, jotta muutos tulee voimaan. En siis tiedä että onko sama liitin kyseessä! Joku F-Catti spesialisti saapi varmistaa
Tuon sähkökuvan perusteella ECUlta tuleeva harmaa piuha on "fuel select" piuha ja musta/sin piuha on maa, johon sen kai voi liittää bensan mukaan?? Disconnected Ethanol Connected Gasoline
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Ilmeisesti tuo fuel select piuha on tänäkin päivänä niin että näillä nyky viinabensoillakin ajellaan vielä connected tilalla eli gasoline, eihän 98e5 (max5%)etanoolin takia vissiin valita tuota ethanol asetusta? Muutama muukin kysymys tuli kun kerran otsikko on kohdillaan. 1. Onkos Motulin T2 snowpower hyvää ajateltuna pakoaukon säätimiä? Vanhassa Polariksessa missä ei noita ollut ajelin ihan toimivasti snowpowerilla, mut onkos tuo edelleen hyvä valinta kun pakoaukon säätimet löytyy, 29€ 4litraa on nyt ihan kohtuu hinta mielestän laatu öljystä, mut jos se karstaa pahasti pakoaukon säätimiä niin onko jotain parempaa vaihtoehtoa about samassa hintaluokassa? 2. Onko jotain vinkkejä liittyen mitä kannattaa kelkasta katsoa läpi kun menisi juuri kyseistä vuosimallia katsomaan?
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Nyt tässä päivä uudella catilla ajeltu. Laitehan tuntuu melkosen mukavalta peliltä kaikkiaan. Muutama asia tuossa tuli kuitenkin huomattua ajossa. Osaisikohan Catti asiantuntijat antaa vinkkiä muutamaan "ongelmaan". 1. Jarrukahva meinaa mennä välillä täysin pohjaan, jarrut pelaa kuitenkin hyvin yleensä kun pumppailee kahvaa pari kertaa voisko olla ilmaa järjestelmässä? Vai onko jotain muita ideoita mistä tuo johtuisi, jarrupaloissakin näytti olevan pintaa vielä suht ok jäljellä ja nestettäkin säiliössä on. 2. Toisena asiana tuli huomattua tuossa ajellessa että jonkunlainen vinkuminen/"vonkuna" alkaa kun vauhtia on yli 25-30km/h mittarin mukaan.. sitä ylemmissä kuuluu koko aika suhteellisen samanlaisena, hieman ehkä vauhti siihen vaikuttaa. Heti kun tiputaan tuon 25km/h alle niin ääni loppuu kun seinää. Oliskohan joku 2. variaattorin akselin laakeri tms sökönä, onko jotain perinteistä paikkaa mistä tuollainen ääni voisi johtua? yli 30km/h vauhdista kun näppää jarrulla telaa pysähdyksiin niin ääni myös loppuu heti eli ei koneesta/ykkösvarista johtune tuo ääni. Kiitoksia etukäteen jos joku osaa/jaksaa vastailla/pohtia ongelmaa..
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Tuo oma veikkauksesi voisi hyvinkin olla lähellä. Tosin, sillä erotuksella, että eikös tuo ole jo DiamondDrivellä, elikkä sieltä ei löydy kuin yksi vetoakseli. Mutta vonkuminen ja jarrun ajosta pohjaan meno ja pumppaamalla paraneminen saattaa hyvinkin johtua vetoakselin laakerista. Levy pääsee vispaamaan ylimäärästä-> palat menee kauas-> pumppaamalla ok hetken.
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Vaikea sanoa kuulematta ääntä, mutta ketjukotelo kelkkaan verrattuna etenkin noissa -05:sissa on iahn selkeesti erilainen ääni voimansiirrosta. Ujeltaa enmmän... Jarrussa ilmaa, nesteet vanhat tai vuotaa satulan päästä aavistuksen..
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Sillä ei pahemmin ole väliä millä öljyllä ajat. Kaikki osasynteettiset ja täyssynteettiset käyvät. Ne pakoaukon säätimet pitää kuitenkin putsailla kerran / pari kaudessa.
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Jaahas päivän saldona noin 150km lenkkiä ja ei tässä Catin osto kyllä kaduta Pelaa hienosti ja umpisessakin päästiin kohtuudella etenemään Seiti, Tosiaan DD:llä näyttäisi olevan kun pysyy vaan tuolla yhdellä puolella kelkkaa. Hirveitä väljiä ei kyllä vetoakselin laakereista käsin pikasesti testaamalla löytynyt. Antti H., Ok hyvä tietää, se voinee sitten olla ihan normaalinkin puitteissa tuo ääni, siltikin vielä toi öljy tilanteen tarkistus kiinnostaisi, jarru asia liittynee nyt tuohon pääsylinteriin, muuta en oikein keksi. znood, Ok hyvä tietää tolla Motulilla tulee varmaan päristeltyä. Ok melko usein pitääkin sitten nuo säätimet aukasta, onko isokin homma kokonaisuudessaan? Ne pari pulttia siitä päältä irti ja sitten vaan nostaa ylös? Puhdistaako vaan jollain jarrucleanerilla ne vai antaako jotain messinki/teräs harjaa niille? Pari asiaa tässä kuitenkin nyt vaivaa, mihin viisaammilta vastauksia tarvittaisiin. 1. Jarru probleemaa katseltiin aamulla otettiin vanhat nesteet pois ja ilmattiin jarrut moneen kertaan uudella nesteellä, ilma kuplia ei oikein missään välissä tullut. Jarrun tuntuma pysyi aikalailla yhtä huonona eli jos painaa jarrun normaalisti pohjaan niin eipä tela oikeastaan lukitu pari kertaa kun pumppaa jarrukahvaa niin sitten lukittuu. Jarrupaloja on hyvin jäljellä ja kummatkin männät liikku satulan päässä normaalisti, eikä oikein vuotojaan jarrusysteemissä näy eikä jarrunestettä säiliöstä kulu. Eipä tässä oikein mitään muuta tuu mieleen kun tuo jarrunpääsylinteri kahvan puolelta olis mennyttä. Onkos tuo milläänlailla purettavissa toi kahvaosa ja ostettavissa varaosia sinne sisälle vai joutuuko koko kahvan ostamaan että saa tuon uuden jarrun pääsylinterin siihen? Jos jollain löytyy käytettynä toimivaa niin saa tarjoilla 2. Toisena ongelmana nyt hetken pään raaviskelun jälkeen ei tunnu löytyvän tarkistus roppua/tikkua ollenkaan tolle DD:n öljy tilanteelle. Mietitytti jos tuo vonkuminen yli 30km/h vauhdissa johtuisi liian pienestä öljymäärästä tai vastaavaa. Mut eipä löytynyt mistään oikein tarkistusroppua/tikkua, telaston puolelta on yksi ruuvin kanta vetoakselin suuntaisesti. Jos sen aukaisee ja on öljyroppu niin kaikki öljythän on matolla ja mistäs lootaan uudet öljyt saa? Eikö tosiaan löydy mitään reikää / tikkua mistä öljyt voisi kesken ajokauden tarkistaa. En edes catin huoltomanuaalista löytänyt mainintaa koko öljy asiasta kun DD laatikoa irrotettiin kelkasta yms. 3. Huomiona sellainen että kone kiertää maksimi vauhdissa noin 7400-7500rpm kiekkamittarin mukaan ja vauhtia tulee nopeasti 120km/h ja sen jälkeen hyvin hidasta nousua ehkä 130-140km/h välille, onkohan tuo ok kuulonen homma vai onko jotain vikaa/onko joku säädelly kytkintä jossain välissä erilaiseksi?
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Jarruun kokeilisin vielä lisää ilmailua ensin. Muista pitää ilmausnippa ylimmäisenä satulasta ilmaillessa. Myös nesteen työntämistä alhaalta ylöspäin vois koittaa, toki silloin letkulähtö varmasti ylimpänä. Tääkin on joskus auttanu. Kierroksia puuttuu kiihdytyksessä vajaa tonni. En nyt muista tarkaks, mutta sitä luokkaa, löytyy kyllä haulla. Niitä kannattaa varmaan lähteä etsimään APV:ettein ja kytkimen tarkistuksella. Missä kohtaa kytkentä kierrokset ?
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Ilmausta kyllä melkosen monta kertaa kokeiltiin ihan autoista tutulla tyylillä eli jarrukahva "pohjaan" ja sitten ilmausnippaa auki.. sen jälkeen nippa kiinni ja kahva ylös ja uudestaan paine kahvalle ja samaan tyyliin jatkettiin pari säiliöllistä uutta nestettä vai onko näissä joku täysin eri tyyli miten tuo pitäisi hoitaa? Mitäs tarkoitit tuolla ilmausnippa ylimmäisenä, sehän osoittaa ylöspäin satulassa aina ilmeisesti. Jarru kahvaa kun painelee niin kuuluu nitinää, ihan kun joku kumimäntä liikkuis aivan kuivana tai vastaavaa. Samoiten kävin koittamas niin todella kuminauhamainentoi tuntuma se toki kertois ilmasta siellä, mut ei vaan tuon ilmailun jälkeen uskoisi että enää sitä ongelmaa olisi? Ok täytyy alkaa ihmettelemään mistä kierroksien vajaus johtuu, mitään hirveetä teho piikkiä ei tunnu ylemmil kierroksil jos noilla pakoläpillä pitäis tulla joku selvä "piikki". Kytkentä kierrokset on jossain 4000rpm kohdilla ja kelkka lähtee melko nykäisten aina liikkeelle, mut sitten kun kelkka lähtenyt liikkeelle niin kytkin pelaa mielestäni tosi jouhevasti. Tuossa kun paikaltaan lähtee niin kelkka tuppaa kyllä nykäsemään jonkun verran.. verrattuna esim. lähtöön POlaris XC -00, Yamaha V-max 500 -99, skidoo 440 puhallinkone -06. Nämä kaikki lähtevät niin sanotusti pehmeästi liikkeelle tuo oma ns nykäsee melko kovasti kun lähtee liikkeelle. Vai lieneekö näitten ominaisuus?
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Joo, noinhan siinä on normaalisti pärjännyt. Itellä oli pientä ropleemaa tuon kanssa myös alku talvi. Ei noin paha, mutta kuitenkin. Parani jonkin verran, kun ilmasin niin, että otin satulan irti ja pyörittelyn ja pumppailun jälkeen ilmasin siten, että satula oli "kallellaan" nippa ylimpänä. Eli että ilmat varmasti kulkeutuivat molemmista kammioista nipan puoleiseen ja sitten ulos. Näin ainakin kuvittelin siinä käyneen. Tuossa sinun tapauksessa se on hieman hankalampaa tuolla tapaa, koska satula on melko paljon tiukemmassa kiinni. Lähtökierrokset ainakin vaikuttas, että tuskin ainakaan kytkimessä on jousi poikki. Toki, sieläkin on kuitenki useempi vian aiheuttaja. Sama pätee tuohon nykäsevään lähtöön. Osa syynä toki nuo kytkentäkierrokset, mutta lisäks sitten vaikuttaa hihnan kuluneisuudet jne. Sekä toki ne muut mitkä voivat aiheuttaa myös tuota kierrosten vajautta. Näistäkin löytyy tarinaa, millä pääsee jo hyvin alkuun.
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Juuh tuo jarru ongelma eniten tässä harmittaa, kun jarrut sais kuitenkin olla moitteettomasas kunnossa. Missään muussa kelkassa tullut tällästä vastaa normaalisti kahva painunut vaan maks 1-2cm ja sitten on jo tela herkästi lukossa. Tuolla saa pumppailla melkeimpä joka jarrutukseen varmuudeksi ettei käy niin että kahva tangossa mennään ilman jarruja. Jos jotain ideoita tuohon olisi millä voisi vielä testata ilman satulan irrotusta, tuota perus nippa auki ilmauksesta ei tunnu apuja olevan kun pari säiliötä vedettiin jo läpi niin olis luullu että sillä olis korjaantunut jos tuossa asennossa suostuisi korjaantumaan. Nykäsevään lähtöön auttoi ainakin ihan pikkusen kun crc:tä pisti painojen orenkaisiin kiitokset siitä vinkistä foorumilaiselle, vinkiksi tuli myös napata toinen o rengas pois ja laittaa tilalle prikka niin painot toimisivat vielä herkemmin.
