Toden totta. Tukkeutunut tyhjäkäyntisuutin, jos imu päällä pelittää, mutta muuten ei. Yleensä vielä paukkuu ja booailee pikku kaasulla,kun laihalle vetää.
Hei, aloin vaihtamaan G-Touringiin hakaneulajousia, mutta toiselta puolelta takapukin pultti pyörii läpi vaikka siitä sisäpuolen holkista pitää kiinni. Olisiko kokeneemmilla konkareilla jotain kikka kolmosta takataskussa?
Kiristä auennu puoli tiukkaan, ja koita läpipyörivä puoli saada iskemällä löysälle. Vaatii hermoja jos iskevää pulttikonetta ei käytettävissä, että saa molemmat pultit avattua.
Halkaisija 14mm ja jos en iha väärin muista niin se kierre olis m14x1.5. Ei oo enää näköjää missää muistissa ku tein nuita holokkeja antureille mutta tuli sitte ostettuo iha oikeat hilippeet.
IMG_20200111_144924 käyttäjältä Janihammari, 14/1/20 klo 16:02 Vieläkö nää männät menee, sylinterissä näkyy hoonijäljet. Etec 9tkm
Potilas boondocker -13.. miten suksien haritus oikeaoppisesti mitataan? Paljonko sitä pitää olla? En miten se kannattaa säätää? Jotenki ajaessa näyttää niinkuin sukset ois aavistuksen verran aurauksella, voi toki olla että näyttää vain siltä. Tuossahan on mahdollisuus että sukset on leveämmällä tai kapeammalle. Vaihdoin kapeammalta leveämmäksi, siis vaihdoin niiden holkkien paikkaa. Voiko tuo vaikuttaa aurauskulmiin?
Laita ratti suoraan. Laita suksien lenkkien väliin esim. Kuminauha joka vetää välykset pois ja suksia auraukselle. Mittaa olkatapin takaa ohjainraudan keskeltä keskelle mitta, niin takaa kuin saat. Sitten mittaa olkatapin etupuolelta samalla tavalla mitta niin edestä kuin saat. Nyrkkisääntö on että noin 5-10mm pitäisi olla haritusta, eli olkatapin etupuolelta mitattu mitta pitempi. Ei ole perus kuskille millintarkkaa hommaa, mieluummin liikaa haritusta kuin aurauksen puolella.
Hei, Kertokaas aloittelijalle, onko haittaa jos jäähdytysnestettä on liikaa, vahingossa lorahti lähespiripintaan. Ei kehdannut letkullakaan ruveta imemään ylimääräisiä pois, kun ei varmaan hyvää tee elimistölle tuo aine. Valuuko se siitä korkin vieressä olevasta letkusta ylimääräiset pois kun paine nousee? Kelkkana lynx enduro 500 rcg -03 Lisäksi toinen kysymys ajokauden jälkeen tarkoitus alkaa vaihtamaan yläpään tiivisteet, tihkuttaa sylinterin alatiivisteestä nestettä. Mistä löytyisi ilmaiseksi räjäytys kuvat ja onko mitään huomion arvoista tuossa tiivisteiden vaihdossa? Pulttien momentit ja kiristys järjestys? vai riittääkö "ranne kiristys"?
Paisuntasäiliön korkissa on jousikuormitteinen venttiili, joka toimiessaan oikein aukeaa ja päästää nestettä sinne huohotusletkuun, jos paine järjestelmässä nousee liian kovaksi. Eli ei haittaa jos korkki on ehjä ja huohotin ei ole tukossa. Jos haluat imeä liiat nesteet pois niin kannattaa apteekista hakea iso lääkeruisku avuksi.
Kuvat löydät epc.brp.com ja kiristyksiin pätee samat ohjeet kuin 600SS jotka löytyy moottoreiden kiristysmomentit topikista. Nyrkkisääntönä järjestyksistä, keskeltä kiertäen ulospäin jos on enemmän kuin 5 pulttia, vähemmän niin kiristys ristiin.
Millä jengi on puunannu noita koneen osia. Koneremontti menossa ja pitäis lohkot ja sylenterit saada töhnästä samalla. Ei haittaa vaikka tiiviste jämät sais samalla pois. Jollain wurthin woimapesu aineella lähti vain lähinnä pölyt. Onko kokemuksia tuollaisesta osienpesu altaasta. Mitä ainetta siihen? Polttoöljy, tärpätti vai oisko jotain biompaa? Jenkki foorumeilla käyttivät "white spirittiä" joka on ilmeisesti jotai lakka bensaa, mutta kuulostaa aika vaaralliselta.
White spirit=mineraalitärpätti=lakkabensiini. Polttoöljy on kustannustehokas ja sopivasti terveydelle haitallinen ratkaisu osienpesuun, eli kumit käteen kun sen kanssa pesee. Tiivistejämiin on omat aineensa, vielä pahempia myrkkyjä joiden kanssa nasse on ihan hyvä ajatus, joten suosittelen ihan mekaanista poistoa terävällä terällä.
Aloittelijan kysymyksiä. Jos joku pystyy lyhyesti listaamaan, eli miten lynx enduro special 500 -03vm kelkkaan tehdään yläpään remontti oikeaoppisesti. 1. Jäähdytysnesteet ilmeisesti valutetaan pois? Mistä helpoin? Onko tyhjäysroppua vai joku letku irti? 2. Sitten ilmeisesti irroitetaan pakoputkisto sekä kaasuttimet ja tulpanjohdot tietenkin? Tuleeko mieleen muuta mitä purkaa? 3.Sitten vain pinnapulttien pultit auki ja sylinteri sekä kansi nostetaan pois? 4. Talouspaperia kampikammioiden ympärille ettie likaa pääse, sitten männät irti? 5. Sylinterin ja kannen puhdistus sekä kierteiden tarkistus? 6.Uudet tiivisteet ja männät paikoilleen sekä paketti kasaan? 7. Jäähdytinnestejärjestelmän täyttö? Kuinka? Lisätään vain nestettä niin kauan että ei enään vaju? 8. Sisäänajo? Onko tarvetta erikoistyökaluille? Jos joku viitsii vastata mitä muuta tulisi asiassa huomioida, niin olisin kiitollinen
Suurinpiirtein noin. 1. Alavesiletku irti vesipumpulta. 2. Ravet irti, kalvojen tarkastus ja luistien puhdistus. 3. Kansi pois, en muista oliko sylinterit vielä erikseen kiinni. 4. Männäntapin laakerit saattaa olla vielä irtoneuloilla, jos niitä tippuu kampikammioon, on ne syytä saada kaikki pois... 5-6. Suurinpiirtein noin, sylinterien kuluma ja männänrenkaiden katkosvälys on syytä tarkistaa. Ja männät oikein päin, on merkitty. 7. Säiliöstä täyttää niin kauan kun on täynnä, voi nostaa keulan välillä ylös niin tulee kennoista ilmat vähemmäksi. 8. Sisäänajo ainakin alkuun pienellä lisäöljyllä, ei pitkiä vetoja ja paljoa tyhjäkäynnillä käyttöä. Lyhyitä täyskaasuvetoja on suotavaa tehdä (20->60km/h), mutta ei pitkiä siivuja kovilla kierroksilla Momenttiavain on ainoa erikoisempi työkalu tuollaisessa remontissa.
Kiitos vastauksesta, Kuinka tuon vakio ilmansuodatin kotelon saa auki, jotta voi suodattimen vaihtaa? Kyseessä siis lynx enduro special -03
Ei ole mitään suodatinta tuon pöntön sisällä. Tuossa suorakaiteen mallisen aukon kohalla pitäs olla sellainen karkea suodatin. Eikö kelkoissa monestikaan ole sen kummempia mitään suodattimia kuin se karkea suodatin ettei isommin lunta pääse ilmanottoon.