Tuli sitten eilen haettua uusi perheenjäsen, eli XC600 vm.1998. Kampe on suht hyvin pidetty, ja ajomäärä(jopa aivan todistetusti ;D) n.3000 mailia. Huollot tehty ajallaan, ja tuntuu toimivan vähän liiankin hyvin, kun meinaa jätkästä kunto loppua ennenkuin kelkasta puhti... Mutta muutama kysymys olis, noviisi kun olen: Se kuuluisa alarattaan kiinnityspultti. Kuinka huolissaan siitä pitää olla, täytyykö sitä joka päivä olla kiristelemässä? Onko se sellainen asia josta OIKEESTI pitää olla varpaillaan koko ajan? Mullakin on ketjukotelon öljyt vaihdettu tänä talvena huollossa(pitäs kuulemma olla ihan asiantunteva liike), tekeekö ne yleensä mitään sille pultille öljynvaihtojen yhteydessä? Ainut varsinainen vika mun kamppeessa on, että sammutusnappi ei toimi. Eli kone pyörii vaan napin asennosta huolimatta. Mites tuo nappi on kytketty ja mitä se tekee? Ilmeisesti maadoittaa jotain magneetosta..? Ajattelin tänään vähän rassailla liitoksia WD-40:n kanssa ja kattoa olisko vaan joku hapettuma tms. Jos joltain löytyis avustusta mitkä piuhat se kytkee ja minne ja miksi ja jne, niin arvostaisin suunnattomasti. Mukana kulkevat perustyökalut ja -tarvikkeet? Ajo on lähinnä issekseen tapahtuvaa reittiajoa, ja pitäs sen verran kaluja ja kilkkeitä kulkea mukana että pienimmistä selviäis. Kokemusta on ennestään jenkkiauto- ja harrikkapuolelta, et rassaaminen on kyllä tuttua.... Sellasta vaan et mitkä olis ne "must" työkalut mitä tarttis mukana kuljettaa? Ja sitten se tarvikeosasto...tulppaa, remmiä jne? Kuis toi remelin vaihtaminen maasto-olosuhteissa, onko millainen ohjelmanumero, ja onko sitä "älä tee näin"-osastoa? Mikäs tuolla xtra-10:llä on huoltoväli iskareiden osalta, joka vuosi vai...? Myöskin tangon korokepala olis kiva, pikkasen jää alas nyt seisaaltaan ajettaessa..meneekös nuo Allrightin korokepalat ihan heittämällä kiinni orkkistankoon, ja kannattaako sitä orkkistankoa edes jättää? Mitään crossia ei ole tarkoitus ajaa, sellaista rivakkaa kuntoilumielessä tapahtuvaa reittiajoa vaan. Muita ominaisuuksia / tyyppivikoja /yleistä mitä pitäis tietää...? Kiitos ja kumarrus,
Joo itellä on -00 xc 600 jolla on nyt kertynyt parin talven aikana about 2500mailia ja noilla mailella ei ole ollut mitään probleemaan varma peli. alarattaan pultista tuskin tarvii olla varpaillaan itse en ole sen suurenmmin kiinnittänyt siihen huomiota (tiiä sittä pitäskö ) vielähän tuo kiinni on pysynyt. Pollen purkaa aika pitkälle kahdella listalla toinen 9/16 noin 15mm ja toinen oli milleissä 9,5mm olisko se ollut 7/15 (noita tuuma avaimia jaksa muistaa joten kannattaa vielä tarkistaa ) jos noita ei ole kannattaa ostaa ja samalla kunnon listat avaimet sillä ei ole kallis sijoitus. Tyyppivika on rimpula etupukki jos meinaa vähän kovemmin paukuttaa ja se on mallia "neitsyt" niin ehdottomasta esim lattaraudalla vahvistaa niin voi kestääkkin, itse tein koko korvakon uusiks. ja jos takana iskari on sitä automaattisesti säätövää mallia se kannattaa muuttaa normaaliksi niin pelittää paremmin. sekä etuvakaajan korvakkojen niitit lyöstyvät kannattaa ennen kuin korvakko on pasana niin vaihtaa niitit niin pääsee halvenmalla.
Kun tuossa '98:ssa oli vielä kunnon äänet, niin suosittelen EAReja korviin.. pitemmän reissun jälkeen piipaa muuten varmasti. Kone on ihan mukava, vaikkei vielä VESsejä omaakkaan. Pulttihommasta, muistelisin että se on vaivannu noita uudempia EDGE-malleja, en kyllä varma ole. No korjausta siihen, pultti pois, kierteet puhtaaksi, kunnon kierrelukitetta ja prikotus siten että pultti kiristyy akselin päähän eikä ratasta vasten. Tai jopa koneistaa kierre isommalle pulttikoolle. Sammutusnappi on tosiaan maadottavaa mallia, seuraile niitä johtoja napilta kohti konetta ja tutkaile liitokset. Johtojen värit musta ja ruskea, napin pystyy myös avaan ja tarkistaan sisälle, alakautta.. Mukana, varatulpat ja -hihna.. avaimista tulpalle ja sitten jotain meisseliä ja lenkkiavaimia, tuumakoot! Ja se jeesusteippi! ;D Hihna irtoo kun kytkee käsijarrun päälle, pyöräyttää variaattorin sisempää lautasta yläreunasta taaksepäin ja samalla riuhtasee hihnaa ylöspäin --> pois lautasten välistä ja uus paikoilleen suunnilleen käännetyssä järjestyksessä. Harjottelee vaikka kotona sitä irrottelua niin kyllä sen oppii, viimeistään sitte kun pitäs päästä pois sieltä mettästä. Iskarit ois kyllä hyvä huoltaa joka vuosi, kyllä sen sitten hoksaa kun alkaa oleen aika. Ja korotuspala menee ongelmitta paikoilleen, jos intoa riittää niin tangoksi voi katella jonku suoremman vaihtoehdon.
Itellä on tommonen 600 xc sp -99 ja kun tuossa vaihtelin ketjukotelonöljyt oli alarattaan pultti kyllä melko auki. Avasin kokonaan ja laitoin lukkoliimalla kiinni. En tiiä onko mikään vika, mut kannattanee välillä tarkastaa, ku öljyjä vaihtaa. Mulla tangossa pieni korotus, mut korkeempaa aattelin. Kaasuvaijerissa ei vaan taida mitta riittää kovin korkeelle... Kaippa tuo ikäsekseen on ihan hyvä peli ajella, vaikka onkin aika "maanläheinen". Eipä tuolla oo tullu ajeltua ku joku 300 mailia vasta.
Noniinno...Käytin sit sen tappokatkaisijan auki, ja näytti olevan ihan ok. Kokeilin myös lyödä katkaisijan piuhat yhteen kone käynnissä, ja ei mitään vaikutusta...Eli joko se ei saa maita, tai sit se magneetolle menevä kaapeli on rikki... Tosiaan kytkimeltä lähtee musta ja ruskea, ja ne sit haarottuu ohjaustangossa kolmeksi, tais olla pari mustaa ja harmaa. Onko se magneetto siellä käynnistinnarun puolella(ilmeisesti?), sieltä tuleepi kolme kaapelia. Kaks menee sellaiseen moninapaliittimeen, ja yks on ihan omana liittimenään. Onko mitään tietoa mikä niistä on se nimenomainen kaapeli mikä pitäs maadoittaa että kone sammuu...? ??? Ja mikä on sen mikrokytkimen funktio kaasukahvassa, kun senkin piuhat näyttäs menevän tappokatkaisijan kautta? ??? Ja seuraava kysymys: tekeekö hallaa koneelle jos sammuttaa vetämällä toisen tulpanhatun irti? Ainakin näin väliaikaisesti... Ja kiitoksia vastauksista...
Ei sammu avaimesta. Kokeilin äsken irrottaa virtalukon johdot, löin ne yhteen, ja ei mitään vaikutusta...Ilmeisesti maat menee sen virtalukonkin läpi? Myös kokeilin ottaa sen piuhan irti mikä menee magneetolta(se yksinäinen piuha, ne kaks muuta vaikutti olevan + & -, pelkkä arvaus) irti, ja löin sen maihin, edelleenkään ei mitään vaikutusta. Edit: Kun tappokatkaisija / virtalukko maadoittaa magneeton, et kone sammuu, niin maadoitetaanko se magneeton miinusnapaan(koska sehän ilmeisesti on sama kuin runko?) Mulla siis kaikki valot pelaa yms, eli kyllä sieltä virtaa tulee, mutta tuo sammumisissue....rkle. ??? Edit2: Kokeilin kans tukehduttaa konetta putsarin päältä, mut ei hirveesti auttanu...Vissiin mun käsi falskaa vähän...? ;D Ja toinen kysmys: Mikä on se muppalo oikean polven edessä, kun siihen menee plussa ja maa, ja kun kone on käynnissä siinä hehkuu joku valo? Muutenhan tuo ei ajamista haittaa, lähinnä vaan pelottaa jos kaasu hirttää kiinni. Mä en usko että se on virtalukko tai tappokatkaisija, enemmänkin joku magneeton päässä? Mut vika tuli ihan yllättäen, kelkka on seisonu pari kuukautta ajamatta, voiko sieltä magneetosta olla jotain hapettunu tms.? Pitää mennä yleismittarikauppaan... Apuaa.... ??? Edit3: Ja yllättäen mamma toimii vimpan päälle...? Sammuu napista, sammuu avaimesta... Jos sillä oli vaan huono päivä... ;D
Se muppalo sielä on jännitteensäädin, siinä kuuluukin hehkua aavemainen hohde tai ainakin itelläni on myös. ongelma on varmaankin ollut siinä magneetolta tulevassa maadoittavassa piuhassa. Joku liitin varmaan hapettunut sen verran ettei oo ottanut kontaktia. Ja nyt sitten pelaa taas. Magneetolta ei montaa johtoa tule, itellä 97 rmk.ssa ainakin muut menee yhteen isoon liittimeen, ja se sammutusjohto on yksinäinen, muistaakseni musta.
Oolraittinen, kävin tuossa polkaisemassa kuutisenkymmentä mailia, ja vehje toimii kuin unelma! Ilmeisesti oli vaan jäätä tai hapettumaa siellä magneeton päässä, kun aikaisemmin ei tosiaan sammunut vaikka vedin sen mustan piuhan runkoon..Jospa tuo nyt toimis. Kyyti oli kylymää ja maanläheinen tunnelma, ainakin varmaan jos uudempiin vertaa...Mutta mulle ajaa oikein hyvin asiansa ainakin nyt. Onkos mitään vinkkejä siihen xtra-10:n säätöön, jotenkin tuntui keula aika jäykältä...? Mutta tosiaan aika matalallahan se liitää, et mitkä sitten ne lopulliset joustovarat edes on... Takapää ei nyt meikäläisen elopainolla(85 kg) vielä hirveesti pohjaillu, mutta ei mun ajotaidoilla niin älyttömän lujaa sitä patikkoakaan vielä vedetä... : Mutta kiitos kaikille avusta, ja jos jotain vinkkejä / neuvoja / elämänohjeita / makkaranpaistoreseptejä ym. tulee mieleen, niin kertokaa ihmeessä.
Xtra-10:ssa on 10 tuumaa, elikkäs noin 25cm joustoa. Todellista en tiedä, mutta eiköhän nuo kaikki liene mitattu samalla tavalla. Keulasta saat pehmeämmän pyörittämällä jousen esijännitystä vähemmäksi, tosin saattaa aiheuttaa muutoksia ajo-ominaisuuksiin esim. pientä kallistelua. Niitä takalinkun stopparipalikoita (etu- ja taka-) kannattaa kokeilla myös eriasennoissa, sillä niillä on aika suuri vaikutus. Periaate niissä on, että jos linkun takapuolinen stoppari on asetettu vaikkapa pisimpään asentoonsa kolmesta, lähtee etupukki mukaan joustoon (aiemmin) auttamaan takapukkia jakamalla taakkaa ja sama päinvastoin etustopparin kanssa. Voit tällöin pitää alustan jousien jännitystä pienempänä, eritoten etupukin jousen. Tuo takastoppari toimii luonnollisesti myös "keulimisen estona".
