Tollainen vanha kelkka on käytössä jossa 467 rotax vesikone. Kone on toiminut loistavasti pari talvea, ja nyt teetin rempan paikallisella korjaamolla (laakerit ja mämmät uusittiin) Ennen remppaa otti kierroksia ja kulki hyvin, nyt ei ota kunnolla kierroksia ja paukuttaa putkessa. tulpat, johdot ja puola on uusittu. Asentaja pyysi kelkan takaisin korjaamolle ja sanoi että täytyy kiertoluistia säätää, voiko tuo luisti aiheutta em. ongelmat? Käynnistyy kyllä laakista, mutta ei kulje ja paukuttaa. Kyselen siksi kun en viitsis vuokraa kärryä jolla kelkan saisi korjaamolle vietyä, säätäisin luistin itse jos saan hyviä neuvoja sen tekoon.
En tunne moottoria mutta mopovuosilta 15 vuoden takaa tuli mieleen, että sytyksen ajoitus on liian myöhäisellä ja sen takia paukuttaa putkessa. Voisi olettaa, että sytytysosat on ollut irti koneesta remontin aikana ja näin ollen on ajoitus muuttunut. Siispä tarkista sytytyksen ajoitus.
Eikös se kuljetus pitäs periaatteessa mennä korjaamon piikkiin, jos ovat kasatessa kiertoluistin asennon ryssineet? Kokeilla kannttaa
Samaa mieltä. Jos kuitenkin on halua kiertoluistia itse ruuvata, haulla "kiertoluistin ajoitus" löytyy ohjeet.
Kertookaahan asiasta enemmän tietävät mekanismista, jolla kiertoluistin väärä ajoitus vaikuttaa palotapahtuman siirtymiseen pakoputkeen? Tämä on oikeasti mielenkiintoinen juttu. Itse ajattelen, että kiertoluistin väärä ajoitus puhaltaa kaasut takaisin kaasuttajaan huuhtelukanavien kautta männän päälle tapahtuvan virtauksen sijaan. I might be wrong Aika seppiä ovat koneen korjanneet remonttimiehet olleet, jos tätä leipätyökseen tekevät. Itselle tulee sellainen fiilis, että kuinka hyvää työn laatu muilta osin on. saavat kyllä tulla vastaan, jos ovat työstä laskuttaneet.
Ok - lähdetään perusteista liikkeelle. - kiertoluistin tarkoituksena on parantaa moottorin täytöstä estämällä takaisinvirtausta - kiertoluistin tulee avata imuaukko oikealla hetkellä ennen männän yläkuolokohtaa ja sulkea aukko oikealla hetkellä männän alakuolokohdan jälkeen - kaasun nopeudesta/hitausmomentista johtuen kiertoluistin leikkauksella (asteilla) voidaan vaikuttaa moottorin käyttökierrosalueeseen ;vertaa nokka-akseliin 4-T koneessa - kiertoluistin väärä asento johtaa puutteelliseen bensan ja ilman sekoittumiseen ja tätä kautta heikkoon palotapahtumaan (puristuspaineen lasku huonon täytöksen vuoksi; polttoainetta menee enemmän, koska kaasua pitää painaa enemmän saman tehon saavuttamiseksi) - samalla seos rikastuu, eikä pala sylinterissä kokonaan; vertaa imu päällä ajamiseen. - ja putkessa paukkuu! Kannattaa katsoa tuo haulla löytyvä juttu kiertoluistin ajoituksesta
Noniin. Purin imusarjan pois, ja luisti oli kolme hammasta pielessä. Nyt toimii kuin pitää. Täytyy reklamoida korjaamoa huomenissa. Kiitoksia vastauksista.
