Tehot kyllä riittää kelkassani omaan käyttöön, mutta ainahan sitä voisi kiihtyvyyttä saada lisää. Edullisinta on varmasti välitys-suhteen muuttaminen, eikun uudet rattaat ketjukoteloon ja kyllä rupeaa k i i i i h t y m ä ä n! Ko. toimenpide tuli tässä vaan äkkiseltään mieleen(liekkö yövuoron syy töissä), huippuja en nyt tarvitse paljoa yli 100km/h, eihän täällä saa ajaakaan kuin max. 80km/h jäällä. Eteen(Vetoakseli/Variaattorilta) pienempää ja taakse isompaa ratasta niin rupeaa lähdöt lisääntymään. Eilen muuten törmäsin johonkin sivustoon jossa oli Rotaxeihin eri rattaita, niin ainakin ymmärsin ne , oli kotimainen sivusto vielä. Bensan kulutushan siinä kasvaa kun tiheämmät välitykset olisi, mutta nämä vievät muutenkin ainetta siihen malliin että joku 3-5L/100km lisäsyönti ei enää tunnu juurikaan. Kokemuksia rattaiden vaihdosta varmasti joiltakin löytyy? Oiskos tossa äkkiseltään mitään muita ihmeellisempiä säätöjä sitten tiedossa kuin pelkkä rattaiden+uuden ketjun vaihto? Vai onko ihan tuhoon tuomittu ajatus?
Lyhyesti. eipä ole ihan noin simppeli juttu, kaikki vaikuttaa kaikkeen... Eli jos tihennät välitystä -> variaattorin helix vaihtooni, jousen säätö -> kytkimeen eri rampit, jousi sekä painot. Muuttujia on, sanoisinko liian paljon Mutta. Kokeilua, testausta, muistiinpanoja. Älä lannistu kyllä se siitä parin säätövuoden kuluttua alkaa löytymään palikat... Tai helpompi vaihtoehto, tilaa rapakon takaa valmis kitti, valmiina saat kaikki em luetellut palikat.
Rupeshan sitä muuttujia löytymään. Antaahan olla, ja tälläiseen vanhaan kelkkaan joku kallis "Bolt-On" kitti, niin antaahan olla. Mut nyt täytyy jo mennä nukkumaan, nämä yövuorot tekee asioista liian helppoja pienen päässä. :
Veljeni vitos kissaan vaihdettiin rattaat ja kytkimen painot, jousi, varin helix ja jousi. Kiihtyvyyttä tuli selkeästi lisää ja voimansiirto toimii muutenkin paremmin kuin alkuperäinen setti. Eli, suosittelen lämpimästi, koko setti maksoi n. 200,-... Tietty, en tiedä, onko kotikissaan osat yhtä kuluttajaystävällisissä hinnoissa...
Enskassa käytin n.283km piikkiä pienenpää yläratasta, niin ja takasiin en laita. varissa ja kytkimessä säädöt oli alkuperäisenä eli ihan päin persettä. No ei se mitään keskikulutus oli VAIN 27 - 31 L /100km tämä siis kovalla jäljellä, suurin osa ajoista (3/4).
Elkäähän hyvät immeiset pelotelko. Esimerkiksi yhden hampaan pudottaminen ylärattaasta ei vaikuta vielä niin paljoa että variaattorin tarttisi kummemmin koskea. Kytkimen klikkerin säädöillä pitäisi selvitä mikäli tuntuu että kiertää liikaa. Itsellä on kokemuksia tosin vain Ski-Doo:sta mutta sama Rotax ja osat siinä on. Rattaita ei kannata ostaa Suomesta, jenkeistä niitä saa parilla kymmenellä dollarilla + pk:t. Suosittelen kokeilemaan! PS: Itsellä nyt pudotettu muutama hammas ja varia säädetty. Viikonloppuna otettiin viivat samanlaisen kamppeen kanssa ja pari kelkan mittaa tuli eroa jo suht nopeasti!
Asiaa! Hyvä että innokkaita riittää, lisää kaivataan Tässä vähän kokemuksia menneiltä vuosilta: Yhden hampaan pudottamminen ei vaadi säätöä, mutta eipä se juuri vaikutakkaan kiihtyvyyteen/kulkuun. Tod näk huiput nousee pikkuisen, riippuen kelistä. Oletus: Kelkka bomban 500,välitys 1.78 (23/43). Teoreettinen huippunopeus 171 (8000rpm, kytkin 0.83 suhteella, eli TRA2) Vaihdetaan välitys 2.32, eli 19/44, jolloin huiput 137. Tämä muutos on sen verran raju että vaatii muutosta muuallekin voimallinjaan. (edit: sama 72lenkkinen ketju käy) Cam 50astetta, jousi beige, esikiristys C6, kytkimeen jousi 160/270, painot 14,8g, rampit CF1 HOX! Tämä oli eräs kokeilu, riippuu kelkan mallista, moottorin tehokäyrästä yms miten pelittää, toimii tai sitten ei. Tässä on aika hyvä muistiinpanolista, kun säätöjä tekee. Kannattaa arkistoida jokainen muutos, ja muuttaa YHTÄ asiaa kerralla ja katsoa mitä vaikuttaa! UGG, olen puhunut :-X
Melko paljon olet saannut kulkeen, jos tuossa on 500 rotax Ja toinen asia vakiot on ainakin omassa ja muissa 22/43 Mitä sitten kulkuihin tulee, niin piikin pudotuksella ei mennyt, kuin 120km/h(mittarinopeus) kierroksia n.8400rpm, vakiolla menee sen 150km/h(mittarinopeus) 7900rpm.
Näkyy lukevan, että teoriittinen huippu. Moottoripyörään laitoin tiheämmän välityksen, niin veti huippuja enemmän kun vakiona. Jaksoi kiertää paremmin kutosella. Et näinhän voi toimia kelkassakin, jos ei jo vakioväleillä veä jengat tapissa.
joo... ei ainakaan tämä doo mene vak.väl. kuin 132km/h (gps) mittariin145 noin 8300rpm kovalla lumella
Tarkennan sen verran, että kuten mainitsin kyse on TEOREETTISESTA huipusta. Jos välitykset sellaiset että saa kaiken tehon (mitä mahdollista) siirrettyä matolle, välitykset kannattaa laskea haluttu huippunopeus + 10km/h. Konetta ei kannata kierrättää yli 8krpm, tehot laskee tosi jyrkästi. Mielummin voimalinja siten että kierrokset tippuu paremmalle vääntöalueelle kun huiput käytössä (abut 7600-7700). Sami, kun voimlinja optimoitu, isommat kääntöpyörät, suuttimet ja alusta ok, GPS näyttää ~20km/h lisää kovalla polanteella... Backshift onkin sitten taas aivan eri asia, joten kompromisseja on tehtävä. Kun katsoi aikoinaan 500cc ovaalikisoja, aika kulkupelejä olivat :
joo,epäilemättä tuota nopeutta sais lisääkin kun vaan opettelis vähän lisää noista säätöhommista. tuppaa vaan olemaan näissä(kin) jutuissa vähän peukalo keskellä kämmentä! kiitoksia kuitenkin viisaammille joilta löytyy aina vinkkiä asioista!
Mulla homma toimi. Eli keväällä vaihdoin F5:n piikin pienemmän rattaan. Vaikutusta oli jonkin verrat. Syksyllä vaihdoin isomman rattaan piikkiä isommaksi. Sen vaikutus on pieni mutta sain ketjunkiristimen kadonneet säätövarat takaisin. Samalla vaihdoin ODS:n jouset, painot ja helix:n kytkimeen/variin. Samalla korjaantui kierrokset kohdalleen. Aiemmin 8700 rpm, nyt 8300. Ja kyllä vaan toimii. Olkoonkin, että kulutusta en ole mitannut (ei juuri kiinnosta). Väittäisin, että "matka-ajossa" kulutus tippui, koska uusi varisarja käyttää matalampia kierroksia osakaasulla ja käyttää koneen vääntöä paremmin. Kun sitten tarttee keventää keulaa, vastaa paketti huomattavasti nopeammin ja terävämmin. Suosittelen, mutta en osaa sanoa, kuinka hyvin/huonosti toimisi alkuperäisillä kytkin/vari osilla. Ja huiput tippui jonnekin 135-140 hujakoille. EDIT: Jarrut muutes paranivat entisestään välityksiä modaillessa..
oisko kellään mitään hyvää linkkiä,mistä sais HELPOSTI ja huonolla englannin taidolla tilattua ketjun ja rattaat? tuleekohan tollaiselle setille minkä verran hintaeroa kuluineen,verrattuna suomen hintoihin?
tää ei ehkä kuulu tänne lynx osastolle mutta kysyn kumminki että onko kukaan laitellu vanhempii polleihin pienempää ratasta? ja auttaako jos laittaa vaikka ylös yhtä pykälää pienemmän rattaan? : ku pitäs saada vähän vääntöä lisää
No vääntöähän se ei koneeseen tuo lisää Mutta jos esim. ajelee 40km/h patikossa ja on varissa "harvempi" välitys jo vaihtunut niin silloinhan kierrokset matalalla. 1 piikin muutoksella esimerkin vauhdissa siis hieman korkeammat kierrokset eli varmasti aavistus enemmän koneen tehoreservistä on käytössä eli toki vaikuttaa ko. nopeudesta lähtöihin... ja esim. polttoaineen kulutukseen.
