Tarkistappa moottorin kumityynyt, jos ne on kunnossa laitappa kakkoseen pykälää jäykempi jousi. Vetopuolelle yläpyörä muutamaa hammasta pienempi , huiput ei parane mutta 80-130 kiihtyvyys paranee huomattavasti, ja vielä jos laitat ykkösen rampit neloselle jopas kulke reittiajossa varsinkin luomureitillä varsinkin.
Kiitos vain vinkeistä, ei ole tarvetta "virittämiselle". Vaihtaa nuo tonnin ajoilla murentuneet tarvike liukuhelat uusiin alkuperäisiin josko alkais pelit rokkaan entiseen malliin
Brp:llä pykälää jäykempi jousi on jäykin. Alku arvoissa on jonkin verran eroja mutta lopussa ei. Onko tuossa joku juttu mitä en älyä? Itse kaipaisin 157-214 tilalle jotain 160-250 jousta. Joutuuko näissä pelkillä helixeillä pelaan?
Niin alussa vaan. Teamilla on myös monella loppuarvolla. Nykyinen on 220 tai 214 loppuinen ja seuraava 303. Silläkö ei sitte ole merkitystä onko se 250 vai 300?
täällä justiin samat kokemukset saman valmistajan liukunastoista x2. kaverilla 900km ajetut tippu palasina pois ku kytkimen aukasi ja itellläki oli aika surullisen näköset ku tuossa putsailin kytkintä ja niillä ehkä 1200km ajettu.
Ja painovarsien rullat oli meleko surullisen näköset 900km jälkeen tuossa snox sarjassa. Taitaa olla paras kun käyttää alakuperäsiä kulutusosia
Liukunappeja en ees vaihtanu oli jo uutena "matalammat" kuin käytetyt orkkikset. Kaikinpuolin paskalaatunen sarja tuo SNOX en suosittele kenelläkkään. Alkuperäistä vaan niin ei tarvi ostaa kahta settiä... hyvää ja halpaa..
Onko 800etec:ssä kytkimen lautasen takana olevalla starttikehällä mitään vaikutusta kelkan toimintaan? Melko painava möykky ja peittää nuo tuuletusurat. Ilman painavaa ratasta vois olla hieman herkempi ja luultavasti pysyis vähän viileämpänä. Amerikan foorumeilla on jotain juttua mutta ei oikeen selvää saa että onko sillä jokin merkitys vai ei. Jos ja kun tuo akseli tai kytkin kuitenkin melkoisesti vispaa ainakin tyhjäkäynnillä niin olisiko se hyvä vai huono juttu jos kytkin olisi kevyempi?
Mitä eroa teamin tss04 ja tiedillä? Kumpi parempi? Jos tuon qrs vaihtaa jompaan kumpaan niin mikä helix vastaa suurinpiirtein tuota 40xt? Tai osaako joku sanoa minkälainen temin helix toimisi 800etec 3700 pitkässä 64mm matolla?
Vakio akseli on menny väljäksi variaattori puolen laakerin alta. (Heiluu noin millin tai 1,5mm). Jos vaihtoehto on ostaa uusi samanlainen akseli tai käytetty teamin paketti niin kait se teamin akseli ja vari on järkevämpi? Jos sillä sais vielä hihnan pysyyn hieman viileämpänä niin olisi hyvä. Teamiin sais enempi erinlaisia jousia. Qrs ei juuri mitään. Onko tuossa sitte jotain huonompaa kuin qrs varissa? Ainakin qrs huolto ja säätö on tehty mahdollisimman työlääksi. Sitä en tiedä mikä nuiden kahden teamin ero on ja sopiiko toinen paremmin johonkin toiseen tarkoitukseen. Kait niihin molempiin saa hyvät säädöt?
Jos tilanne on tuo niin itse kyllä laittaisin Teamin tekeleen paikalleen. Periaatteessa Tiedissä alas/ylösvaihto pitäisi olla kitkattomampi kuin TSS-04:ssä rakenteensa takia. Mutta itse laittaisin TSS-04 ihan vain sen takia että siihen saa helpommalla/enemmän käytettyjä sekä uusia helixejä. Eikä tuota Tiediä tunnu kukaan oikein säätöihin saavan, en ainakaan itse saanut toimimaan kovin kaksisesti enkä vielä ole ajanut kelkalla jossa tiedillä olisi päästy hyvään lopputulokseen... mutta varmasti niitäkin on riippuen mitkä on olleet tavoitteet voimansiirtoa säätäessä. Kaikki merkit käyttävät TSS-04 kilpureissaan edelleen ja ihan syystä. TSS-04 kanssa pääset varmaankin helpoiten toimivaan lopputulokseen käyttämällä suoraa helixiä, ostat esim. camin jossa on suorat 40 ja 42 kulmat ja lähdet niillä kokeilemaan. Jousissa kannattaa aloittaa aika vastaavalla kuin sulla on nyt QRS:ssä paikallaan.
Kait se sitte pitää tuo tss04 laittaa. Saa tarjota jos löytyy ylimääräisenä vaikka pelkkä vari. Miksi ei helixiä kahdella kulmalla? Tuntuis ainakin pollessa pelaavan hyvin. Vaikka joku 42/40
No kaikki lähtee siitä mitä haluat siltä voimansiirrolta, sen mukaan palapeliä voi lähteä yrittää lähteä ensin teoriatasolla kokoamaan ja sitten käytännössä testaamaan. Niinkun sanoin helpoimmalla yleensä pääsee käyttämällä suoraa camia riippuen toki omasta osaamistasosta ja kuinka paljon on aikaa ja rahaa värkätä. Ei ole olemassa mitään yleispätevää säätöä, toiset haluaa voimansiirron joka kuormaa kevyesti ja reagoi herkästi, toiset sellaisen että liikkelle lähtö on pehmeä ilman pelkoa kiinni kaivattamisesta, kolmas taas maksimaalista mattonopeutta ja kiihtyvyyttä jne. Tuossapa aika hyvin selitettynä yhdessä kuvassa:
No maksimaalista mattonopeutta umpisella ja että kierrokset jaksaa pysyä 7900-8000 joka kelillä. Hihna pitää pysyä reilusti viileämpänä kuin vakiossa mutta sellaisen saa kyllä melko helposti. Mikä ero nuissa rs kytkimissä on 800 etecin kytkimeen? Ainakin se kampiakseliin tuleva osa on erinlainen mutta onko muuten eroa?
Jos joku jaksaa vielä laittaa tänne millä tss04 helixillä on saanut pelaan tuollaiset 64mm matolla olevat umpisen vehkeet. Ylempänä suositeltiin suoraa 40 tai 42 mutta osaa käyttää myös 46-42 tai muita muuttuva kulmaisia. Alunperin ajattelin jotain 44-40f/42-38f. Meneekö liian loivaksi kun kelkka vain 3700 pitkä?
jottei tarttis miettiä pitemmälle niin suosittelen laittamaan teamin koko vartsukitin. Saat kerrasta kaikki palikat ja ei muuta ku auringonlaskuun. Se on tiedi ja se kyllä pelaa ihan samallai kuin tss04. Siinä tulee mukana kytkimeenkin palikat, testailet vaan kytkinpainon kohdilleen ja siinäpä se.
Varmaan se helpoin olisi mutta ei taida raskia kun on maton laittoa ja muuta. Tuon varin saan ilmaisena. Luulen että saan pelaan ihan hyvin kun vaan keksin sen helixin. Tällä hetkellä 441 rampit mutta löytyy muitakin. Onko tietoa mitä ramppeja teamin kitissä käytetään? Jännä kun tällaisia asioita pitää pantata Joku varmaan laittanu nuita teamin kittejä ja luulis että niissä näkyy mikä helix on. Pelaa tuo varmasti monenlaisella vakion veroisesti. Tuskin on yhtä oikeaa. Vaikka laittais samanlaisen kuin nykyään on mutta ei taida tss04:n 40 suora helix vastata qrs 40 suoraa? Jos saan pelaan niin voin kyllä kertoa mitä palikoita on kiinni. Ei paljon ahdista vaikka muut laittaa saman.