Kyseessä vm 2011 MZX X-RS 600 niminen kampe. Jousituksen säätöneuvoja tarttis. Nyt on 300 km kamppeella menty ja vauhti on kasvanut kun on luottamus ajokkiin ja itteensä alkanu löytyä. Keula toimii kuin unelma mutta keski tai takajousituksen olen saanut pohjaamaan hieman isommassa patissa ja reilummassa vauhdissa. Jousituksen säätöhommissa olen täysi noviisi, tähän mennessä on kokemusta vain RX Warriorin etujousien kiertämisestä kireämmälle. X-RS on nyt tehdassäädöissä. X-RS:sä on keski- ja takapukit kytketty toimimaan yhdessä, eikös vaan? Silloinhan sääti kumman jousitusta vaan, se vaikuttaa myös toiseen, olenko oikeassa? Miten sen tietää kun ajaa ja jousitus pohjaa, että kumpi iskari siellä pohjaa, keskimmäinen vai takimmainen? Mistä säätötoimenpiteestä olisi viisainta aloittaa? Nopeaa vaimennusta kuusiokoloruuvia kiristämällä? Keski- vai takaiskarista, vai molemmista? Suksipaine on mun mielestä hyvä, ainakaan yhtään kevyemmäksi en painetta haluaisi.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? No hitto ei mun kokemuksella! Musta tuntuu samalta kuin crossipyörän takaiskari pohjais - ihan kun siellä kelkan alla olisi vaan yksi iskari.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? koita sitä nopiaa kummastaki joku 4-5napsua ja käy pikku lenkki ja pitäs kyllä sit alkaa erottumaan jos toista tarvii vielä saaha kovemmaksi..
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? Itte olin aina ihan öö aapisenlajjalla ku isot pojat puhu kö etupukki pohojaa patissa ja kummastelin että mistä sen nyt tietää. Noh, ku sai oman ekan kelekan ja nykäsin ropalixella patikossa, ni KYLLÄ SEN TUNSI KU ETUPUKKI LAUKO POHOJAAN! ;D ;D ;D Eli ku veät pattia kohti ja kolisee, ni kyllä sie huomaat että onko se siinä jalakojen juuressa vai selän takana. Nyt vaan saunalenkki äkkiä lähipatikkoon ja hakkautat parikertaa eestaas ja funtsit vähän että misäpäin tuntuu kolinaa...
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? Tee vain yksi säätö ja sitten testi. Älä säädä montaa asiaa samaan aikaan ei tule ikinä hyvä silleen.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? No jep, kiristän etupukin nopeaa vaimennusta muutaman napsun ja lähden sillä liikkeelle. Pohjaaminen tapahtuu toistaiseksi sillai, että huomaa, että jaahas nyt loppu joustot ja tuli kova vastaan, mistään pohjaan paukkumisesta ei voi puhua. Mulla ei ole patikkopaukuttimista mitään kokemusta ennen tätä kelkkaa, ja olen kovasti ihmetelly, että miten se jousitus voi tälläsiä patteja niellä ihan tosta vaan! ;D Huima homma. Ja sit eiku patikkoon kokeilemaan, pakkastakin on riittävästi eli -25. Tämä kelkansäätöhomma on haastavaa noviisille. On keppiä siellä täällä ja hihnaa ja hakasta. Ja sitte vielä ohjaus muuttuu siinä matkassa ku säätelee. Kai näissä joku järjestys on miten säätelyssä kannattaa edetä että tulee hyvä.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? Eikös noi telaston kepit kannattaisi jo kohta huoltaa? Voi pohjailu johtua siitäkin. Vai olikos tässä jo pinnoitetulla putkella olevat kepit?
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? Kyllä, huoltoon ensin. Uutena menevät äkkiä veltoksi, eikä niitä kannata sillon säätää.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? Nojuu, nyt muistuu mieleeni että myyjä mainitsikin, että ekan huollon (500km) yhteydessä kannattaa iskarit huoltaa, alkuperäiseen öljyyn sekottuu paljon skeidaa uusista kepeistä. Ajattelin että bisnesmiehen puheita mutta kyllähän se pelkällä päälläkin ajatellen vaikuttaa todennäköiseltä, että "sisäänhän" ne iskaritkin pitää "ajaa" vaihtaa ja sitten öljyt vaihtaa.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? Kirjotetaas vähän jotain yleispätevää kun kukaan ei oo suoranaisesti vastaillu: En ole mikään iskariguru, mutta itse säädän kutakuinkin näin. 1) Jousen esijännitys vaikuttaa lähinnä pintakovuuteen ja alkujoustoon, ei niinkään siihen kuinka jäykkä jousi on ja että pohjaako se. 2) Esijännitystä ei kannata aluksi tiukata liikaa, 5-15mm riittää(siitä kun jousen vapaaliike poistuu). 3) Avaa klikkerit ihan auki. 4) Aloita säätämisen nopealta puolelta naksu kerrallaan, lisää naksuja kunnes alusta tuntuu kantavan terävissä töyssyissä tarpeeksi pohjaamatta. Haluttu asento on ainakin vakiosäädöillä jokusia napsuja auki kiinni-asennosta, mutta kuten sanottu tämä on hyvin iskarikohtaista. 5) Sama juttu hitaalle puolelle, mutta hidas puoli on ulosvaimennusta joten vaimennuksen säätö vaikuttaa lähinnä siihen miten nopeasti iskari pääsee ulos. Paluuvaimennuksen säädössä pitäisi löytää sellainen asetus iskari kerkiää ulosjoustaa tarpeeksi töyssyjen välillä kuitenkaan ponkaisematta auki. Etu ja takapukin säätöjen erot: Etupukin iskarisäädöt vaikuttavat lähinnä patikkoon, vastapenkkoihin ja teräviin töyssyihin jotka alustan pitää ottaa nopeasti vastaan. Takapukin säädöt vaikuttavat taas enemmän laakeisiin notkelmiin, painonsiirtoon ja alustan yleiskantavuuteen. Lisäksi kytketty alusta pelaa eritavalla kun kytkemätön. Jos iskarit on säädöissä ja alusta ei kanna niin parempi ratkaisu löytyy yleensä jäykemmistä jousista, ei esijännityksen lisäämisestä. Millainen sitten on hyvä alusta ? Omasta mielestä alustan pitää olla pintapehmeä ja se ei saa pohjata muutakun kevyesti kovassa ajossa.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? jep öljyt vaihtoon ennenku kummempia teet. kaikista uusista mitä mulla on ollu ni menny iskarit kuolioon viimeistään 500km kohalla, yleensä aiemmin. nää 40/46 iskarit oli poikkeus, kesti yllättävän hyvin ! maalaa pohjaanlyöntikumit esim. keltasella maalitussilla (vaikka paikallisesta etrasta käyt ostamassa) ni näkee erittäin hyvin miten alusta on pohjaillu. toiset käyttää teippiä, mielestäni tussi parempi
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? 1) iskarin esijännitys vaikuttaa myös huomattavasti iskarin paluupuolelle joka kannattaa ottaa huomioon 2) mielestäni, mitä pienempi esijännitys, sitä parempi (pintaherkempi). jos liikaa esijännitystä ni lingertää etupukin varassa jne 3) alottelijalle neuvoisin laittamaan klikkerit keskipaikkeille, ja siintä lähteä hakemaan. hitaan ja nopean puolen erottaminen eri tilanteissa voip olla vaikeeta ensalkuun 4) nopee puoli kannattaa säädellä vastapatteihin, ojiin yms paikkoihin paukuttamalla 5) hidas puoli ei todellakaan vaimenna ulospäin, noh tietenkin se vaikuttaa molempiin suuntiin hieman mutta pääasiassa kuitenkin hitaaseen puristusvaimennukseen. eli, pienet töyssyt patit jne. hitaalla puolella tehdään se pintaherkkyys ja pehmeys 6) paluuvaimennuksen ruuvit on sitte ulospäin vaimennusta hidastavat, eli liikaa paluuvaimennusta = alusta pakkaa patikossa. liian vähän paluuta = iskari aukee liian nopeesti -> kelkka pomppii tai viskoo minne sattuu (hyvä testailla esim. crossiradan isoissa hypyissä) Jossaki lehessä oli kerran juttua enduromiehen (oliko ahmasalo, vainionpaa vai kuka), että etupukin pitäis olla löysä ja niellä patti ja antaa isku takapukille joka tekee joustotyön. kyllä se takaiskarikin vaikuttaa huomattavasti patikossa.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? No johan rupes dataa tippumaan, korjailin vähän tuota omaa ettei mene termit sekasin kun oikein mongertaa
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? Sen verran vielä, että kirjaa perussäädöt ylös jonnekkin ja kannattaa pitää kirjaa siitäkin mitä säätöjä muuttaa. On sitte aina helppo palata takas lähtöpisteeseen ,jos menee huonompaan suuntaan.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? Jep! Nyt rupes tulemaan hyvää tietoa! Huollatan kelkan ennen kuin alan hakemaan säätöjä. Jos hillitty pohjaaminen kuuluu asiaan, niin sitte alusta on mulle tällä hetkellä just niin kuin sen pitää olla.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? Itselläni on ollut telastossa pohjauskumien päällä teippiä ja suksien iskareiden kumit voi nostaa "ylös", liikeratojen tarkkailuun.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? Kelkka lähtee ekaan huoltoon sunnuntaina, nyt on reilu 600 km ajettu. En voinu vastustaa kiusausta lisätä nupista pari klikkiä hidasta vaimennusta keski- ja takaiskarista vaikka viimehetken säädöt ennen iskarihuoltoa lienevät aika turhia. Nopea vaimennus säädetään KYB PRO -jousissa epäselvästä käyttöohjekirjan kuvasta päätellen purppurasta mutterista vääntämällä. Siihen tarvii hylsyn ja vääntäessä ei kyllä mitään klikkejä tuntunut. Kiristin puoli kierrosta. Paljonko hoita nopean vaimennuksen veikeän värisiä muttereita kannattaa kerralla pyöritellä? Pitäisikö siellä tuntua klikit? Ohjekirjassa puhutaan nopean vaimennuksen säätämisestä kuusiokoloruuvia pyörittämällä. Kuusiokoloa ei vaimentimista mun mielestä löydy. Kuusiokololla viitattaneen tuohon purppuraan mutteriin? Selvästi ovat ensiasennusöljyt iskareissa väsähtäneet. Tai sitten mulla on vauhti lisääntyny ja patit kasvaneet. Nyt pohjailee ihan huolella vakiosäädöillä, ellei himmaile pateissa.
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? vakioöljyt ei kestä ku hetken, 500km ne on jo aivan kuraa ja ehdottomasti kepit huoltoon nii, 17mm mutteri on nopee vaimennus ja toi tötterö hidas
Vs: MXZ X-RS jousituksen säätöapua saisko? On muuten kettumainen pyöritettävä tuo takaiskarin purppura mutteri. Pitänee poikkasta 17mm lenkkiavain, että mahtuu pyörittämään. Kun tuota nopean vaimennuksen mutteria pyörittää, pyörii hitaan vaimennuksen nuppi mukana. Kuuluuko se asiaan vai pitääkö nupin pyöriminen kompensoida pyörittämällä sitä takaisin päin? Ts. muuttuuko hidas vaimennus nopean muuttuessa vai ei kun nopean vaimennuksen nuppi pyörii mukana? Hhmmm...pitäisi perehtyä iskunvaimentimen ja erityisesti noiden säätöjen anatomiaan niin ei olis niin pihalla. Vaimennuksen lisääntyminen tapahtunee puristamalla lisää öljyä lisäsäiliöstä iskarin sylinteriin. Mutta mikä mekanismi erottaa hitaan ja nopean puolen?
