Löytyykö mistään netistä tai osaako kukaan kertoa "nyrkki sääntöjä"/ohjeita alustan säätöön? Neuvoja kaivattais kun on tuo tekninen kokemus aika olematonta..
Niin siis painat 95kg, kropan rasvaprosentti on 8% ja tarkoitus ois ajaa crossia vai? Mihin oot alustan toiminnassa tyytymätön? Oletko itse yrittänyt säätää ja ei saa mieleistä??? Vähän jotain lisätietoo yms, nii eiköhän täältäki apuja löyvy.
http://www.ohlins.com/sm_manuals.shtml Tuolta löytyy pari manuskaa lontoon murteella. Joskus muistan lukeneeni noita, ja jos ois jaksanu paneutua asiaan ois pitäny selvitä aikas hyvin (säätäminen yleisesti). Ja lisääkin näyttää sieltä infoa löytyvän: http://www.ohlins.com/sm_ultimate_tuning.shtml
joo tuolta selvii olennaiset asiat,mut mitään nyrkkisääntöjä ei taida olla (jos on niin eikun esille) . itte sääjin alustan niin että etin käypäset avaimet ja sit kunnon patikon jossa ajua ja säätöä ja kun patikko pelas niin sitten testaa tasasta ja mutkaa et miten siel käyttäytyy.omassa vehkeessä jäi semmonen pikku haitta et meinaa tiukassa kurvissa nostaa sisäsuksee mut enpä siihen oo löytäny lääkettä (siihen otan vinkkejä vastaan ilomielin) ja ei toi niin haittaakkaan kun siihen on nyt tottunu mut hiukan se syö vauhtia pois ja kelkkahan oli yamaha sxviper
Kiristä suksen iskarin jousta 2 kierrosta kerrallaan jos ei auta kokeile kiristää myös etupukin jousta. Jos ei apua niin pitää simmata.
"kysyjä haluaa ilmeisesti tietoa että mistä tapahtuu mitäkin? noin yleisesti." Tämä itseänikin kiinnostaisi uutena kelkailijana.. Eli miten mikäkin säätö vaikuttaa ja mihin suuntaan.. Eli tyyliin tee näin tapahtuu näin.. Eli ihan alkeellista perustietoa kaivattaisiin alustan säätöön..
Koittakaa myös muistaa, että se jousen kiristäminen ei muuta itse iskunvaimennuksen toimintaa.Jos esijännitystä lisätään, voi paluupuolen vaimennus jäädä riittämättömäksi. Kun iskari lyödään dynoon: niin näyttää samoja vaimennusarvoja kun ennenkin jousesta tai sen esijännityksestä riippumatta. Mielestäni paras varoittava esimerkki löytyy 2006 vuoden numerosta 3 sivulta 26. "iskunvaimennuksen vaimennuksen muutos tapahtuu ilmapumpulla" hehe. Ei siinä mikään iskunvaimennuksen muutos tapahdu vaan jousen muutos. Ei ne iskarinn simmit siitä mihinkään muutu. Vaikuttaa toki kelkan toimintaan. Siis jousi on jousi ja iskunvaimennin on iskunvaimennin. Ja ei herneitä kolveihin.
Itse lähtisin ensin säätämään aurauksen kohilleen, eli sentin, vajaan haritukselle. Seuraavaksi kattelisin että rajotinremmi on pisimmässä asennossa mutta kuitenkin niin että se pysäyttää etupukin ulosjouston juuri ennen iskunvaimenninta, (ittellä on ollu kahdessa kelkassa niin venyneet remmit että lyhimmässäkään asennossa ne eivät ole juuri pukkia vetäneet kasaan). Sitten vois käännellä jousista esijännitykset aikalailla minimiin ja lähtä patikkoon hakeen säätöjä säätöavaimet taskussa. Eli pikkuhiljaa kiristellä esijännityksiä niin että saa rajuimmat pohjaamiset loppumaan ja sitten vois alkaa hakeen rajoitinremmille sellaista asentoa että kelkka alkaa kääntyä hyvin muttei kuitenkaa liikaa painetta suksille, sillä se vähentää kulkuja ja tahtoo tehdä ohjauksesta rauhattoman. Itse olen säädellyt alustat niin että jokainen iskari saa kevyesti pohjata kaikkein pahimmissa pateissa, liian kovaksi säädettyä kelkkaa ei jaksa viedä patikossa lujaa pitkääkään matkaa. Umpihangessa sitten taas tuntuu tosi pehmeäksi säädetty alusta pelaavan parhaiten. Eli kelkan alustan säätä on kompromissien hakemista jos aikoo ajaa monenlaisessa maastossa.
jos oikein pilkkua nus.... niin jousi itseasiassa on se iskun vaimennin ja se pumppu siellä sisällä on heilahduksen vaimennin. poistaa jousen haitariliikkeen.
Sakke tuossa mainitsikin, mutta lyhyesti: 1. Etupukin remmejä pidentämällä saat suksilta pitoa pois ja remmejä lyhentämällä saat keulaan enemmän pitoa 2. Säädöt löysemmilleen ja patikkoa hakkaamaan. Itse säädän etupukin timmiinsä ettei pohjaa pattiin ajaessa ja sitten vasta säädän takapään ettei pohjaa 3. Sopivat säädöt kun löytynyt niin sitten kannattaa varmistaa vielä että matto on oikealla kireydellä Cooli voikin sitten selventää varmaan napsujen vaikutuksen alustan säätöihin
Jos katsot tuota kuvaa, niin kyllä siellä on ihan normaali shimmed damping system eli mäntä ja simmit jotka uivat fox racing öljyssä. Se on se iskunvaimennin. Se air spring on se ns. jousi. Eli jos sitä pilkkua niin se jousi EI ole iskunvaimennin vaan normaali kuormaa kantava jousi. Anteeksi huono kuva.
eikä "iskun vaimennin" ole iskun vaimennin vaan heilahduksen vaimennin, näin opetettiin aikoinaan autoasentajia mielestäni erä-jorma antoi hyvän ohjeen, alusta löysälle myös iskarin säätö jos pohjaa patikossa niin jousta jäykemmäksi ja sehän ei onnistu kiristämällä sitä säädöllä poistamatta ulosjoustoa koska jousi jäykistyy vasta kun se painuu kasaan ja silloin iskari on jo ylärajassaan siispä jäykempi jousi ja klikkerillä iskari sopivaksi jouselle, ei saa jäädä pomppimaan. korjatkaa jos olen väärässä kokemustahan on vain ralliautoista
Mitenkäs herrat (miksei neidit/rouvat myös) vähentäisi kelkan keulimistaipumusta sellaisesta alustasta, jossa ei ole keulimisen estoa? Takapukin hidasta puristusvaimennusta säätämällä saadaan jotain apua, ainakin rauhoitetaan tilannetta, mutta toisaalta se kostautuu sitten taas sellaisessa pienemmässä patikossa. Mielessä on käynyt myös vaihtaa takapukin jousi jäykempään, koska alkuperäistä on esijännitetty nyt n. 15mm (osin keulimisen takia) ja parempi tulos tulisi sellaisella jousella, jota ei tarvitsisi esijännittää näin paljon. Auttaisi myös tuohon keulintaan ainakin jonkun verran. Etupukin jousi on kiristetty vain hitusen, etupukin remmi vielä pisimmässä asennossa. Lyhentäminen varmaan jotain vaikuttaisi, mutta suksipaine kasvaa liian kovaksi. Vaikuttaako etupää asiaan mitenkään? Ongelma on kuitenkin suht paha, sukset nousee korkealle (n. 15 cm) ja jo reilulla puolella kaasulla.
Eikös tohon Catiskan ongelmaan jäykemp i(kantavampi) jousi ole ainoa ratkaisu kun kuskiakaan ei punnita enää neuvolassa. Jos bombalta ei löydy sopivaa jousta, niin voi alkaa huhuilemaan tonne Laiskan suuntaaan, niin luulisi sopiva jousi löytyvän. (sopii vielä kelkan väriin...) Eivätkä muistaakseni ole niin härskin hintaisiakaan kuin ne valkoiset kilpailijan jouset.
Mitenkä säädöt on etuiskareiden kanssa,eli jos alkaa toisen puolen suksea nostaa vähän tiukemmassa kurvissa niin pitääkö laittaa etuiskareiden jouset kireämmälle ???
Älkää multa mitään jousia kyselkö vaan sieltä, missä niitä myydään. En minä niistä mitään ymmärrä. Johan se tuli jo tuolla edellä esille. Tuostakin pitänyt ottaa se jousi pois ihan vaan ymmärtämättömyyttäni. Ja hankalaa vielä tuollain, kun joutuu autossa tekee.
