En siis ole ainut joka on saanut kokeilla Efin ihanuutta Temppuilu alko jo muutama talvi sitten sillä että kone tukehtu lämpimänä tyhjä käynnil. Vartin odottelun jälkeen käyntiin.. sittemmin alko jo nopea kaasun lisääminen paikaltaan saamaan tulpat märiks.. Viimetalvena ehkä kymmenisen kilsaa ja meni hermot ku tukehtu aina eka nykäsyn jälkeen, efin lootast liitin irti, käyntiin, piuha kii käynnissä ja taas pelaa, mut tukehtu ennemmin tai myöhemmin ajossa.. Suunittelin jo kelkan vaihtoa pitkälle, mutta eihän nämä ihan kadonnut luonnonvara olekkaan ja muisti kuvat kunnossa olevasta ohjuksesta lämmittäa siisä määrin, että uusi boxihan sinne nyt löytykin ja mielen kiinnolla odotellaan, joko nytten tapahtuu muutakin ku hörähys ja sit ollaan sammuksis ku saunaillan jälkeen ;D Joku edellinen omistaja kun oli viitsinyt satsata "järettömiä" summia kelkan alustaan, ni miksi sitä ei vielä kerran kokeilis kokeilis!! Ja jos se nyt suostuu heräämään, niin kytkimen armoton säätäminen alkaa ja vinkkejä otetaan vastaan...
Tuo on aika yleistä että kastelee tulpat ja sen jälkeen saa nykiä ku vanhaa Terhin perämoottoria konsanaan ;D Mullaki yhteen väliin oli tuo sama vika ja sen mitä pitkin nettiä oon lukenu niin ei oo kovinkaan harvinaista. En vaan muista mikä tuossa vehkeessä SILLÄ KERTAA oli, on niin monta pikkuvikaa matkan varrella tuossa ollu : Aikani oon räplänny tuota ruiskua niin kyllä se nyt pelaa (pitää koputtaa puuta) Yhtään osaa en oo vielä vaihtanu ruiskuun, ainoastaan putsannu sen bensapumpun sihdin ja säädelly kaasuläppäanturia sekä sitä boksin sisällä olevaa potentiometriä. Suosittelen sitä bensapumpun sihdin putsaamista, yleensä ei oo ikänä avattu ja täynnä p**skaa. Noita antureita ei kannattas ihan summan mutikassa ruuvailla, varsinkaan sitä potentiometriä. Minä kumminki pelle pelottamana sitä ruuvailin koko viime talven suuntaan jos toiseenki ja kevään viimeiselle reissulle sain sen sitte vissiin suurin piirtein kohilleen ku alko pelaamaan paremmin ku kertaakaan aiemmin. Tuohon kaasuläppäanturin säätöön löytyy ohjeet esim. täällä foorumillakin vaikuttavan Rensun kotisivuilta www.rensu.net Eiköhän noilla pitäs vanhus saada käymään ja jos ei käy niin kysele lisää, kyllä täällä jokunen rxl:n omistaja on
Vs: Polaris 650 indy / rxl - Käynnistys ongelmat vm - 90 Lainataas topiccia niin tarvii uutta tehdä. Kelkka RXL 650 -91 Onko jäähdytinnesteen lämpöanturilla mitään tekemistä ruiskun kanssa, eli saako ruiskuboksi singnaalia tältä anturilta? Vai onko anturi pelkästään yhteydessä ylikuumenemisen varoitusvaloon mittaristossa? Anturin johto on murtunut juurestaan poikki. Kylmänä lähtee aina toisella käyntiin. lämpimänä vain kaasu pohjassa. Johtuuko tämä oire juurikin tästä anturista vai onko vika jossain muualla? Boksi ei väläyttele vikavalojakaan.
Vs: Polaris 650 indy / rxl - Käynnistys ongelmat vm - 90 Nesteenlämpöanturi on vain merkkivaloa varten, ruiskuboksi mittaa moottorin lämpötilan lohkon kyljessä olevalla anturilla. Osa antureista aihettaa vikakoodin vasta kun moottori on käynnissä, eli ennen käyttöä kaikkia vikoja ei indikoida ledillä. Syitä tuohon lämpinä starttaamattomuuteen voi olla useita, "ominaisuus" on että jonkin aikaa jäähtynyt kone ei meinaa startata vaan kastelee tulpat. Mutta jos ihan kuumanakaan ei meinaa lähtiä ilman kaasunpitämistä pohjassa niin syytä voisi etsiä väärin säädetystä kaasunasentoanturista. Täältä löytyy ohjeet tarkastamiseen kotikonstein.
Vs: Polaris 650 indy / rxl - Käynnistys ongelmat vm - 90 Kiitokset vastauksesta! Pari päivää sitten tulikin mittailtua ja säädeltyä tuo kaasunasentoanturi kohdilleen nuitten ohjeitten mukaan. Ei ole vaan vielä pakkasten takia tullut ajeltua/kokeiltua lähteekö paremmin lämpimänä käyntiin. Jospa tuo ongelma olisi tuolla säädöllä korjaantunut.
Vs: Polaris 650 indy / rxl - Käynnistys ongelmat vm - 90 Tuli muutama kk sitten hankittua tuollainen -93 vuoden rolexi ruiskukoneella. Kone toimii ihan hyvin mitä nyt silloin tällöin meinaa olla tuota tukehtumis vikaa puolilämpöisenä mutta olen lueskellut että se on rolexin "ominaisuus". Käyntin lähtee kun nykii muutaman kerran sammutinnappi päällä koneen kuivaksi. Huomasin tuossa että jäähdytinneste anturissa ei ole johtoja ollenkaan kiinni enkä myöskään johtosarjasta löytänyt kuin yhden johdon siihen(anturi on kahdella johdolla). Mihinköhän kaikkeen tuo anturi vaikuttaa? Kyllähän ruiskun luulisi tuota tarvivan. Tosiaan kone toimii hyvin ja tehotkin mielestäni tallella.
Vs: Polaris 650 indy / rxl - Käynnistys ongelmat vm - 90 Tuohon kuivaksi nykimiseen riittää että pitää kaasun pohjassa, sillon ruisku ei anna bensaa ennen kuin kierrokset nousee yli olikohan 750RPM. Pitää vain kaasun pohjassa niin kauan ku kone alkaa käymään oikeasti, eikä mene löysäämään eka pörähdyksellä. Jäähdytysnesteen anturi on pelkästään lämmön merkkivalolle, ruiskulle siitä ei mene mitään tietoa. Ruisku käyttää lämmönmittaukseen pelkkää lohkonlämpöanturia. Anturissa on kaksi nastaa, mutta toinen on pelkkä "nysää" mikä menee runkoon. Eli se on ihan normaali maadoittava lämpökytkin.
Vs: Polaris 650 indy / rxl - Käynnistys ongelmat vm - 90 Olipas nopea vastaus, Kiitos Laitoinkin jo anturin ja mittarin tuohon tilalle ensihätään mutta saakin olla nyt tuollai kerran kone sitä anturia ei tarvitse. Pitää kokeilla nykiä kaasupohjassa seuraavan kerran jos lähtisi paremmin.
Muutaman talvenhan se toimikin hyvin.... Nyt ekalla reissulla ehdin ajaa sen lämpöiseksi ja sammutin hetkeksi (15min). Sen jälkeen ei käyntiin millään. Ei kastele tulppia mutta ei kyllä tule kipinääkään. Kelkka seisoi 6h ja lähti ekalla nykäsyllä käyntiin sen jälkeen. Sama homma, lämpöiseksi ajon jälkeen vielä heti lähtee mutta kun antaa hetken jäähtyä niin ei enää lähde. Mistähän kannattaisi alkaa vikaa etsimään?
Pyörittääkö bensapumppua nykäisyn jälkeen? Jos ei, niin äkkiseltään veikkaisin että CDI-boksi alkaa oleen valmis.
Pyörittää kyllä bensapumppua. Tänään tutkin tallissa lisää ja toimi taas kylmänään mutta kun sammuttaa niin ei enää. Nyt kasteli tulpat ja kipinä hävisi. Välillä antaa pienen heikon kipinän mutta ei kunnollista. Joka tulpasta sama juttu joten en usko tulppien vaihdolla olevan merkitystä. Aivoihin kurkkasin myös ja päällisin puolin näyttää ainakin siistiltä ja kuivalta.
Juu, ruiskun puolella vika tuskin on. CDI boksi tai puolat. Puola voisi hyvinkin olla syyllinen kun ovat kaikki kolme sarjassa, joten yhden vika vie kipinän kaikilta. Ja itseasiassa itelläkin on tainnut olla vähän samaan tyyliin puola rikki, toimi hetken ja kun lämpeni niin kipinä hävis. Puolan vastusarvot pitäisi olla seuraavat: Liittimien välistä 0,4 Ohm Liittimestä tulpanjohtoon(ilman hattua) 7,5 kOhm Tulpanhattu 3,7-6,3 kOhm (eli liittimestä tulpanhattuun 11,2-13,8 kOhm) Staatorin mittaamiseen tiedot vielä tässä, pääsee mittaamaan "näppärästi" suoraan CDI boksin liittimestä: Trigger Valkoinen-Valko/punainen 96 Ohm Pulse Punainen-vihreä 20 Ohm Exciter Musta/punainen-vihreä 248 Ohm. PS. Mitkähän nuo käämien nimet on niinku suomeksi?
Mäkun meinasin että puolissa ei ole vikaa kun ovat erillään mutta hyvä että olen väärässä Pitää mittailla, kiitos taas paljon vinkeistä!
Joo määkin kokeilisin ton CDI-boxi vaihtoa Tässäpä vielä tota Enlanti-Suomi sanastoa Trigger=liipaista eli liipaisu käämi Pulse=pulssi tai syke eli käämi joka antaa pulssin Exciter=herätin puola suomennettu mutta voiskohan olla valopuola?
Nuo kaikki menee CDI-boksille, sitten on erikseen valo ja latauskäämit. Semmosia semi virallisia autotekniikan termejä etsiskelin, tuon verran itselläkin englanti taipuu.
Puolat mitattu. Liittimien välistä 0,8 . 0,7 . 0,8 Ohm (onkohan Rensulla oikea arvo?) Liittimestä tulpanhattuun 13 . 12,5 . 12,6 kOhm Liittimestä tulpanjohtoon 7,5 . 7,49 . 7,48 kOhm Eli jos oikea arvo liittimien välistä on 0,8 Ohm niin puolat olisi kunnossa. Cdi boxi näyttääkin sitten mitä sattuu... Valk- valkopunanen 200K:lla 182,3 kOhm? Muut eivät sitten näytäkkään mitään.. Siispä ilmeisesti cdi boxi ostoksille. Löytyykö keltään?
Paljonko mittari näyttää kun kytket mittajohdot yhteen? Varmaankin noin 0.4 Ohm? Vähennä se mittaustuloksesta.
Juurikin näin. 0,4 näyttää mittajohdot yhdessä. Tuo cdi boxi ei oikein antanut oikein mitään järkeviä lukemia joten pitää sellanen jostain metsästää. Kiitos jälleen avusta Kerron kun saan cdi boxin että miten kävi.
Aaa. Tarkotus oli mitata siitä liittimestä magneeton sisällä olevat käämit, ei CDI-boksia. Boksia ei pysty oikein mittaamaan. Oliko kone "vikatilassa" kun mittasit puolat? Voi olla että hyvinkin näyttää kylmänä oikeita arvoja ja mennä poikki kun lämpenee.
