Eli niinhän siinä kävi että reitille jätti. Kone siis rotaxin 583 ski doo formula plus -92 nokilla. Palveli erittäin hienosti koko päivän kunnes sitten hyyty. Pimeellä kun laski niin en pääsy lämpöjä näkemään, mutta en jotenki usko että tuo leikannutkaan olis. Yhtäkkiä siis rupes hyytymään, sitten tiputti toisen pytyn pelistä pois ja siihen sitte pysähdyin. Muutaman kerran sammutin ja käynnistelin ja lähti vielä kaasulla käyntiin ja jotenkuten kävi tyhjääkin Eka tietenki aattelin että tulppa meni, ja vaihoin tulpat, mutta eihän tuo paska enää käyntii lähtenytkään. Hinaten pois, ja nyt pitäis ruveta ihmettelemään että mitä meni. Seuraavat nyt tuli tarkistettua, eli kipinä tulee hyvin, bensaa saa ja kone pyörii ihan nätisti. Onko vinkkejä mistä lähtis probleemaa purkamaan?
jos vaikka ensin mittais puristukset jos sulla ei oo mitaria niin ota tulpat pois ja peitä sormella tulpan reikä,sit vetaset narusta. tee näin kummallekin pytylle . onko paineet saman tuntuiset. poistamalla pakarin näet myös mäntien ja renkaitten kunnon.
niin... sen kyllä näkee tulpastakin onko mäntä sulahtanut... tekee selllasen kivan alupinnotteen siihen... nimim.kokemusta on ;D
Ihanpa normaaleilta näytti tulpat pois otettaessa. Isäntä oli tossa ehtoolla repiny sitä ilman tulppia niin bensaa lentäny melkosella kaarella ulos, eli kampikammiossa ilmeisesti bensaa jonnin verran. Kohta meen kokeilee puristukset, niin on viisaampi tuon kanssa. Vitutuksen käyrä rupee vaan olee melkonen kun dollareita uponnu jokunen nippu ja ongelmia tulee vaan lisää edit : Käytiin puristukset mittaamassa : tasan 9.7 näytti kummallekkin pytylle paineita, että enpä kuitenkaan usko että männässä reikää. Sen verran tuli uutta informaatiota, että oli kuulemma eilisen ehtoolla kuulunu napsaus, ja ruvenny yhtä'äkkiä bensaa tulvimaan jostain välistä ulos oikeen urakalla. Ilmeisesti siis tankissa ollut melkonen ali- tai ylipaine ja lauennut sitte itestään. Noh, vaihteeks kaasarit ja tankki levälleen ja tutkimaan mikäs sielä tukoksia aiheuttaa. Jonnin verran vaan tulee harmaita hiuksia siitä, että kone on tosiaan täys bensaa alakertaa myöten. Ilman tulppia kun nykii niin metrin suihkua tarjoaa ylöspäin ainetta. Tankki ja kaasarit kun vielä just oli irti ja palasina, putsattu ja kasattu uudestaan.
Kärsivällisyyttä ;D kone vaan kuivaksi ja uusi yritys! eiköhän se sitten ala vika löytymään..jos uusii!!
Eli tuosta tankin päästähän se taitaa tuo korvausilman letku lähteä. Eipä se ainakaan tukossa ollut kun sitä tankkia kiinni laitoin, eikä ajelun jälkeen tankilla käydessä mitään sihahduksia kuulunu että tankissa olis painetta ollut. Mutta ehkäpä seon sitten mennyt tukkoon ajaessa. Täytynee viritelle vissiin suodatin tuohon ettei käy vastaavaa uudestaan. Samoiten katsella suodatin bensalle, kun ei tuossa semmostakaan ole.
Ei liity suoranaisesti aiheeseen mutta, oliko noissa 583:ssa noin 100hv?. Mulla on omassa (vm99) kuitenkin otteen mukaan alle 90. Toisaalta otteen mukaan painoakin on 354kg
583 tehot näyttää tosiaan heittelevän aika paljon vuosimallien ja kelkka merkin mukaan...alta 90 - 100
Itellä lukee otteessa 83kW, eli n.110hp? Noh, huomennapa repäsen varmaan tuon sitten taas kerran levälleen niin tietää mitä seon syöny
http://www.m-performance.com/Sidor/Bromsbank.htm Tuolta voipi ihmetellä dyno käyriä, eli vaihtelua todellakin on.
Vihdoin ja viimein saatiin ongelmat loppumaan. Eli bensapumpustahan se ongelma lopuksi sitten löytyi, oli vuosien saatossa kerännyt paskaa jonnin verran ja oikutteli sitten tällä tavalla. Välillä löi kaiken bensan alakertaan, välillä kaasareille. Kalvot on kuitenkin ehjät, joten jatketaan harjoituksia. Mitenkäs muuten, kun tässä vehkeessä ei ole laisinkaan bensan suodatinta, niin onko sellainen järkevä laittaa ja mihin kohti? Ennen bensahanaa, hanan jälkeen ennen pumppua vai tuleeko liikaa vastusta ja kakku ei riitä? Entäpä samalla, kuinka paljon tällä koneella voi oikeesti ajaa huoletta, kun tuntuu että km raja ei tule kovin helposti vastaan. Edellisen omistajan km on yli 10 tuhatta, ja sen jälkeen mittarin vaijeri pamahtanut. Siihen sitten omat ajot, varmaankin tuhannen km päälle. Puristuspaineet kun mittasi niin tosiaan ohjearvoissaan, ja tehoa ja vetoja tuntuu löytyvän todella hyvin. Ei kuitenkaan hirveesti haluttais hinata tota rotiskoa moneen kertaan mettästä, joten onko suositeltavaa ja minkälaisilla km vaihtaa männät ja renkaat, entäpä alakerta remppa?
Aukaset kesällä koneen ja tarkistat männät miltä näyttää, uusit samalla m-renkaat jos männät näyttää hyviltä, epäilen että ovat hyvässä kunnossa kun on noin hyvät puristukset. Mulla katkes 521 rotaxissa (-90 plussa) m-rengas n 12000km kohdalla ja hajotti sylinterin ja männän. Kun aukaisin niin toinen oli vielä hyvässä kunnossa, mutta kun piti porauttaa tuo hajonnut sylinteri ja tietysti toinenkin niin tuli vaihdettua uudet männät kumpaankin. Olis muuten tuo toinen mäntä tallessa näin off topicina jos joku sattuu tarviimaan
Tuttu ajoi GLS 3800rave Lynxillä 18tkm ilman koneen aukaisua, sit tuli toiselle männälle tunnit täyteen ja katkesi helma, hajoitten lohkot, sylinterit olivat vielä hyvässä kunnossa (hoonausjäljet näkyivät) eikä toisessa männässäkään näkynyt mitään erikoista.
Noh, näillä eväillä taidan vaihtaa kesällä männät kuitenkin, kun suurinpirtein näillä km liikutaan. Kun kerta wisecon sarjan saa tiivisteineen hieman reilulla 200 eukolla, niin tällä ehkäsyllä tapetaan vitutusta aika tehokkaasti ennakkoon Samallapa saa tuon alakerran käytyä läpi niin taas selviää uudet 10 vuotta vaan ajelemalla
Allrightiltahan tuota kyselin. Toki saan sieltä hieman alennuksia, mutta eiköhänse tinkaaminen onnistu keneltä tahansa.
