Tästä en ihmeempää juttua vielä löytänyt, joten sana on vapaa Kokemuksia, Miten kulkee, mitä kuluttaa jne.. Itse jotenkin tykkään ajella näillä puhkuilla ja osittain alkanu kiinnostaa tuollanen 2010/2011 mallinen X-trim. lähinnä arveluttaa moottorin tehojen riittävyys. Liekö paljon laiskempi kuin vanhemmat 550 puhkut ? Omaan käyttöön toi -04 550 on kyllä ollu ihan riittävän tehokas, ainakin 95% ajasta ;D. Lisäksi kiinnostas kuulla millaset välitykset tuossa laitteessa oikein on. Ainakin 2011 mallissa näyttää olevan mielestäni todella lyhyet 17/45 välit(vrt. pätkä ravessa 21/45), vaikka toki 2,86" jaolla oleva matto lienee alla. Ei kait tuo kule tuommosilla välityksillä minnekään. Vai onko QRS variaattorin välitysalue vastaavasti laajempi ?
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Mulla oli ennen explorer 550 vm.2003, kyllä se oli suorituskykyisempi kuin nykyinen x-trim 550 2010. Järvellä umpisessa explorer menee ohi kivuttomasti, rimmeri ei vaan huilaa en tiedä miksi. Onhan nykyisessä koneessa kyllä muutama heppa vähemmän, välityksistä en osaa sanoa, ja kuinka paljon matto sitten vaikuttaa. Bensan kulutuksesta ei ole tarkempia lukemia. Mutta ostaa viikonlopuksi aina sen 100 ;D litraa, niin eiköhän sillä vähän aikaa pörrää
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Eipä siitä puhkusta nykyään heru sitä tehomäärää mitä oli 2000-luvun alussa 550 H.O. koneissa (vajaa 70hp, nykyään 53hp). Ilmeisesti kulutus ajanut tähän ratkaisuun, vaikka kyllä tuolla 58hp versiolla kulutuksia oon mitannu reilussa reittiajossa 16-18 litran paikkeille. Toisaalta uuden rungon myötä painoa on vähemmän, mutta en tiedä miten ovat saaneet koneesta niin janoisen, mitä eräässä alan lehdessä oli lukemiksi saatu (vajaa 25l). Uuden kytkimen (TRA III) myötä on kuulemma saatu enemmän voimaa jakoon alusta alkaen, mikä on vaivannut vähän näitä Lite-kytkimellä olevia malleja. Kahtellaan ja kuullostellaan miten se tämä malli polkee jalkansa oven väliin.
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Tuskin tuossa mun aiemmassa ZX-koppasessa Skidoossa on vielä noita REV-koppasten 70hp lukemia. Amerikan skidoo foorumeiltakin jäi hieman ristiriitainen kuva moottorista. Kaikki oli yhtä mieltä siitä, että tehoja on hieman REV- koppasia vähemmän tuossa xp-koppasessa 550 TNT:ssä (jossa lienee nykyistä X-trimmiä vastaava moottori). Tehojen todellisesta määrästä ei kellään ollut "varmaa" tietoa. Voimansiirron väitettiin kuitenkin TRA3:lla toimivan paremmin kuin REV:ssä, jossa BRP Lite-kytkin. Loppujen lopuksi näytti tuo TNT 550 kulkevan huippujakin hyvin lähelle samat kuin REV(muutamalla oli kumpikin kelkka, joten olivat vertailleet). Lisäksi vaikutti tämä uusi huomattavan taloudelliselta kamppeelta verrattuna noihin vanhempiin puhkuihin. Tiedä sitten mimmonen lie. Pitäs päästä itse koeajolle tuommosella trimmillä, jotta tietäs miltä tuntuu. nimim. Hamy varmaan osaa vastata mitä vauhtia tuo trimmeri kulkee ns. helposti reitillä? Omalla skidoolla vauhdin saa mittarin mukaan melko pikaisesti tuonne 100km/h pintaan, mikä mielestäni on riittävästi
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Lynen evo-koppasessa oli vain tuota H.O. versiota. Kyllähän tämä föönirimmeri on aika hyvä koko perheen joka paikan höylä.
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Oma kelkkani ainaskin vetelee niin paljon minne sattuu entisillä kelkanjäljillä, ettei sillä edes uskalla kokeilla paljonko kulkee. Turvaton kaikilla yli 70 nopeuksilla ;D
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Jotenkin oletin, että noi esitteen 2011 mallin HPG 36 iskarit ois ollu huollettavat. Eipä kuulema oo. Se kyllä pienentää jo aika paljon mielenkiintoa harkita tommosta trimmerin ostoa tulevaisuudessa. Kelkan iskari on kuitenkin on huoltoa vaativa komponentti, ainakin minun kokemuksen mukaan. Äkkiä saa 1k€ lyödä jos mielii ees 36 huollettavat iskunvaimentajat saada. Jaa no se on lynxi sitten rungon vaihdon yhteydessä saanu säilytettyä tuon vetelyominaisuuden ;D. Ainakin R-evo koppasissahan tuota on kuulemani mukaan esiintynyt ihan ongelmaksi asti.
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Kattokaahan ne haritukset suksista kohdilleen ennenkuin moititte vetelystä! Itsellä oli tehtaan jäljiltä haritusta melkein 5 cm, joten aika tavalla muuttui ajo-ominaisuudet ku tiputti tuon harituksen sinne alle senttiin...
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Yleensähän se vetely kyllä johtuu juuri joko liiasta tai liian vähästä harituksesta. En kenenkään muun tästä REX koppasesta kuullu moittivan vetelystä. Yhellä tutulla R-evo 550 trimmi ja se on kokeillu melko montaa kohtaa säätää ja ilmeisesti on edelleen hieman uraherkkä. Tuohonkin vetelyyn on niin monta lääkettä ja osittain siihen jopa tottuu ajan mittaan(huomannu omassa kelkassa, johon tuli pikkasen liian ärhäkät raudat laitettua. ;D)
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Eipä taida olla siinäkään. 550 Pätkässä on 2010 mallissa huollettavat. 2011 mallissa ei kuulema enää oo, kun tehdas halunnu saada myyntihintaa alemmas. Ovh. hinta siinä pätkässä tais tippua ehkä 300€. Itse mieluummin maksaisin hieman enemmän huollettavista. Tai vois kai ne olla vaikka optiolistalla saatavissa ettei tarte monia iskareita kelkan mukana ostaa.
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Ihan tyypillistä touhua valmistajalta. Tottahan sitä kuluttajat valitsevat toisen merkin jossa esim on huollettavat iskarit vaikka kelkan hinta sattuisi oleen hiukan korkeampi. Valmistaja yrittää maksimoida tuotteista saatavan katteen keinoilla millä hyvänsä. Yleensähän tuossa yhtälössä kuluttaja kärsii nahoissaan... sorry meni nyt hiukan offiksi... Se tätä markkinataloutta jota kaikki "ruokimme" kukin tavallaan.
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Paljonko tuo nykyinen versio(2010) tuosta 550 moottorista ottaa kierroksia? Ihmettelin tässä noita välityksiä edelleen. 2010 mallissa brp sivujen mukaan 19/43 9piikkisillä pyörillä. Nuo vaikuttaisi järkeviltä vanhan jaon 365cm(2,52" jako) matolla, mutta ei tällä uudemmalla 370cm(2,86") matolla. Tuommosen Skidoon vaihdelaskurin mukaan 7000 kierroksella kelkka kulkee seuraavilla väleillä 17/45 /8piikkinen(2,86") about 92km/h. Aika jännä valinta kun esim.Skidoon lähes vastaavassa renegade sportissa on noin 20% pitemmät välit. No ainahan niitä välityksiä saa muutettua jos haluaa. Tosin voihan se olla että tuo 550 puhallin ei jaksa tuota 370cm mattoa 39mm harjalla pitemmillä väleillä enää kauhoa umpisessa. Kiihtyy se ainakin rivakammin tuollasilla väleillä, :
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Voi olla, jos tuossa kerran on semmonen. Olen elänyt luulossa että nää puhaltimet liikkuu edellen sillä vanhemmalla LPV vartsulla
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Jaa kattos, enkunkielisellä sanotaan QRS, mutta suomi-, ruotsi- ja norjaversiossa LPV VSA. Otappa sitte tuosta selvää..
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Mikähän camon matto noihin 2011 X-trimmeihin (550/600) on tulossa? 406x3710x39 kait sen pitäs mitoiltaan olla. Myyjä lupaili entistä parempaa umpisen pitoa ja hiljaisempaa menoa. Näyttäs muuten myös noissa lynxeissä vetopyörät pienentyvän kautta linjan hampaalla. Kyselin mielenkiinnosta tarjouksen parista paikkaa uuteen lyneen(x-trim 550) ja skidoon (renegade sport 550). Vajaan tonnin pienemmällä välillä vaihtus lynxiin mitä skidoon. Tuli vaan mieleen, että jos samanlainen suuntaus on isommissakin peleissä niin ei varmaan kahta sanaa ottaako sen lynxin vai skidoon.
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Millaisia kokemuksia porukalla noista ei-huollettavista iskunvaimentimista? Asiansa varmaan ajavat kuten vastaavat huollettavatkin, mutta minkälaista kestoikää noille voi uumoilla? Ja tuohon välityshommaan palatakseni. Huomasin että TRA kytkin on aikaslailla isompi halkaisijaltaan kuin brp lite. Joten suurin välitys mahdollisesti pitempi kuin vanhoissa Lite kytkimellä olevissa. tuo selittäiskin miks noita välityksiä on ajansaatossa tihennelty.
Vs: X-trim 550f REX (2010->) Asiasta viidenteen välissä. Kuinka pitkä on 08 X-trim. Jääkö kaupan teko siihen että ei mahdu kärryyn?
