Tarkoitus ois topikin mukaiseen kattilaan tehdä hieman näin loppukesän remonttia. Kysynkin seuraavaa: Onko normaalia kun jäähdytinnestettä lisää "MAX" viivaan ja jonkin matkaa ajettua se pinta laskee n.minimiin jossa se pysyy sittemmin. Näin on toistunut monta kertaa. Tulisiko kannentiivisteet vaihtaa? Kun tiivisteet vaihtaa, mihin momenttiin kansi tulisi kiristettyä? Onko vaihdossa sen ihmeempää kuin nesteet valuttaa pois, kansi pois uusi tiiviste ja kasaus päinvastainen järjestys. Entä jäähytysjärjestelmän ilmaus? Mitään erikoista siinä? Ketjukotelon öljynvaihto seuraavana: Mitä öljyä tulisi käyttää? Onko siinäkään muuta erikoista kuini tyhjennysroppu auki, valuttaa pois, uudet tilalle? Paljonko ketjukotelon tilavuus on? Ruiskun kurkut ovat vanhuuttaan ratkenneet -> vaihtoon. Siinäkään ei varmaan ole sen erikoisempaa, entiset pois ja uudet tilalle? Kiitos vastauksista! Antti
Tuohon neste hommaan: Veikkaan, ettei niissä kannentiivisteissä oo mitään vikaa? Eli oot ehkä kylmänä laittanu nesteet ylärajaan. Sitte ku kone lämpenee, nesteet lämpenee ja laajenee, niin se pukkaa ylimääräset pihalle? Jos nestettä ei kulu sen alarajan saavutettuaan, en tekis mitään. Ketjukotelo kantsii avata, kun vaihdat öljyt. Pystyt samalla tarkistaan ketjun kunnon ja poistamaan mahdolliset ylimääräset mujut sieltä. Kantsii vain jotain paperia/kangasta/yms laittaa siihen kotelon alle lattialle ja kuomun sisään jne ku availet. Sitä menee semmosen 3 desiä about sinne. Tarkkaa mittaa en tiä. Jos männillä on ajettu yli 8000km, niin heti vaihtoon ne! Ruiskun kurkuissa ei oo muuta ku vaihtaa vain meneen.
Kelkalla on äkkiseltään muistettuna ajettu n.5000mailia (mailimittarihan noissa on trippinä?) joka on n.8000km. Olen toinen omistaja ja olettaisin että vakiomännät sielä on paikoillaan. Eli männät vaihtoon. Täytyykö sylintereille tehdä mitään? Jostain lukeneena muistelisin että kyseisen koneen sylinterin sisäpinnat on materiaalia X jota ei pystyis porauttaan/hoonaan. Onko asia näin, hoonautanko sylinterit vai riittääkö pelkästään mäntien vaihto bluk and play. Kysyisin vielä tosta kun männät vaihtaa niin luonnollisesti nesteet täytyy puottaa pois. Onko sen ilmaamisessa sit mitään erityistä vai menee ihan että täyttää säiliön ja letkua pumppaa kädellä. Muutamissa automalleissa on ton ilmaamisen kanssa saanut tapella eräänkin kerran ;D
Pytyt on nicasiliä, eli jos ne hajoaa, niitä ei voi porailla yms. Siksi mäntien vaihto ENNEN hajoamista on suositeltavaa Pystyy pytyt toki korjaamaankin, mutta helpompi ku vaihtaa männät pikkusen ennen ku että pikkusen jälkeen... : Mittarissa on trippi maileja, jos nopeusmittarissa on mph:t isolla ja kilsoja jos nopeusmittarissa kmh:t on isolla. Niitä on ollu molempia. Ilmaamisessa ei sen kummosempia pitäs olla. Ite oon ruukannu ajaa kelkan ojan penkkaa vasten silleen, että keula on ylempänä ja vielä silleen vinoon, että oikea suksi on ylempänä ku vasen. Tämä siksi, että etukennon (telatunnelin etupäässä) letkulähdöt on oikeassa reunassa, niin pääsee ilma nouseen paremmin pois. Nyt ei oo penkkoja, mutta etköhän keinon keksi. Yks pätevä konsti on ennen pyttyjen irrotusta pistää letkut tukkoon lukkopihdeillä tms, niin ei pääse jäähdytyskennot tyhjeneen. On vähemmän ilmaamista sitten.
Suositeltavaa muttei pakollista jos hakee aina Keijolta varasylinterejä. ;D Tuon ikänen motti varmaan kanttaa jo käyttää pöydällä ja vaihtaa mäntien yhteydessä stefat kampuralle. Männiksi sitten joko originaali cattiä tai wisecoa... snoprot ei ole käypäset ku tuhkakupeiksi ja siinäkin jo pelottaa et halkeeko se kun kuuman röökin siihen nakkaa. : Stefoiksi kanssa alkuperäset suzukit sitten. Tarvikkeet poiki mulla jo parin tuhanne kilometrin jälkeen jonka seurauksena 500€ moottorivaurio.
