Mitäs mieltä te olette tässtä yksilöstä? Kolme mukinen jne. Onko tossa sama alakerta kun vanhemmissa? ja voiko paikoilleen heittää vaikka 800 kakspyttysen pyttyjä?(niinku sopiiko lohkon pulttijako yms. ja olishan se nyt parempi ku standardi 72mm jos sais laitettua heti 81mm männillä) ;D ja APV:t saa nyt värkättyä trippla-jakajalla
Turha tuollasta kikkailua suunnitella, 900cc thundercatin pytyt tais käydä suoraan kiinni ja iskunpitusskin tais olla sama. 1000cc pytyt muistaakseni käy kyllä kiinni mutta eri iskunpituus koneessa. Voin muitaa väärinkin joku isolohkon omistaja korjatkoon...
Thunderin pytyt kyllä käy,T-Cat kyllä antaa informaatioo kunhan kerkee ja sillä olis ylimääräset pytyt.
Termos, lohko on sama kaikissa isolohkoissa. 900 pytyt menee tuohon suoraan ja tietysti männät myös 900 mallista. 1000 pytyt menee myös mutta iskunpituus ja männätappi eri kuin 800/900 koneissa. Ylimääräiset pytyt ja kannet tosiaankin löytyy minulta.
Tota mä vähän niinkuin epäilinkin... Isku/tapinreijät!! Hyvä tietää, että sulla löytyy pytyt 8) Palataan asiaan jos nyt tulee kaupat.. Olis sitten ensimmäinen catti tässä huushollissa ;D
Millä iskulla ne 900 on? ja tietäisikkö onko se pitempi vai lyhyempi noitten 1000 pyttyjen isku? Ku lohkoa voi työstää tai sitten pohjaa nostattaa
Suzukin tekemissä Catin koneissa ainoastaan viimeisimmissä 600 ZRT:n oli pakoaukonsäätimet, nekin toimi täysin on/off periaatteella. Isolohkoissa ei ole ollut vakiona pakoaukonsäätimiä ikinä.
??? Why... Noh, niinpä tietysti. Ei se kone enään tartte alavääntöä kun siellä jyllää jo muutenkin voima ;D Mutta, olis se APV varmana ollu hyvä lisäpotku nois isolohkoissakin (nälkä kasvaa syödessä) ;D
PSI:llä ainakin isompia pakoaukonsäätimillä. Mites Hooper yms. Tokihan nuo V.E.P:it auttaa mutta tarviiko niitä.
Kyy..llähän kaikki tarvitaan, kun on kyse on/off lähdöistä 8) Ei siitäkään mitään reittikelkkaa enään tehtäis...
