Summitin keulintataipumus tulee pitkälti alustan ominaisuuksista; takapukki antaa periksi helpommmin (kuin rmk:n takapukki) ja pitkäliikkeinen etupukki joustaa vielä ulos jonkin verran. Toki keulinta vaatii voimaakin mutta se ei ole pääpointti. Summitista saa keulinnan pois kun kirii etupukin liikettä reilusti lyhyemmäksi mänttiremmillä. Takapukin jousen antautumista on hankalampi summitissa vähentää kun hakaneulojen säätövara on aika pieni. Ilmafoksi isoilla paineilla takapukissa tai rmktyyppinen takapukin jousi oisi parempi. Näyttää siltä että se keulimistaipumus on summitin tuotekehittäjien tietoinen valinta... En usko että 850 rmk keulii juuri enempää kuin aiemmatkaan mallit
Summitissahan roikkuu mänttiremmit vakiona ja se on tehty että siinä on mahoton painonsiirto. Ei täyspitkän piä keulia ja jos haluaa keulimis vehkeen niin ostaa lyhyemmän. Huomanu semmosen trendin viime vuosina että ihmiset ostavat isoimman ja pisimmän kamppeen oli sitten mihin tahansa käyttöön. Esim 90% reittiä sitten käännetään suolla ja käyään yhessä aukeassa mäessä kääntämässä ja pakko olla 174 pro rmk. Oma on valintasa mutta ainaki omasta mielestä tuntuu hullulta
Näin se varmastikkin on ja hyvä niin. Foxit alustaan oli käytännössä itelle pakko hommata tähän nykyseen, siirtyvät näppärästi tästä uuteenki onneksi. Etupukissa 50mm catin rc2 ja takapukissa ilma qs3-r Voin kyllä suositella iskaripäivityksiä hamuaville.
Joo eihän se tuo keulinta ole mikään toimivan kelkan, voimalinjan saati tehon mittari. Ominaisuutena hauska, mutta tietyissä tilanteissa myös ärsyttävä. Summitissa tuo ominaisuus on onneksi melko hyvin hallussa kuskin painonsiirrolla ja jos perse ei riittävästi paina taikka liiku, niin sitten juurikin noita em. säätöjä tekemään. Itte tykkään että pienessä etunojassa kelkan uskaltaa syöttää niin jyrkkään kun pää kestää ja selkä suorassa kaasuttaessa saapi piirtää yhtä viivaa rinteeseen ja huutaa naama hiessä kuinka hauska sillon tähtäillä käpyjä kuusen oksilta. Makuasioita, itte tykkään hauskuudesta kun ei tuolla mettässä kelloa vastaan tule ajettua, toinen tykkää suoraviivaisesta etenijästä, mihin Polle on aivan loistava laitos. Saahan nämäkin keulimaan halutessaan varmasti. Tiiä meneekö jo offiksi, mutta omansa tuohon keulintaan tekee myös varmasti sen alarekisterin syöttävyys. Pääsin itekin 2019 Polleja testaamaan, niin omasta mielestä sinne alarekisteriin ei ole tullut mitään uutta vs. mikä muutos oli 800etec -> 850etec. Berpin kasipätkä reagoi alhaalta osan mielestä jopa ärsyttävön herkästi liipasimen liikkeisiin. Itte tykkää siitä hauskana ominaisuutena, kun sen kääntää vaikka seljälleen kävelyvauhdista. Kovasti harkittin ite myös 850 RMK:ta. Hienoja laitteita, mutta vaatisi pidemmän ajosession, että tämmöinen merkkiorja voisi sanoa mitään järkevää ominaisuuksista, koska tuon pystyohkauksen kanssa kippuroidessa menee jo ittellä näin alkuun se kaikki nautinto. Protoissa oli säädöt kyllä hukassa, joten koeajaneet elkää kovin tuomitko. Tosin esim. XCR ja Indy alustat lienee melko liki viime vuotisia, joten huono selitys että protot ovat vain hukassa säätöjen osalta. Toki näiden yksilöiden ei vissiin ollut tarkoituskaan olla koeajokamppeita vaan ainostaan esittelyvehkeitä. Tiedä sitten, että onko uuden mosan kehitystyö viety kuinka loppumetreille. Moottoripuolelle tulee toivottavasti kesän aikana tiukempaa softaa, semmosta wau-efektiä vs. tämän vuotinen 800 ei kyllä ittelle tullut, mutta uskon vahvasti että sieltä ingenjöörit vielä luonnetta kaivavat.
Itekki tuota pystyohjausta vähän vieroksun kun tottunut summitilla nyt ajamaan pari talvea. Ja sen mitä nuilla vähäisillä testeillä pääsi tuota 850 pollea ajamaan niin ainakin nyt nuilla säädöillä mitä polle oli niin tehoero vrt. 850 summitti oli vielä melko suuri summitin hyväksi. Silti minä otin "riskin" ja tilasin tuon 3" lapulla olevan pollen. Ja luulen että ne saa siitä kuitenkin räväkämmän mitä se nyt oli koeajoilla.
Offiksi mennee mutta noh... On se brp:850 varmasti vääntävämpi moottori ja liekkö johtus tästä? Rotax 82mm x 80mm bore/stroke 849cc Polaris 85mm x 74mm bore/stroke 839cc Mitä ite oon summitilla 17vm ajanu niin aivan loistava kampe. Niillä ajoilla en oo moitittavaa löytäny ja lähellä oli etten vaihtanutki.. Mutta hinta ja huollon toiminta ei oo paljon vakuutellu. Polariksen huoltotoimintaan taas oon rehellisesti sanottuna ollu enemmän kuin tyytyväinen ja tarkotushan on ajaa talvella, ei seisottaa vehkeitä, saatika paikkailla muitten tekemisiä tai enemmänki ei tekemisiä..
Mistähän se tuo 850cc sitten tulee tuolla pollella sanohan se kansitakki jäbä pollen koeajoilla että tässä pollessa olis enempi alavääntöä mitä 850 summitissa. Koeajon jälkeen sanoin sille jäbälle että joko et ole ajanut 850 summitilla tai sitten sulle on annettu tehtäväksi kehua mottia tuohon malliin.. mut takuu se loppuu ens vuoden alulla summitista niin sillä laitoin sen vaihtoon. Eiköhän sitä tuolla uudella kasipuokki pollellaki kairaa hymyssä suin ens talvena
http://parts.polarisind.com/browse/Browse.asp Näky olevan julkastu 850 pro rmkoiden räjäytyskuvat. (Ja 850 129") 10-72 painoa ja suoraa 42:sta helixiä näyttäs olevan voimalinjassa.
Amerikan poijat veikkailevat et 170hp olis tossa pollen patriossa, mutta virallinen määritelmä toi ei ole.
Hyvin on tehua Patriotissa. Dynotekin testissä vakiokone tuotantolaitteessa tuotti 168 heppaa. Huomasivat että putken kuumetessa alko teho pudota, niin poistivat sen suojamekansimin ja muuttivat pikkusen ohjelmaa ja heti meni 170 rikki. Eli putkella ja commarilla se on 175 rikki että heilahtaa.
Noi tehot on kohonnut muutamas vuodessa melkoisesti. Unohtamatta luotettavuutta. Muistelen vaan powertekin arvoja niin nyt noi ovat ihan toiselta planeetalta. Koskahan tarjotaan tonnisia kakstahteja jälleen.. ihan off topikkinä pohdintoja.
Niin no, Vaikia sanoa tuosta kaksitahtisesta tonnisesta. Kun eipä siitä ihan hirveitä hyötyjä koskaan saatu. Painavia möhkäleitä, joten teho suhteessa painoon oli heikkoa. Minä uskosin, että enemmänki nähään tulevaisuudessa pieniä päivityksiä tähän uuteen teholuokkaan.
Jotenkin veikkaan, että tuskin huipputehot enää aivan älyttömästi kasvaa 800-luokassa. Ehkä uusia innovaatioita kaivattaisiin voimansiirtoon? Joskushan sitä puhuttiin että variaattorivoimansiirto hukkaa kymmeniä prosentteja tehosta...näinköhän mahtaa olla. Sehän tarkoittaisi, että lämpötehoa olisi kymmeniä kilowatteja remmin ja ketjukotelon alueella.