850 Polariksen mallikohtainen keskustelu alkaa tästä. Joko moni muu klikkasi ostoskoriin tietämättä tämän enempää aiheesta. Some key points of the engine are; -increased crankshaft diameter and assembly process to increase strength and reliability -different clutch taper -greatly increased PTO crankshaft bearing load area (wider and diameter). -new piston design with much longer skirt to decrease piston slap -cylinder skirts extend into crankcase deeper to give more strength and piston support - “Shrink wrap” cylinder head water jacket design to increase cooling efficiency -coolant flow through the engine is optimized for maximum power output and consistency -new combustion chamber design for reliability with varying fuel quality. The spark plug and the cylinder head around the plug is extended into the chamber. -new v force reeds -new Dell Orto throttle body, with holes drilled in the throttle blades for idle air bypass. You may now adjust the idle rpm if desired without affecting the TPS baseline setting. -new magnetic/hall sensor type TPS, no adjustment required or possible. TPS is synched during initial assembly. -exhaust sensor in the main pipe and in the muffler, which allows the ECU to better determine fuel and ignition requirements. -new simpler VES system design, with cleaner, more consistent operation. Also, better overall power as a result of better cylinder pressure sealing. There are many other points to the new engine, which I am missing. One key fact which proves the power this engine makes, is that Polaris also designed a new drive belt for it. The primary clutch has 6-gram heavier weights than the current 800HO yet has the same suggested full throttle rpm. If you attribute 2 grams of the weight increase to the harder belt, 4 more grams at the same rpm means a lot more power is being made. I was not able to confirm any other clutching calibration. During the ride, we had a mixture of models, with 600, 800 HO, and the 850 engines. We were therefore able to do a direct comparison back to back, while riding the different 2019 jenkkikuvasto löytyy http://polaris.hs.llnwd.net/o40/sno/2019/documents/pdfs/pol-my19-broch-keyline.pdf Oispa jo 2019 talvi!
Tuota 50cc lisäystä en oikein ymmärrä (en ymmärtäny BRP:kään)? Miksei heti 900cc? Onko jenkeillä joku kisaluokan raja joka säätää nuo rajat... olis ollu lysti ku ois tullu 900cc ja about 20hp ja repullinen vääntöä lisää. Olis ollu ihan uskomaton peli. Catissa on vara porata reilummasti (925cc asti), tuleeko sieltä sitte ens vuonna joku pikkusen muita isompi joka sitte johtaa kunnon kuutiokisan kujanjuoksuun valmistajien kesken? Ehkäpä bensankulutus on yks miksei lähetä hullutteleen, mikä on ihan hyvä. Tankin tulisi riittää päiväksi. Lisäbensagallonat on niin viime vuosituhatta. Mutta onhan oikeasti kova kampe tulossa: kapia keula ja lisää tehoa. On pitelemätön peli. Tuossa lukee että täysin uus motti, toivottavasti tällä kertaa saavat motin kerralla kuntoon ettei tarvi vuosikausia hakia männän kokoa ja mallia... Ja maahantuojalle terveisiä, olkaa ny prkl hereillä sen voimalinjan säädön kans. Eläkää ryssikö sitä noin raskaasti ku tänä vuonna teittä!
Noo, Syitä on varmaan monia. Jenkkien vakuutushommat ehkä yks. Mutta esim BRP toimari kertoili, että ne testas kuutiotilavuuksia aina 1000 cc saakka kun kehittivät tuote etecciä ja totesivat että suhteessa tärinään, tehoon ja kierrosherkkyyteen oli tuo 850 paras vaihtoehto. Veikkaan että polaris on tullu samaan tulokseen. Ja tällä muutoksella ei tarvi koko maailmaan keksiä uusiksi. Puhun nyt Polariksesta. Kun peruskonsepti aiemmassa mosassa on toimiva ja moottori superluotettava, niin miksi lähtiä ottaan valtavaa riskiä jonku 900 cc koneen kans? ( niin ja Polariksella voi tuon 900 cc kohdalla olla vähä imago-ongelmia ) 850 on ollu helppo toteuttaa, 4 mm lisää iskua ja homma bueno. Tämä siis periaatteellisella tasolla, mutta konehan on paljolti muutenki uus.
6g yhteensä vai joka varteen? Saattaa tulla semi hyrräävä moottori ku kuutiot on tehty iskunpituudella ja punttia lisätään reilusti toivotaan että oon väärässä.
Ymmärsin, että 6gr per varsi. Toki nykysiinki sai lisätä ameriikan setuppiin +4gr per varsi ko suomen korkeuksilla ajaa.
Kumma että ne on pitäny tähän asti tuota rata-auton keulaa. Kyllähän se kapia keula on pop. Oli merkki mikä vokkipannu tahansa. Jokainen sentti yli 90cm:n on ylimäärästä noissa vehkeissä. Reittipelit erikseen... Ja että vielä kallistuksenvakaaja
NEW STRATEGIC ENGINE MOUNTING MINIMIZES VIBRATION TO THE RIDER AND MAXIMIZES BELT LIFE. toivottavasti suurempi painoarvo on ollu tuossa remmin keston maximoinnissa....
Näin minustakin. Mieluumin ottaisen ummelle säädön 34-35-36 kuin 36-37-38. Olisi pelivaraa vielä kapeampaan halukkaille. Kuitenkin kehitys jatkuu vain entistä kapeampaan, katsokaa vain. Tarvii vain tehdä pikku hiljaa ,että porukka oppii ajamaan ja pysyy vokkipannuillaan pystyssä
Joo mullakin on kapea keula, mut laatikossa. Niin huono se pollen rata keula on ollut Samaa mieltä Sipolan kans et ei tuon keulan takia ainakaan oo tarvinu ajamatta jättää mitään paikkaa, kelkka kyllä menee just sinne minne sen laittaa menemän ilman ylimääräisiä venkoiluja.
Joo eipä ne venkoilekkaan muut ko berbit. Niillei osu ladon ovesta ulos ladon sisältä Mutta helpottaa se kapea keula alamäki kääntöä sekä viltossa. Toki leviälläki pärjää, mutta miksei saman tien ole kapiaa keulaa kerta vekotin on mäkeen ja jyrkkään tehty. En oo sillä vakiolla ajanu, kapialla kylläki ja oli helekutin hyvä.
Juuri tuli viikonloppuna kierrettyä yks risukko jyrkässä rinteessä ja sai ajaa kyljellään melkein kilometrin. Ei siinä olis ollu se kapia pahitteeksi. Keveästihän tuo menee kyljelleen ja pysyy siinä, mutta kun minuutti tolkulla kiertelee ylös alas puitten välissä niin kaikki kevitys on tervetullutta.
Mitä haittaa kapeammasta keulasta on umpisenvehkeessä? Vaikka Polle leveällä toimii, niin eikö se toimi vielä paremmin kapealla?
