Nyt ois pari kyssäriä. Petikumet tuntus taas olevan hajalla joten mitkä kumet sinne nyt viimesimpien tietojen mukaan kannattaa laittaa? Mihin välihin niitä rs rikkoja kuuluu laittaa? Tällä hetkellä on paikollaan joku peltikuorinen magneeton puolella ja kytkimen puolella jotku lasiliimalla vahvistetut. Mutta tosiaan moottori taas heiluu... vähän aikaa se pelas hyvin nuilla. Ja mistä niitä diablon kittejä nyt saa tällä hetkellä kun tuolta lake-importilta ei vastata millon niille tulee kittejä, eikä tuolta ruotsistakaan mitään kuulu?
Itellä ei tosin kestäny se peltikuorinen kumi mag puolella ko parisataa kilsaa. Kokeilin sitä mustaa "umpikumia" ja kirkasta sikafleksillä täytettyä mutta kumpiki kesti sen parisataa...
Millä numerolla nuot punaset lätkät tilataan? Joo pari sataa itelläki kesti tuo magneeton puolen kumi.
Jos joku saa tuon punaisen lätkän käsiinsä, niin vois ottaa siitä mittoja. Itselle tuli tänään vastaava SHR:n tekemä rajoitinprikka, joita käyttävät turbovehkeissä uudella mantereella. Ihan mielenkiintoista olisi tietää onko samoilla mitoilla
Miten se näillä joilla nyt kaikkien viilausten jälkeen tuntuu kestävän remmi qrsllä niin kuinka se kestää reilua pumppukaasua? Tässä meillä on yksi re dockeri missä on päivitykset laitettu ja hihna tuntuu kestävän kohtuu hyvin semmosella joka ei harrasta pumppailuja, mutta notta itte olen sillä hajottanu kolme remmiä ja myönnän käyttäväni reilua pumppailua. Ja vielä millään ajokerralla en ole päässy 2km pitempään . Sitte taas verrattuna omaan ds:ään niin ihan samassa ajossa ei moottorikumipäivityksen jälkeen ole ollu vikkaa remmin suhteen. Toki kilsoja vasta reilu 200km.
Kuinka lujaa pitää ajella että 23:45 välityksillä ylivaihtaa!? Ja miksi lyhennät vielä niitä välejä ja lisäät punttia jos se jo vakioilla vaihtaa yli? Ettei vaan tule ne "ylivaihtojäljet" vaan räjähtävästä remmistä.. Onko niitä ylivaihtamisjälkiä vielä kenelläkään tullu sinne kytkimeen ilman että remmi ois räjähtäny?
onko teistä kukaan laskenu noilla alkuperäisillä/alkuperäistä tiheämmillä välityksillä olevaa teoreettista max huippunopeutta 1:1 vaihdolla , minun mielestä on menty väärään suuntaan noin tiheillä välityksillä (n.165mm vetoratas+Ketjukopan 2,5 välitys suhteella ja jopa yli ratastuksella)
Mitähän tuota kannattaisi tehdä kun haluais kaikki kaakit käyttöön.. Järven jäällä ajaa tasakaasua vajaa 7 tonnia ja kaasu pohjaan niin juurikaan mitään ei enää tapahdu. Kiekat kyllä nousee heti n.8100. Muuta ei sitten tapahukkaan. Pivot on 38 ja rikkoja on lisätty, kiekat näyttäs pysyvän kurissa nyt. Remmejä ei syö. Kelekka x-trimmi 850
Jos siinä isossa "livemittarissa" näkyy lukema 8100 niin ei varmasti liiku yhtään minnekkään se kampe (Suhteellisesti, toim. huom). Lisää punttia siis kannattaisi laittaa edelleen. Ja kiekat kohdilleen rampin 3 tai 4 asennolla niin saat enemmän vaihtoa. 40mm kilopultilla ja esim 8x14mm kupariprikoilla saat jo kerralla enemmän painoa. Toki voi olla että jos remmi on käynyt jo ylilämpöisenä niin se on tavallaan kiillottunut/sulanut ja pitoa ei enää ole ja punttia saa lisätä älyttömät määrät eikä meinaa siltikään pitää.
Ei, mutta eihän se ole olennaista. Täällä on yksi ainut oikea mielipide joka on ylivaihto ja siitä ei poiketa. Vaikka se vaatisi kytkimen lautasilta enemmän puristusmisvaraa kun niissä edes on niin silti se on mahdollista, koska hihna vetää myös ääriolosuhteissa ilman kautta. Puhdas moottoritilan ilma leviää hihnan ja lautasten väliin jolloin hihna pyrkii ulkokehälle ja puristuu QRS variaattorin lautasten välistä ylivaihdolle. Nokun se korjaa ongelman kun lyhentää välityksen ja laittaa holkin? Pitää tehdä molemmat ehottomasti, se pelkkä välityksen lyhennys ei auta! Onkohan kukaan vielä kokeillu että mitä se magneetti vaikuttais bensaletkussa? Mainoksen mukaan vähentää kulutusta ja lisää huippuja. Ite oon aatellu kokeilla jos sillä ois sama vaikutus kun tuolla holkituksella?
Eiköhän se välityksen lyhennys ole ihan paikallaan jos kelkka on lähinnä umpisajoihin ostettu "lisusta" 44mm matosta huolimatta jolloin välitys on myös jo turhan pitkä 23-45. Ilmeisesti nyt on menossa ko. kelkkaan 23-51 välitys paikalleen. @Mihaline sinä tai kuka tahansa muu on vapaa kertomaan oman mielipiteensä miten se ongelma pitäisi korjata ja/tai miten olet korjannut sen omasta kelkastasi. Toki hiukan on epäselvää onko sinulla edes ongelmia vai ei. Me olemme omissa testeissämme ja kokeiluissamme päätyneet omiin ratkaisuihin ja ne toimii meillä ja niitä saa vapaasti kokeilla. Tässä kuvassa erään kelkan QRS 7,1mm rajoitinholkilla. Holkki on rajoittanut vaihdon hyvin lähelle pohjaa kuten kuvasta näkyy. Remmi vaan on käynyt aika kuumana luiston takia. Ei särkynyttä remmiä enää ja kakkonen ollut puhdas/puhdistettu huolellisesti ennen holkitusta. Ajettu pelkästään kovaa umpisenajoa, ei yhtään reittiä. Painoa lisätty pivotille jotta luisto kytkimeltä on saatu pois ja kierrokset oikeammalle alueelle. Tässäkin tapauksessa näkyy että vakio camillekkin kakkosen jousi saisi olla lopusta jäykempi kuten olen sanonut, koska luistoa tulee. 330-340 loppuisella jousella pitoa saadaan vaihdon loppuun lisää. Kuvasta näet että remmi on käynyt käytännössä rullien kiinnikepultin kannan tasalla, holkista huolimatta. Voit kuvitella miten käy ilman rajoitinta?
Mistähän näitä SHR ramppeja saa?? Oisko tuo kokeilun arvonen?? Rimmi 59 matolla mulla. 23/51 rattaat eli vakiot
Syynä kokeiluun siis vaan se että sais nuita painoja pois, itestäkin tuntuu että herkkyys kärsii kun painoja lisää.
